txispis

Después del resumen de los principales programas relaccionados con nuestro coche, vamos a poner aquí un manual básico de uso del Vag-com que es con la que se trabaja directamente en el coche. -Primero instalaremos el software VCDS que acompaña el cable y sus drivers, y seguidamente enchufaremos el usb del cable al rodenador, para que este instale los controlodares del vag-com y termine reconociendo el dispositivo. -Después iremos al coche, conectaremos el cable USB del vag-com al ordenador y el conector OBDII al coche, seguidamente pondremos el contacto y arrancaremos el programa VCDS que es el que hemos instalado antes y nos saldrá la pantalla principal: -La primera vez que lo utilicemos debemos registrar el producto procediendo de la siguiente manera, desde la pantalla principal anterior, pulsamos sobre Opciones [Options] y nos saldrá: -Pulsamos sobre [test] y si todo esta bien nos debe de salir: -Le damos a [OK] y despues a salvar [sAVE] en la pantalla de Program Options. -Con esto tendremos ya registrado el programa y ya no tendremos que volver a hacerlo. Podreis comprobarlo, pulsando [About] desde la pantalla principal, os saldrá algo así: Ahora ya podemos hacer un Auto Scan a nuestro vehiculo, si desde la pagina principal, pulsamos sobre [Auto-Scan], nos saldrá la pantalla de seleccion de vehiculo, que en nuestro caso al tener linea Can, autodetecta los módulos instalados si tenemos la opción marcada en su casilla y no es necesario seleccionar el modelo, si bien podemos hacerlo de manera manual tambien. Le damos a [start] y comienda el diagnóstico por una lista de componentes del can-bus (salen en rojo los que tienen errores) y luego se analizarán todos los módulos instalados uno a uno. Cuando termine, al final pone END, y podreis hacer un COPY pulsando en el boton correspondiente, y si depues abris un nuevo documento de texto (word, txt etc) podreis pegar alli los resultados. Así podreis tener un historial de fallos de vuestro coche y una informacion valiosa de todos los módulos, ya que tendreis ref de la pieza montada, de su software y de su codificacion, asi como las fechas en las que ocurrieros los fallos y los km que el coche tenia. Lo normal ahora es borrar todos los errores pulsando sobre [Clear all DTCs] saliendo después esta opantalla de advertencia: Decimos que [YES] y acto seguido borra los errores. Es bueno volver a hacer un autoscan de nuevo por si persiste algun error, el cual ya habrá que estudiar porque se produce. Con estas nociones de uso ya podremos ir poco a poco familiarizandonos con la interfaz que por otro lado es bastante intuitiva.

Yo tengo memoria en los asientos, y Txispis también, y no se puede....!!!!! O eso creemos...

Os hace falta el normal de cds para actualizar hasta la version que reconoce MP3, a partir de ahi ya no. Pensar que hay quien solo tiene de MP3 y puede actualizar, hablamos de coches de a partir de 2007 creo... Saludos

yo tengo una teoria despues de leer y leer esta tarde y es que el "pollo " haya metido la electronica de una D o F en la caja de la B, con el vag com no lo he mirado pero es lo que tenemos que hacer mañana

Revisa los fusibles quizas hicistes masa al romper el hilo y ahora tengas un fusible fundido.

Pues abuelo consiguió en una puja este módulo: HW: 4F0 919 283 B SW: 4F0 910 283 B El tiene el partronic de 8 sensores en su A6 4F limousina pero solo acustico, hemos colocado y codificado la unidad y cual es nuestra sorpresa que solo sale el trasero graficamente en el mmi. El delantero no funciona ni acustica, ni graficamente. Ademas el boton de activacion manual, ni se ilumina y si lo tocas no hace nada. Hemos codificado la unidad con 0201006 Por lo que hemos leido por aqui y en otros foros extranjeros: 4F0 910 283 A - 4 sensors, no graphical support 4F0 910 283 B - 8 sensors, graphical support (ojo al final solo es para 4 sensores y con soporte gráfico) 4F0 910 283 C - 8 sensors, graphical support 4F0 910 283 D - 4 sensors, graphical support 4F0 910 283 E - 8 sensors, graphical support, rear view camera support 4F0 910 283 F - 4 sensors, graphical support, rear view camera support 4F0 910 283 G - 8 sensors, graphical support, rear view camera support 4F0 910 283 H - 8 sensors, graphical support, rear view camera support ¿¿¿Nos dejamos algo???

Manual para Regular de manera tradicional los faros Se trata de un procedimiento realmente sencillo y que puede hacer cualquiera, vamos a necesitar un metro, una llave allen y el Vag-com si tienes xenon, normalmente del 6 o un destronillador de estrella según el caso. Tambien una pared para poner el coche en frente. Pasos: 1) Situar el vehiculo con los faros muy proximos a la pared y marcar en esta sendas cruces que correspondan a la altura y distancia de los centros de ambos faros (4 cuando se trate de faros cuadruples) uniendolas posteriormente por medio de una linea horizontal. Los neumaticos deben estar inflados a la presion correcta y el vehiculo descargado. 2) Retirar el vehiculo de la pared hasta una distancia de 5 metros asegurandose al hacerlo de que la orientacion de las ruedas sea la correspondiente a marcha en linea recta (volante bien centrado) 3) Activamos la regulacion de los faros con el Vag-com (xenon) o si el automóvil tiene un control interno de altura de los faros, llévalo a la posición normal. 4) Encender la luz de cruce y actuar sobre los tornillos de reglaje hasta que cada uno de los faros quede 5 cm por debajo de la linea horizontal trazada anteriormente y bien centrado sobre la cruz. Esta operacion se realiza con mayor facilidad tapando uno de los faros mientras que se regula el otro. Durante la operacion se observara si el angulo formado en el haz asimetrico en el centro del a cruz es el adecuado (15º) 5) Encender la luz de carretera y comprobar que el haz de cada faro incide sobre la cruz trazada al efecto tanto si se dispone de 2 como de 4 faros. En este ultimo caso, si los centrales son de largo alcance, el haz debe quedar por encima de los correspondientes al alumbrado intensivo normal.

Manuales Mecánicos del A6 C6 -Mantenimiento Básico Pondremos aquí los enlaces a manuales relativamente sencillos, que puede hacerse uno mismo -Manual para la regulación de altura de Luces -Todo sobre llantas, ET, medidas, neumáticos, etc. -Resetear intervalos de servicio. -Mantenimiento Avanzado Cambio de pastillas de freno Y aqui, los que por su complejidad y necesidad de herramientas menos usuales son mas aventurados...

hola: tu coche es nuevo o de segunda mano? si es de segunda mano la lampara central es la luz diurna y la pequeñita posicion. La diurna se activa desde el mmi dando a la tecla car, iluminacipn exterior. El fallo que te dio seguro es la de posicio6n , a mi me salia por hacer mal contacto le daba el tipico golpecito al faro y se iba hasta que un dia se funde. Por cierto no pude cambiarlo sin sacar faro desmontando paragolpes. Si tu coche es nuevo las diurnas son la tira de abajo que suele ser de leds y las de ese faro son de apoyo a algo no me acuerdo ahora y antinieblas en S6 y RS6 saludos

Raro no, van por muchos sitios, los de cortina por ejemplo van por los pilares. un saludo

Manual para Regular de manera tradicional los faros Se trata de un procedimiento realmente sencillo y que puede hacer cualquiera, vamos a necesitar un metro, una llave allen y el Vag-com si tienes xenon, normalmente del 6 o un destronillador de estrella según el caso. Tambien una pared para poner el coche en frente. Pasos: 1) Situar el vehiculo con los faros muy proximos a la pared y marcar en esta sendas cruces que correspondan a la altura y distancia de los centros de ambos faros (4 cuando se trate de faros cuadruples) uniendolas posteriormente por medio de una linea horizontal. Los neumaticos deben estar inflados a la presion correcta y el vehiculo descargado. 2) Retirar el vehiculo de la pared hasta una distancia de 5 metros asegurandose al hacerlo de que la orientacion de las ruedas sea la correspondiente a marcha en linea recta (volante bien centrado) 3) Activamos la regulacion de los faros con el Vag-com (xenon) o si el automóvil tiene un control interno de altura de los faros, llévalo a la posición normal. 4) Encender la luz de cruce y actuar sobre los tornillos de reglaje hasta que cada uno de los faros quede 5 cm por debajo de la linea horizontal trazada anteriormente y bien centrado sobre la cruz. Esta operacion se realiza con mayor facilidad tapando uno de los faros mientras que se regula el otro. Durante la operacion se observara si el angulo formado en el haz asimetrico en el centro del a cruz es el adecuado (15º) 5) Encender la luz de carretera y comprobar que el haz de cada faro incide sobre la cruz trazada al efecto tanto si se dispone de 2 como de 4 faros. En este ultimo caso, si los centrales son de largo alcance, el haz debe quedar por encima de los correspondientes al alumbrado intensivo normal.

-Os pongo la info de el modulo 55 (faros de xenon) con luz adaptativa. Coding 0000016 = Audi A6 (4F) with Steel Suspension 0000017 = Audi A6 (4F) with Air Suspension 0000018 = Audi A8 (4E) 0000019 = Audi A4 (8E) 0000020 = Audi A3 (8P) 0000021 = Audi Q7 (4L) with Steel Suspension 0000022 = Audi Q7 (4L) with Air Suspension 0000023 = Audi TT (8J) with Steel Suspension and Front Wheel Drive (FWD) 0000024 = Audi TT (8J) with Steel Suspension and All Wheel Drive (AWD) 0000025 = Audi TT (8J) with Magnetic Ride Note: Perform Security Access before Coding and Basic Setting (Headlight Adjustment) after Coding! Security Access 02000 = General Coding "Enabling" 02000 > 03000 > 04000 > 05000 = General Adaptation "Enabling" (Enter one after another) Adaptation Channel 020: Showroom Effect After activating the showroom effect the dynamic cornering light at vehicle standstill can be demonstrated to the customer. The showroom effect remains active until the showroom effect is deactivated via the function program. 0 = Disabled 1 = Enabled Channel 023: Tourist Solution When driving in countries where driving is performed on the opposite side as in the native country the headlights must be changed over to avoid blinding the oncoming traffic. 0 = Disabled 1 = Enabled -Aqui teneis el modulo 55 con xenon plus Coding 0000001 = Audi A3 (8P) Front-Wheel-Drive (FWD) 0000002 = Audi A3 (8P) All-Wheel-Drive (AWD) 0000003 = Audi A6 (4F) with Steel Suspension 0000004 = Audi A6 (4F) with Air Suspension 0000005 = Audi A4 (8E) 0000006 = Audi A8 (4E) 0000007 = Audi Q7 (4L) with Steel Suspension 0000008 = Audi Q7 (4L) with Air Suspension 0000009 = Audi TT (8J) with Steel Suspension and Front-Wheel-Drive (FWD) 0000010 = Audi TT (8J) with Steel Suspension and All-Wheel-Drive (AWD) 0000011 = Audi TT (8J) with Magnetic Ride Adaptation Channel 010: Tourist Solution When driving in countries where driving is performed on the opposite side as in the native country the headlights must be changed over to avoid blinding the oncoming traffic. When active/enabled the Fault Code 02988 will be stored. 0 = Disabled 1 = Enabled Note: Only supported for 8P0-907-357-C @ 0020 or newer! Earlier versions require a mechanical Adjustment as described in the Factory Repair Manual. AJUSTE DE ALTURA FAROS comun a los dos tipos Basic Setting Headlight Adjustment [select] [55 - Xenon Range] [Basic Settings - 04] Group 001 [Go!] Activar el ajuste básico. [ON/OFF/Next] Las medidas a tomar: El campo bloque muestra ahora "Espera" y debe cambiar a "Ajuste faros", este cambio puede durar hasta 10 segundos. Ajuste entonces los faros con la llave allen de manera normal, hasta alcanzar su objetivo de altura. [ON/OFF/Next] El ajuste ahora debe quedar guardado [Done, Go Back] No se olvide comprobar y borrar los códigos de error después [Close Controller, Go Back - 06]

Hola: Las luces xenon, para regularlas hace falta el Vag-com, ya que si las mueves se auto regulan de nuevo al mismo sitio. Hay que entrar al módulo de xenon con el vag y desactivar el modo aut de reglaje en altura (aparece el fallo de regulacion en el fis), regular con las allen (la altura son los tornillos blancos que estan mas abajo, y la regulacion lateral con los que se ven a primera vista. Luego se activa de nuevo la regulación, (se va el fallo del fis) Se muy bien como va esto porque el Pesao de Gonchito me ha invitado a regular ya las suyas 3 veces y sigue sin estar contento... si es que es un tiquis miquis Si alguien tiene el manual de toda la vida de regulacion de faros (poner el coche enfrente de una pared a xx mt, y la altura de la luz en la pared debe ser xx en el faro izdo y xx en el faro decho) yo no se ni las distancias ni las alturas, por eso las hicimos a ojo jejejeje. Manual para lo del Vag-com: entras en el campo 55- regulacion xenon, entras en [04-ajuste basico], en el campo 001 pulsas [GO], y activas el ajuste básico, pulsas [ON/OFF/Next] te hara un escaneo del recorrido de las luces y seguidamente te pedira que regules las luces, esto se hace con una llave allen y se regula como un faro standard, una vez puesta las luces a tu gusto (se prudente, que un xenon mal colocado deslumbra muchisimo y es muy molesto) dale a [ON/OFF/Next] y pondrá memoria registrada, pulsar [Done, Go Back] y ya esta, asi de facil es colocar unos xenon a su altura, despues miras los fallos del modulo 55 y los borras, ya solo queda salir del programa y quitar el cable suerte

Si señor con mogollon de cositas y puestas con mucho gusto. Enhorabuena. PD: Te he editado el enlace a youtube de pantalla directa que no funcionaba

FICHA TÉCNICA A6 3.2 FSI Quattro Tiptronic

lo intentaré Un saludo

En este apartado iremos viendo todo lo relacionado con la electrónica de nuestro A6. Como primera aportación os dejo el autodidactico referido a electrónica, que un día baje de nuestro foro. Es del modelo inicial Descarga directa del manual electrónico del A6 C6 Como siempre si quieres añadir algún documento, manual interesante referente a electrónica mándame un MP

Unos manuales en PDF antes de empezar, para irle cogiendo gustillo a la mecánica podría estar bien :cry1: Los pongo en descarga directa, para que los podáis guardar y leer tranquilamente: -GRUPOS MECÁNICOS del A6 C6 -TREN DE RODAJE del Audi A6 C6 Como siempre digo, cualquier aportación que os apetezca hacer, mandarme un MP

En este apartado de Manuales de manejo, os pongo los enlaces directos a las descargas, están en formato PDF. Estos manuales no los he hecho yo, y hace mucho que me los descargué. Quiero agradecer a quien se tomo el trabajo de hacerlo y compartirlo. Si alguien sabe el Nick seria bueno que me lo dies para hacer mención directa de su buena labor. -Manual del A6 C6 (versión 2005) -Manual del MMI-2G -Manual del NAVEGADOR-2G-DVD Si alguien puede aportar algún manual mas que me mande un MP :cry1: Sería bueno ir incorporando los manuales del restyling, como por ejemplo El MMI 3G y la Navegación 3G. A ver quien se anima Que los disfrutéis.

¡¡¡¡VAYA ALEGRIA CARLOS!!!! Espero que no se bajen esos ánimos y que suban y suban. Y ahora quiero verte de seguido por aqui Un abrazo muy fuerte campeón.

Modificado... un lapsus lo tiene cualquiera jajajaja gracias

Ok, tomo nota

Buenas a todos. Desde hace tiempo tenia la idea de que juntando el conocimiento de todos podiamos construir una guia rápida de nuestro modelo, esta podrá ser lo extensa y concisa que nosotros queramos, pero lo que verdad la puede hacer útil es que esté ordenada. Abro este hilo para que podamos utilizarlo para canalizar el trabajo que queda por delante, con ideas nuevas, peticiones, sugerencias, recopilaciones y manuales que luego se irán incorporando a la guia, la cual estará cerrada a los comentarios, para no enrevesar la información y que sea como una base de consulta que con varios clicks de ratón te lleve a lo que estas buscando de manera fácil y visual. Os pido vuestra colaboración, busco voluntarios dispuestos a hechar una manita Es preferible 20 personas que hagan 20 cositas (una cada uno) que 3 que hagan 20. Cada uno sabe que tema le gusta mas o controla mejor, seguramente en tu ordenador tengas cantidad de info recopilada que puedes compartir, pongamos de moda el espiritu ASI ¿Que os parece? ¿Nos ponemos a ello? Mandame un MP si te apetece cogerte alguna parcelita no hace falta que sea un tema, con una aportación de codificacion de un modulo es suficiente... Si no sabeis de que estoy hablando en destacados teneis la respuesta o mas fácil, en este enlace: A B C del AUDI A6 C6

Con esta parte de la guía rápida, vamos a intentar adentrarnos en el mundo de la informática, relaccionada con AUDI y en especial al AUDI A6 C6. Vamos a intentar que valga para cualquier forero partiendo de cero, pero también pretendemos ayudar a foreros mas avezados a solucionar posibles problemas, y a aquellos que quieran acometer una reforma y no saben como. También deciros que como seguramente este campo es y será extenso, vuestra colaboración será imprescindible con nuevas aportaciones y manuales. Esto es y será cosa de todos y para todos. Las herramientas que vamos a utilizar preferentemente son tres: Vag-com Etka y Etos Elsawin ¿que son y para que sirven? -VAG-COM El Vag-Com esencialmente es una herramienta de diagnostico de averias, de modificación de funciones, cambio de intervalos de servicio etc. Es una Herramienta tan potente como peligrosa, ya que no se deben de hacer cambios al tun-tun, pudiendo inutilizar componentes del vehiculo con su mal uso. Los vehículos del grupo Vag están divididos en varios módulos electrónicos (Motor, ABS, Inmovilizador, cuador de instrumentos, Xenon etc), que están interconectados entre si. Los cableados unen los módulos y estos sistemas de intercomunicación se llaman bus de datos (actualmente doble linea K o también llamados K1 y K2, y el Can Bus) Al final de todas estas conexiones esta la puerta que nos permite "enchufarnos" al coche y es el conector OBDII. Este enchufe está normalmente debajo del volante, en el guarnecido bajo hacia la parte izda, cerca de la palanca de apertura del capo. Una imagen vale mas que mil palabras: Con un portatil con este programa y un interface, podremos conectarnos al coche y "dialogar con el". Este es básicamente el interface, un cable usb o rs232, unido a un conector que lleva algo de eléctronica que nos permite unir el coche al ordenador y entenderse con el. No nos olvidemos del programa y los drivers Y esta es la pantalla principal del VCDS, programa actual del Vag-com que ya va por la versión 10.61 y que está en perfecto inglés :crying_anim: Y hasta aqui la ligera introducción al Vag-Com -ETKA Este es básicamente el programa que gestiona las piezas de repuesto del grupo Vag. Tiene referencias y precios de los repuestos y accesorios, mas ayuda gráfica y es la herramienta de trabajo de los almacenes de recambios. Para que los nuevos modelos aparezcan, asi como los nuevos precios y recambios, el programa siempré deberá de estar actualizado, pero eso ya es un tema que tocaremos mas adelante. Esta es la pantalla principal: Y esta captura un ejemplo de la seleccion del grupo de repuestos: Tiene este programa, multiples opciones de busqueda, por denominación, por referencia, incluso por nº de Bastidor, convirtiendose en una herramienta que te permitirá ver que piezas lleva tu coche exactamente excluyendo las de las otras versiones de tu modelo simplificando la tarea. El Etos viene a ser lo mismo pero con parecida interface. Lo normal es que los empleados manejen el Etka en la tienda de repuestos del concesionario oficial. Tambien existe el Etka online, si te registras en el foro de esta pag, podras disfrutar del programilla via web, pinchando en GO TO CATALOG arriba del todo: http://www.vagcat.com/ O este otro ETKA On line en español ETKA ONLINE ESPAÑOL Las instrucciones para acceder al ETKA son estas. Pinchar donde pone "CarProg2". Tambien lo podeis descargar directamente desde este enlace: ETKA.7.2.V5.International (Obsoleto) ETKA 7.3 (pdf para la descarga gracias a MICHELS3) precios 021 etka 7.3 password: michels3 instrucciones precios etka 7.3 Gracias MICHELS3 por todo Cuando lo termineis de instalar, tendreis dos iconos uno para arrancar programa y otro para actualizar. Siempre es necesario primero actualizar para que el programa funcione. Ojo que no funciona con windows 64 bits -ELSAWIN Es básicamente el manual de Taller del grupo VAG, con este programa podrás acceder a los manuales mecanicos y electricos del coche. Muy útil para los que nos gusta "hacer cositas" al coche. Podrás ver desde la disposición de los conectores de la radio del coche con sus correspondientes pin-outs (lo que es cada hilo), hasta como se desmonta un paragolpes, pasando por el complejo esquema electrico del vehiculo. Una captura de la pag principal os dará la idea de la potencia de este este progamita... Esquemas electricos... Entendereis lo de programita, porque aunque el programa en si no ocupa mucho, los datos de las diferentes marcas de los que tira el programa, pesan y pesan mucho gigas y gigas de información... Aqui lo teneis: ElsaWin 3.81 con datos audi hasta 6-2010 Solo válido para 32 bits

He tenido Bose, y ahora DSP y para nada lo hecho de menos, oigo el de Gonchito cada vez que me monto en su coche, y al volumen normal que escucho la radio... :crying_anim: no voy llamando la atención, e incluso subiendo de volumen nada que objetar. Que el Bose es mejor calidad, eso es indiscutible. Tambien un ordenador portatil de ultima generación es mejor que uno de hace tres años, pero si lo solo lo quieres para navegar por internet... lo mismo da. Todo depende de la importancia que le demos a las cosas. Si me dices MMI high o basic, no tengo duda "high", tiene mas posibilidades, pero con bose o sin bose tengo radio, cd, ami, eso si con una buena calidad. En esto del sonido siempre hay algo mejor, todo tiene un precio y cada uno debe de saber donde parar y donde está su exigencia. Para el nuevo comprador le aconsejo que puebe las dos cosas antes de comprar, y que luego elija, el mismo verá la diferencia y si en el tema de su oido merece o no la pena ir a un sistema u otro. Saludos