txispis

2ª Generación A6-C5 Período 1997-2004: La segunda generación del A6 (Tipo 4B) se puso a la venta con carrocería sedán a principios de 1997, y con carrocería familiar en marzo de 1998. A mediados de 2000, el familiar se comenzó a ofrecer también en una versión "Allroad quattro", con tracción a las cuatro ruedas, aspecto de todoterreno, suspensión con mayor recorrido y despeje al suelo, semejante al Volvo XC70. modelo: Largo / ancho/ alto / batalla Estándar: 4795 / 1810 / 1455 / 2760 mm Allroad quattro: 4810 / 1850 / 1550 / 2755 mm RS6: 4860 / 1850 / 1425 / 2760 mm RS6 Avant: 4850 / 1850 / 1450 / 2760 mm Además de las cajas de cambios tradicionales manuales y automáticas, en octubre de 1999 se añadió una transmisión variable continua (Multitronic) como opción. Fue incluido en las ediciones 2000 y 2001 de la "Lista de los Diez Mejores Automóviles" de la revista estadounidense Car and Driver. La gama de motores de gasolina se componía de un 2.0 litros de 130 CV, un 1.8 litros atmosférico de 125 o con turbocompresor de 150 CV, un 2.4 litros de 165 ó 170 CV, un 2.8 litros de 193 CV, un 3.0 litros de 220 CV, un 2.7 Litros Twin Turbo de 230 ó 270 CV, y un 4.2 litros de 300 CV. El 4.2 litros tiene ocho cilindros en V y cinco válvulas por cilindro, el 1.8 y el 2.0 son cuatro cilindros en línea con cuatro válvulas por cilindro, y el resto tiene seis cilindros en V y cinco válvulas por cilindro. Las opciones Diesel eran un cuatro cilindros en línea con dos válvulas por cilindro y 1.9 litros de 100, 115 ó 130 CV, y un seis cilindros en V con cuatro válvulas por cilindro y 2.5 litros de 150, 155, 163 ó 180 CV; solamente el 1.9 litros de 115 y 130 CV posee alimentación por inyector-bomba. La segunda generación del S6 conservó el 4.2 litros anterior, cuya culata de cuatro válvulas por cilindro fue reemplazada por una de cinco válvulas por cilindro, por lo que la potencia máxima aumentó a 340 CV. Una versión más potente y radical, denominada RS6, añadió dos turbocompresores al motor de 4.2 litros, quedando su potencia máxima en 450 CV (480 CV en el "RS6 Plus"). En 2001 el A5 C5 acusa un restiling, que le da un nuevo aire, similar al 4.2 gasolina. En el exterior nueva calandra con bordes rectos en la parte baja, nuevos faros y paragolpes, espejos retrovisores, pilotos de colores mas vivos y portamatriculas trasero de color negro. En el interior nuevos equipos de radio con tecnologia can-bus. Despues de este pequeño repaso por la vida del A6, pasamos al modelo que nos interesa mas el C6

Un poco de historia... El Audi A6 es un automóvil de turismo del segmento E producido por el fabricante alemán Audi desde el año 1994. Es un cinco plazas con motor delantero longitudinal, que se ofrece tracción delantera o a las cuatro ruedas. Entre sus rivales se encuentran el BMW Serie 5, el Infiniti M, el Lexus GS, el Mercedes-Benz Clase E, el Saab 9-5 y el Volvo S80/Volvo V70. Todas las generaciones fueron producidas con carrocerías sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas; ésta última se denomina comercialmente "A6 Avant". Las versiones deportivas del A6 se denominan S6 y RS6, y la familiar con aspecto de todoterreno "A6 Allroad quattro". 1ª Generación A6-C4 Período 1994-1997: Largo / ancho/ alto / batalla 4800 / 1775 / 1450 / 2760 mm El A6 de primera generación (código de chasis: Tipo 4A) es esencialmente una reestilización del Audi 100, siguiendo el sistema de denominaciones iniciado por el Audi A8. Sus motores gasolina eran un cuatro cilindro en línea de 1.8 litros y 125 CV, un cuatro cilindro en línea de 2.0 litros y 100, 115 ó 140 CV, un cinco cilindro en línea de 2.3 litros y 133 CV, un seis cilindros en V de 2.6 litros y 150 CV, y un seis cilindros en V de 2.8 litros y 174 ó 193 CV. El 1.8 litros y el 2.0 litros de 140 CV tenían cuatro válvulas por cilindro, el 2.8 litros de 193 CV tenía cinco, y el resto dos. Los Diesel eran un cuatro cilindro en línea de 1.9 litros y 90 CV, y un cinco cilindro en línea de 2.5 litros y 115 ó 140 CV, ambos con turbocompresor, inyección directa de combustible y dos válvulas por cilindro. El primer S6 se ofrecía con dos motores de gasolina: un cinco cilindros en línea de 2.2 litros de cilindrada, con turbocompresor, cuatro válvulas por cilindro y una potencia máxima de 230 CV, y un V8 de 4.2 litros de cilindrada, cuatro válvulas por cilindro y 290 CV de potencia máxima. Este segundo motor se potenció en 1996 hasta los 326 CV, y se vendió con la designación "S6 Plus".

Quizas sea mas fácil el retrofit al otro terminal de cuna que admite tambien bluettoth, para los telefonos normales. Mi jefe lo tiene y puede enlazar telefonos. De hecho he visto kits en ebay hace tiempo... Los telefonos de cuna con pantalla en color valen, los que tienen solo pantalla de cristal liquido retroiluminado en rojo no. Un saludo Hola Txispis, Yo soy el susodicho al que anuevo34 quiere desmantelar el coche. El motorola que llevo en la cuna efectivamente tiene la pantalla en rojo y parece que intenta emparejar pero al fnal se corta y no hay manera. Sabes si sólo cambiando el terminal de la cuna por uno con pantalla a color sería suficiente para que funcionara o cambian más elementos de la instalación??? Me gustaría barajar todas las opciones antes de anular toda la instalación actual y poner otra centralita. Saludicos, Miguel. Para ello necesitaria un nº de bastidor de un A6 que tenga el telefono en color, para poder ver que elementos lleva... Aunque creo que cambia la centralita y algo del cableado... Pero puede que cambie menos que la otra manera, a solo bluetooth. Efectivamente los telefonos rojos solo conectan ellos y nadie mas jajajaja. Saludos

Quizas sea mas fácil el retrofit al otro terminal de cuna que admite tambien bluettoth, para los telefonos normales. Mi jefe lo tiene y puede enlazar telefonos. De hecho he visto kits en ebay hace tiempo... Los telefonos de cuna con pantalla en color valen, los que tienen solo pantalla de cristal liquido retroiluminado en rojo no. Un saludo

Después de como te ha explicado anuevo34, si quieres quitar el esqueleto del plafón tienes unos tornillos y sale facil. Saludos

El objeto de este post es crear un guía fácil para encontrar cualquier información de nuestro Audi A6 C6 en unos pocos clicks. Para llegar a la info solo tendreis que ir cliqueando sobre los enlaces directos de los siguientes apartados. (De momento solo los subrayados y en azul) Historia-Versiones-equipación Mecánica Electricidad Electrónica Vag-Com y Software Manuales de manejo Reequipaciones Mods Accesorios Fallos comunes y soluciones Para ir ampliando la info, investigar, dinamizar, criticar, aportar, rectificar y hacer el hilo interesante, teneis el hilo siguiente: Peticiones, sugerencias, aportaciones... ¡¡¡¡Os animo a participar en el!!!! Necesito voluntarios para ir completandolo. Tiene que ser cosa de todos. Poco a poco esta GUÍA se irá haciendo, aunque el trabajo que queda por delante es bastante... :cry1: Podreis ver como crece dia a dia... :shocked: Saludos

Para la proxima

Con esto se hace el reglaje de los faros de xenon, no te hace falta ninguna otra herramienta mas que la mecánica. Lo que se consigue es deshabilitar la funcion de reglado automatico para que los puedas reglra de manera manual, cuando estan ya bien vuelves a activarlos y ya está. No te lo digo de memoria porque no me acuerdo de donde se entra, pero yo lo he hecho así. Si quieres te busco la info, pero si usas el buscador encontraras el manual de como se hace. Un saludo

Hola: Esa es mi duda, si la efectividad de la luz blanca en niebla es la misma que la amarilla, ¿¿¿alguien lo ha probado??? o se crea como un muro que te hace ver menos??? sería bueno ver vuestras experiencias con niebla. Un saludo

Para esas plaquitas electronicas que quedan un poco al aire, es muy aconsejable un spray de impeabilizante. Es como un barniz incoloro que hace que el agua no entre en contacto con la placa y despues puedes dar la silicona. Es como un plastificador en spray para circuitos electronicos. Yo los utilizaba en unos niveles de unos humidificadores de fábrica y me duraban muchisimo mas. http://www.telecable.es/personales/serman/...es/PlastKim.htm luego tenia otro, aun mejor.... tropicoat http://www.ariston.es/web/imgProductos/doc/JELT6701.pdf saludos

Hola Esta semana pondré yo la centralita externa y os comento los resultados. La mia creo que es como la de Wagen. Un saludo

Hola Toni: Te dije que iria y voy a ir seguro, en menos de un mes nos vemos y nos tomamos esa cervecita pendiente Un saludo

Hola: Si señor como debe ser, presentacion, fotos y firma. Bienvenido.

Una preocupación menos Un saludo

¿Y los S6 que llevan los antinieblas en los leds? Mas blanca que esa...

En ingles es de la parte trasera, quizas sean los laterales traseros, has hecho alguna modificacion por ahí cerca? Algun cable que se haya podido romper, o conector que se haya quedado desconectado??? saludos

Hola: ¿Alguno habeis puesto lamparas de luz blanca en vuestros antinieblas? ¿alguna recomendacion? saludos

Hola: Hay vida mas alla del foro A6 C6 jejejeje, a ver si este post os ilumina un poco: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...encias&st=0 Un saludo

Felicidades Alvaro, por aqui me tendrás tambien amenudo, viendo lo que se cuece Un saludo

Hola: Seria bueno en este tipo de post informativos, señalar algunos datos. Por ejemplo aqui que tipo de MMI llevas si 2G o 3G y si esta campaña es extensa a los dos tipos o a uno. Saludos

Hola: Date una vueltecica con el, carga la bateria bien y a mitad de camino borra los fallos de nuevo, vuelve a casa y a ver si la luza se ha apagado. Cuando salen muchos fallos aleatorios la bateria puede fallar pero siendo tu coche del 2008 lo dudo. Quizas esté algo descargada. Un saludo

Suerte en la nueva andadura Un saludo desde el otro sub

Respecto a los de los radares de momento creo que no es posible. Un saludo

Buenas noches: Siento no haber entrado antes por aquí a daros las gracias por las felicitaciones, pero ya estoy por aqui. Intentaré hacer lo mejor posible en este nuestro subforo, y si teneis alguna inquietud relativa al el ya sabeis donde estoy. Entre todos podremos mejorarlo mas si cabe. Y lo dicho muchas gracias Un saludo

Mañana lo pregunto