txispis

Hola: Al final cambiar un Brazo, es desmontar casi todo, y si hoy te suena uno... mañana el siguiente... al final triplicaras el gasto por mano de obra. Solo lleva cada rueda: 4 brazos y una bieleta de suspension y dos rotulas de la direccion. saludos

Si por cualquier motivo la goma guardapolvos, lleva tiempo rota y ha perdido la grasa.... pues la homocinetica se estropea, coge olgura, se oxida... etc. Hay que revisarlas visualmente a menudo y cambiar las gomas a cualquier atisbo de rajita. Si las gomas estan bien, duran mas de 35000km, eso te lo puedo asegurar; a no ser que tuvieran algun defecto de origen, o se hayan llevado un golpe... Saludos

Hola: Efectivamente, como dice Ildefonso, tiene toda la pinta de ser la transmision. Exacatamente eso que te pasaba a ti, me pasó a mi hace un mes y me decidi a cambiar las transmisiones enteras en vez de las juntas homocineticas, Ya que en la parte del motor, tambien hay desgaste aunque menos. Yo lleve las transmisiones enteras al taller donde las reparan y me reconstrulleron las mia, poniendo las homocineticas nuevas de los dos lados (motor y rueda) El coste fue de 90 euros por transmision, lo puedes ver aqui: sustitucion de piezas Saludos

Precio de Materiales: Pastillas:60 euros Brazos y rotulas direccion: 240 euros, en ebay Alemania Transmisiones: 180 euros las dos reconstruidas La mano de obra..... eso no tiene precio :clap1:

Golfi, esa matricula.... Te han quedao muy bien :drool: :clap1: Estoy interesado en el tema de las fuguitas de aceite de nuestros motores... yo tengo una, y me dijeron que de una junta, y que no tenia importancia.... pero va amas y quisiera quitarla ¿A ti de donde te perdia exactamente? Saludos golfi

Mi coche tiene casi 190.000 km. Y es la primera vez que los cambio. Aunque hace tiempo que ya tenia sintomas, y ruidos... saludos

Aqui vemos las tuercas que hay que soltar, la 1,2 y 3 que ya hemos dicho antes y la 4 que es la que une al coche el brazo, Tambien quitamos el tornillo del otro brazo, aqui salen los 2 y con una flecha salen donde van los tornillos (en los agujeros de mas afuera). Montamos en orden inverso, yo no he apretado del todo los tornillos, y lo he hecho despues de apoyar el coche en el suelo, y en un elevador, ya que la posicion de reposo, es en apoyo, y la torsion la hacen los brazos a partir de esta postura. Es lo dificil de este trabajo, ya que hay que disponer de elevador. El elsa lo explica claramente: ‒ → Los silentblocs tienen un margen de torsión limitado. Por ello sólo deben apretarse las uniones atornilladas en los brazos oscilantes de la suspensión de las ruedas con el vehículo apoyado sobre el suelo. Espero que todo esto os sirva de ayuda, si no para cambiaroslos vosotros mismos, pero si para comprender los problemas derivados de estos brazos. Deciros tambien que cualquier trabajo hecho por vosotros en vuestro vehiculo, es vuestra responsabilidad y que siempre si no estais seguros lo mejor es buscar un buen profesional mecanico. Saludos

Cambiar los brazos inferiores, ya es algo mas complicado por necesitar de herramienta especial... -Quitamos la rueda, y soltamos el tornillo 1, y quitamos los brazos 2, como hemos dicho antes. -Soltamos el tornillo 1 del amortiguador y los de los brazos pequeñitos de la estabilizadora -Soltamos las dos tuercas de los brazos grandes y luego con la herramienta especial sacamos los bulones conicos

La sustitucion de los acopladores de la barra estabilizadora es facil, han cambiado de modelo de acoplamientos, y yo he colocado los nuevos.

-Ya tenemos la torreta en el banco: -Cambiamos los brazos, y los colocamos con la inclinacion que el elsawin nos dice, si no es dificil de colocar. Os lo digo por experiencia :clap1: -Despues a colocar de la misma forma que lo hemos quitado: -Colocamos los 3 tornillos de la torreta desde el compartimento motor y atornillamos el tornillo 1, metemos los ejes de los brazos en su alojamiento hasta el tope (con la maza de plastico poco a poco) y colocamos el tornillo 2. Yo para esto último me he ayudado de un gato hidraulico pequeño para subir un poco la amortiguacion y acercar los bracitos a su alojamiento. -Ya solo queda colocar la rueda y a funcionar.

Para cambiar los dos brazos superiores de la suspension hay que hacer lo siguiente: -Quitamos la rueda, evidentemente -Soltamos la tuerca 1, sacamos el tornillo hexagonal y sacamos los barazos oscilantes 2, tirando hacia arriba, yo me he ayudado de una maza de plástico. :clap1: -Luego soltamos el tornillo 2 del amortiguador -Y despues ya podemos soltar los 3 tornillos 1 de la torreta desde la caja de aguas del compartimento del motor (hay que quitar la tapa completa donde va la bateria, y la centralita ecu) -Ya podemos sacar la torreta y llevarla al tornillo de banco a cambiar los brazos tranquilamente.

Hoy he alineado la direccion, y ya hemos acabado todo el trabajo. Me han cobrado 40 euros... no se si es mucho o poco vosotros direis... Pero con todo lo que me he ahorrado lo doy por bueno. Bueno despues de la practica os pongo la teoria, la verdad que a mi me ha servido de mucho. Si solo quereis cambiar las transmisiones o palieres este es el manual: Deciros que los tornillos de la transmision, varian en numero dependiendo del tipo de transmision, las mias llevaban 6 cada una. El tornillo central de la transmision es el del centro del disco, que es el primero a soltar despues de quitar la llanta:

Pulse cuando quieras potenciamos los carros a 180 jacos. Solo necesitamos 400 eurazos y ya esta. Yo tambien estoy picao. saludos

Aseiseros, aqui teneis los links a 2 manuales con fotos, para hacer un poco de mantenimiento en nuestros A6. aunque es valido para A4 y passat. El primero es de nivel medio-facil Y el segundo no esta terminado todavia, pero es de complicacion alta, costoso en tiempo, y necesitamos algo de herramienta especial, y lugar adecuado manual cambio de pastillas de freno delanteras en un A6: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=56790 Sustituir brazos de suspension, rotulas direccion, y transmisiones o palieres de un A6: Recordar que el 90% de los ruidos en la suspension delantera de nuestros coches es debido a los dichosos brazos de la suspension. (Clonk clonk y los chirridos como los muelles de las camas viejas al coger baches) Las transmisiones hay que cambiarlas si llevais mucho tiempo con los fuelles de goma rotos y hacen ruido al girar la direccion y acelerar al mismo tiempo, ya que han perdido la grasa, y se han desgastado los dados internos. Las rotulas de la direccion se cambian si notais sobre todo olguras en la direccion. Luego despues de cambiarlas hay que alinear la direccion. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=56517 Espero os sirvan de algo, o para comprender estas averias. Saludos

manual cambio de pastillas de freno delanteras en un A6: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=56790 Sustituir brazos de suspension, rotulas direccion, y transmisiones o palieres de un A6: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=56517 Saludos

Podria ser el filtro del gasoil saludos

Ahora colocamos la pinza, y atornillamos los dos torx que antes desenroscamos y le colocamos el tapon de goma Colocamos el alambre apalancando un poquito con el destornillador Y colocamos el conector del testigo de desgaste de la misma forma que lo quitamos Y ya solo queda colocar la rueda, atornillarla y colocar el embellecedor. Quitamos el gato, y ya tenemos frenos para otros 30 o 40 mil km. El tiempo aproximado de cambio de las 4 pastillas delanteras, puede ser de una hora. Siempre si no estais seguros de que sepais hacerlo, dejarselo a un profesional del sector. Si os decidis a hacerlo es siempre vuestra responsabilidad. Lo digo porque los frenos es una cosa seria. Saludos y hasta la proxima :clap1:

Ahora desmontamos el conector del cable del testigo de desgaste de pastillas, se desnchufa y sale dando un giro de 90 grados. Colocamos la pinza encima del disco y apalancamos el piston con la ayuda de una pastilla vieja y un sargento o apretador... Lo llevamos hasta atras del todo, para que entren las pastillas nuevas pues son mas gordas. Una vez abierto el piston colocamos la pastilla del cable, y que tiene 3 chapitas para encajarla dentro del mismo, y la introducimos en el piston. Colocamos la otra pastilla que no tiene ni cable ni chapitas, pero si una pegatina, la colocamos y quitamos el protector del adesivo.

Hola de nuevo a todos: Hace tiempo que lo habia prometido, pero hasta que no me tocara cambiar pastillas no podia hacerlo Vamos a ello: Colocamos el gato, y soltamos la rueda, yo he colocado caballete Con la llave torx T45, y una carraca soltamos los dos tornillos traseros de la pinza, estan cubiertos por una caperuza de goma, perdonal la calidad de la foto, pero es que al sacarla de dentro para fuera no es facil, pero creo que se ven los dos tornillos, despues de haberle quitado la caperuza :clap1: Quitamos el alambre de seguridad sin mas apalancando con destornillador plano, es el que esta por encima de toda la pastilla.

Una foto con todo terminado menos la ruedas, que de paso las hemos limpiado y equilibrado... Esta foto dedicada a mi compa el mecanico de las furgonetas de mi empresa, por aguantar mis preguntas y por dejarme la herramienta necesaria,.Tambien me ha echado una mano puntual, cuando me atascaba, todo hay que decirlo y ademas me ha equilibrado las ruedas by the face... Como otras veces gracias Alberto aunque seas del lado oscuro (BMW) Aunque parezca un crio, lleva 20 años de profesion :clap1: Y para acabar por hoy un adelanto del nuevo manual que voy ha hacer, este esta a la mano de cualquiera el poder hacerlo, y es el del cambio de pastillas delanteras... en comparacion con lo demas que he hecho un juego de niños, ademas hace tiempo que lo habia prometido...., en la foto veis como con el sargento y una de las pastillas viejas se echa para atras el piston para que quepan las nuevas pastillas, es el paso mas dificil y el único truco que tiene, que me ha enseñado mi compa

Por fin todo colocado y funcinando perfectamente, solo hay que alinear la direccion y punto. Hoy he sacado fotos para hacer un manual de cambio de pastillas de freno delanteras y tambien de las herramientas especiales para poder hacer el trabajo con garantias. Primero las herramientas especiales: Aqui en la carraca colacada la torx T45 para desmontar las pinzas de freno y la otra llave no se como se llama, pero tiene mas puntas de estrella, es de M10 y es para desmontas los 6 tornillos de cada transmision, hay que ponerle alargadores y una carraca grande para poder soltarlos. Esta si que es rara, pero sirve para desmontar los bulones de las rotulas de los brazos inferiores: Y aqui hay de todo, pistola neumatica, boca para el tornillo central de la transmision, el extractor de antes, un sargento para utilidades varias (por ejemplo: meter el piston del freno para adentro, para montar pastillas nuevas), liquidos varios como el limpiador de freno y el fijaesparragos de loctite, fundamental para que las tuercas no se aflojen.

Buenas noches. Hoy el dia ha sido agotador, he probado a primera hora el coche para ver como iba el lado derecho que habia reparado y sorpresita unos clonk clonk en la transmision y el coche no va bien (solo tengo ganas de llorar de rabia os lo juro). A soltar la transmision , pongo el coche en 2 caballetes para ir soltando la del otro lado que tambien tengo que reparar. Ya la velocidad que he pillado es grande en una hora sulto una transmision y la vuelvo a montar.... Llevo al sitio de las transmisiones la defectuosa del lado derecho y la vieja y la nueva del izdo por si acaso. La comprueban y son 8 mm mas cortas, por lo menos me dan las mias reparadas y asi no tengo problemas de medidas... Al final he montado las dos transmisiones los brazos y las rotulas, para mañana por la mañana me quedan las pastillas de un lado y repretar en posicion de ruedas en el suelo, los brazos grandes en el elevador. Siento no haber hecho fotos, ya que hoy ha sido un dia en el que no he podido parar, y tenia una mala osti* por la confusion de la tienda taller que no veia. Por esto cuando cambies transmisiones, es mejor que os reparen las vuestras, que les cuesta 45 min como mucho dejarlas nuevas. Y asi evitareis sorpresas. Mañana será otro dia.

Aqui teneis todas las piezas viejas que han sido cambiadas de izda a derecha: Un brazo de ariba, una union entre uno de los brazos grandes de abajo con la barra estabilizadora, las rotulas de la direccion unidas (podeis ver la parte de dentro del fuelle), el otro brazo de arriba, los dos brazos grandes de abajo, y las pastillas de freno. Aqui la rueda ya montada Y sin bajar del caballete, se pueden ver los brazos superiores y la rotula de la direccion. Este es un mal endemico que afecta a los A4, A6 y Passat. Llamaron a revision, como ya sabreis para comprobar dichos brazos ya que eran defectuosos en su construccion, ya que perdian la grasa rapidamente y se estropeaban. Mi coche desde que lo compré, ya tenia los sintomas: en ocasiones chirriaba como una cama vieja, en los baches, dependiendo de el tiempo que hiciera, frio, calor, lluvia, sol... despues ya lo hacia siempre, primero una rueda y luego la otra... por esto decidi comprar el kit en alemania por internet, que te sale 5 o 6 veces mas barato. Mi coche fue a la revision, pero los caraduras dijeron que estaba bien.... hice salir al mecanico paraque me lo explicara, yo que estaban mal y el que bien asi que me tuve que jod**... y hacermelo por mi cuenta... Tampoco me importó mucho, pues a los que le cambiaban algun brazo se lo crobaban bien cobrao jejeje Si estais interesados en este tema, hay unos cuantos post abiertos sobre los dichosos brazos, los vereis haciendo una busqueda. Bueno que me voy a la camita... hasta mañana chavales

Bueno ya estoy aqui de nuevo. Montado todo lo de la rueda decha. Desde luego he pagado la novatada pues me está costando mas de la cuenta. Se meten la pata en varias cosas y hay que volver para atras y consulta los manuales, que la verdad son un poco engorrosos, ya que explcan como se desmonta y monta cada pieza y no todo en conjunto, y explicando paso a paso, lo que va primero y lo que le sigue... Bueno el objetivo al final se ha conseguido y con todo lo que he aprendido, la rueda izda, tiene que ir a toda pastilla. Tengo las rodillas solladas y las manos con mas arañazos que el patin, y eso que llevo guantes... ya casi se me habia olvidado lo que era desmontar maquinas.... jejejeje. Bueno aqui podeis ver las rotulas de la direccion ya cambiadas, aunque una esta dentro del fuelle y no la veis Ya os hare un mini manual con detalles del elsa y con mis fotos, explicando el orden de desmontaje y montaje, para que el que se quiera animar se tire a la piscina, aunque hay que disponer de alguna herramienta especial que ya os describiré. Aqui los brazos superiores ya montados y la rotula de la direccion a la izda. Todo el conjunto con las pinzas de freno montadas y las pastillas nuevas, Son facilisimas de cambiar, mejor que las traseras, se saca el alambre que veis con el destornillador, haciendo un poco de palanca, se sueltan dos tornillos torx que hay por detras, desconectamos el sensor de pastillas y sacamos la pinza, quitamos las pastillas viejas. Apoyas una de las viejas sobre el piston del freno y con un apretador o sargento aaprisionas el piston, hasta que se retrae del todo, colocas las pastillas nuevas, conectas el sensor, atornillas las 2 torx traseros y colocas el alambre muelles y ya estan cambiadas.

Hombre, a alinear seguro que si hay que llevar. hoy he cambiado las rotulas de la direccion y ya tengo montado casi el lado derecho. Esta tarde acabare el derecho y desmontaré el izdo. Lastima que me dejé la camara de fotos en casa. A la tarde la llevaré y a la noche pondre fotos. saludos