Pedrod100

una preguntita a  ver si alguno la sabeis....

Comentais que la ceniza es un valor siempre ascendente,  osea no baja,  lo que baja en las regeneraciones es el ollin.

Sabéis si con las regeneraciones  forzadas que hacen en el concesionario,  conectandole la maquinilla infernal,  baja este valor? o son iguales que las que se puedan hacer con el ODBeleven.?

Yo recuerdo una que le hicieron al peyó en el taller y ¡¡¡¡ Madre miiiaaaa!!!!  el coche echaba fuego,  nada comparado con las que me hacía el ( que nunca me enteré por cierto) o con las de el Audi A4.  se puso el coche al rojo vivo,  desprendía un calor impresionante ,  de hecho me la hicieron en la puerta del taller y lo flipé. Ademas me comentó el mecánico que hacer este tipo de regeneraciones tiene su peligro, por el calor, que había que tener mucho cuidado.

hace 19 minutos, McMahon dijo:

 

Con el OBD11 lo he mirado, pero quiero encontrar un OBD ELM327 que sea compatible para hacerlo con el vag dpf, pero no se cual es compatible al 100% pero parece ser que el Vgate iCar2 lo es por lo que leí en la web de hypermiler y me puse a buscar y vi que hay varios modelos y versiones y no sé cuál será la mejor y más compatible. Vi una que me gusto porque puedes tener todo el rato puesto y a los 30 minutos de que se desconecta del bluetooth dejar de chupar corriente e incluso tiene un botón para apagarlo y encenderlo tú mismo así que no sé qué hacer y tampoco es muy caro sobre 20€ más o menos.

Muy interesante el cacharro...

hace 14 minutos, McMahon dijo:

 

 

Pues tengo 50.600km ahora mismo y le queda poco entonces para hacer otra regeneración. Por cierto, el dato de arriba que pone 426km son los km hechos después de la anterior regeneración lo que pasa que saque mal la captura. Por lo que veo a mi me hace las regeneraciones sobre los 500km, pero claro mis km son casi todos por carretera y por ciudad muy poco por no decir nula. La mayoría de km son aproximadamente de tramos de 45km que son los de ida al curro y otros 45 de vuelta a casa + luego lo que salga por ahí y demás, pero la mayoría son tramos de 45 y en tiempo unos 25 o 30 minutos así que si no me doy cuenta de que está haciendo la regeneración cuando pare y luego al coger de nuevo el coche la termina sin problemas así que en principio no va mal creo yo desde que lo tengo he interrumpido (por desconocimiento) 8 regeneraciones. Y por los datos que me has dado si no me he confundido al hacer la cuenta de 3 simple un filtro de estos dura unos 300.000km (si se hace más o menos como lo hago yo) que son bastantes, pero vamos una put*da porque 2500€ es una pasta. Luego respecto a los limpiadores estos no sé si funcionaran o no yo desde luego lo que he estado mirando estos días el único que he visto con un certificado (siempre que sea cierto claro) es ese del video que he puesto más arriba en el video lo que sale es la limpieza del filtro y lo que recomiendan es el tunap 184 ese cada 3 depósitos me parece demasiado porque depende de cueste ya que yo lo he visto en 2 precios distintos en Amazon por 12€ y fuera de Amazon casi 30€ así que si lo utilizas como dicen ellos te gastas unos 2500€ para prevenir y dudo que llegue a los 600.000km dicho filtro merece la pena cambiarlo por unos nuevo (eso si he realizado antes la cuenta de 3 simple bien que me he podido equivocar) y si utilizamos ese producto cada 10.000km por ejemplo tal vez sí que haga algo y reduzca algo lo del filtro y llegue a durar tal vez 400.000km estoy hablando de desconocimiento ya que yo es la primera vez que tengo un coche con dicho filtro. El camión que llevo lo tiene pero por ejemplo cuando entro en CLH y esta la regeneración tengo un botón para apagarlo ya que con los gases de los hidrocarburos menuda explosión puede pegar allí en el camión sale a más de 800 grados y lo mismo en un atasco si tengo a mi derecha un coche ya que le derrites la pintura o tienes algo que pueda prender y a mi si se estropea en el camión dicho filtro me la trae al pairo no lo pago yo y si viene una factura de 8.000€ (eso es lo que cuesta en camión que llevo) mi feje llama a la mercedes y les dice aquí tenéis el camión y me traéis otro lo tiene de renting y cuando da algún problema raro es lo que hace.

@McMahon Esta bien tu reflexion... Sobre lo de utilizar el producto ese de vez en cuando.

Habria que ver si es eficaz o no. 

A mi si el DPF  me dura unos 300.000 km me doy por contento..

Por cierto, las mediciones las haces con el Odb no?

hace 5 horas, McMahon dijo:

Yo ayer estuve en el conce por una cosa que me dejaron deshabilitada y me puse hablar con el asesor de servicio y le pregunte por el dichoso filtro a ver que cuesta y me comento que para el A4 ronda los 2500€ me quede flipado no sabía yo que era tan caro la verdad. Acabo de mirar con el OBD11 lo del filtro de partículas, pero vamos no tengo ni idea así que he realizado unas capturas de pantalla del móvil y aquí las pongo para ver si me podéis explicar algo porque no tengo ni idea ya que los otros diésel que tenía no traían dicho filtro. Y otra cosa que parece interesante es un producto que ayuda a la eliminación de la saturación y una manera de limpiarlo en vez de sustituirlo y parece que está certificado así que pongo un video para que lo veáis. También quiero comprar el obd2 ese par utilizar la app vag dpf, pero parece que no todos son compatibles. Hablan de icar 2 de vgate o algo así. ¿Sabe alguien de algún compatible? Saludos.

Capturas:

 

 

 

 

Video:

 

 

Por cierto, veo que he interrumpido 8 veces o eso me parece a mí la regeneración es una put*da que no te avise el coche de cuando la hace.

 

 

PD. No sé porque me ha quedado así la primera imagen. He intentado arreglarlo al editar y no lo he conseguido que algún mod la ponga bien por favor. Gracias.

He oido hablar de estos limpiadores milagrosos y lo he comentado slguna vez con mi mecanico, resultado: los milagros no existen. Con cada regeneracion el Dpf se va degradando, hasta que llega un punto en que es irrecuperable porque las celdas cerámicas que forman el filtro tambien se degradan.

Estos limpiadores algo hacen, pero no te dejan el filtto como nuevo, es alargsr un poco mas la vida, pero muy poco.

hace 2 horas, alagar27 dijo:

 

No he dicho cien mil, sino mas de cien mil hasta puede que mas de ciento veinte mil pero bueno que no tiene porque pasar nada que se pare cuando este haciendo la regeneracion porque al mio no le paso almenos nada.

Eso es compañero.

hace 16 minutos, alagar27 dijo:

 

Yo lo he apagado varias veces y estaban los ventiladores en marcha y no paso nada, en el anterior tambien y se vendio con mas de cien mil km y sin problemas.

100000 son pocos para cambiar un DPF , por ejemplo en el grupo PSA , el Fap es pieza de desgaste... Se cambia entre los 150.000 y los 180.000 km , en el nuestro el DPF se supone que no se cambia, a no ser que pete. Tsmbien es mas caro cambiarlo que un PSA. Ya que es distinto sistema, en nuestro va mas cerca del motor para asi aprovechar el calor ya que para hacer una regeneracion se requiere una alta temperatura. En el Fap ese calor se consigue aditando Eolys , que es un aditivo que aumenta la temperatura de la combustion. 

Ya me jod**ia, en un coche como este , con 200.000 km gastarme 2500 euros para cambiar el DPF.

Bienvenidos al maravilloso mundo de los Fap-DPF....

Si interrumpes una regeneracion, la siguente vez que arranques el coche, intenta hacerla de nuevo, a mi cuando me pasa, procuro salir a carretera.

Y si me doy cuenta que la esta haciendo cuando voy a llegar al destino pues doy vueltas con el coche hasta que la termina.

tiene buena pinta.....

hace 13 horas, WillySonicteam dijo:

Este mandito llevo yo,viene con el paquete isofix delantero

Si exacto.  creo que es uno de los pocos extras que llevo yo..

hace 13 horas, WillySonicteam dijo:

Gracias,pero la quiero de interior y que no pese,tipo servilleta de celulosa resistente.El Citroen C3 me regalaron una de esta y solo ya para el polvo me sirve.

 normal,  esque creo de C3 al A4 hay un par de centimetros de diferencia de largo.....

No de momento no tengo  vagcom  ni  ODB,  voy a pillar este ultimo que creo que tambien se puede controlar con el,  ( tengo que revisarlo en el hilo correspondiente del foro...)

Simplemente como tengo controlado que me las hace a los 350-360 KM , cuando llevaba 320 KM sali a carretera e hice la prueba,  para ver si quemaba algo de ollin... a poco que quemase,  algun KM alargaría la regeneracion,  pero no fue asi.  parece que en esos 27 km en 4 a 120 ,  o no quemo lo suficiente para retrasar algo la regeneracion o incluso produje más ollin del que quemé.

Tienes razón el coche debe sufrir mucho  en parado,  no me gustaba la idea,  pero como estaba probando..... creo que es mejor,  apagar el motor y cuando lo vuelva a coger que reanude la regeneracion en marcha.

@victor.tfsi daba por hecho que por tu Nick,  tenías un gasolina....

A modo de curiosidad en el foro del León que colgaste unos mensajes antes,  creo haber leido que hay gente que con una hoja de excel calcula el tiempo de vida del DPF,  o los ko que les va adurar....,  me da un poco de grima,  es como ir a un adivino a ver cuantos años de vida te quedan....

si... del 2008 era el mio.

hace 16 horas, alagar27 dijo:

 

Bueno es que a ti te salieron otras cosas a parte del fap pero ya te duro km aun asi

Si , pero casi todas relaccionadas con el FAP y el put* sistema antipolución.... 

200.000 km me parecen pocos para la vida de un peugeot,  cuando los anteriores llegaban a los 400.000 sin problemas,  eso si.. ni fap,  ni nada.

Por cierto creo que el ford de tu madre si es un 1.6 110CV  lleva el mismo motor PSA que mi antiguo peugeot. con lo cual lleva el mismo FAP.

pues nada... ayer hice una prueba.

estaba cerca  de llegar a los 350-360 Km. a los que me hace la regeneración,  me faltaban 20-25 +-   y me puse en autovia a 120 KM/h en  4ª marcha,  unas 3100 RPM  y lo mantuve 27 km  a ver si retrasaba algo la regeneración.  pues justo al llegar a la puerta del garaje  ¡¡¡ ZAS!!!!  revoluciones a 1000.   .

Aparque el coche en mi plaza y no lo apagué,  quería ver se con el motor encendido aunque estuviese parado se completaba la regeneración.  esto fue a las 19:40..... a las 20:05 el coche seguía con la regeneración. Entonces me monté y di un par de vueltas unos 5-10 min. y se completó la regeneración.

CONCLUSIONES:

-   En 27 km  a 3100 RPM en 4ª marcha y a 120 KM ,  no conseguí retrasar nada la regeración. (no se eliminó nada de ollín)

-   Con media hora el coche parado y regenerando no conseguí terminar la regeneración,  lo que me da que pensar dos cosas.

    1ª  con el coche parado el DPF no regenera. 

    2ª  necesita mucho mas tiempo que en movimiento para hacerlo.

Seguiré haciendo pruebas. La siguiente es ver si en este ciclo,  subiendo el coche de vueltas en todos los trayectos,  (pretendo llevarlo cerca de las 3000 cuando el coche alcance la temperatura de servicio) consigo retrasar algunos km las regeneraciones.

os iré contando.

hace 4 horas, alagar27 dijo:

 

Pero el dpf se cambia, se es caro pero se puede cambiar.

Mi madre lo cambio en un Ford y el coche sigue y ya hace mas de un año de ello

 

Yo de vez en cuando le doy un apreton y lo pongo a 2400 minimo

Si pero el mio era un puegeto 308 y dio muchos problemas,  2 valvulas egr,  FAP y Catalizador cambiado,  sensores... etc. y seguía con problemas.

al final co0n 200.000 KM me deshice de el y compre el A4

hace 27 minutos, alagar27 dijo:

Interesante

 

Y lo que comenta el compañero de las marchas pues es facil, cuanto mas revolucionado menos genera y hasta llega a limpiar mas que generar.

Exacto.  por lo cual siempre llevarlo subidito de revoluciones, aunque consuma mas,  pero cuidamos el DPF.

A mi este tema me preocupa mucho,  ya que mi anterior coche murió por el famoso FAP. (DPF)

hace 18 horas, victor.tfsi dijo:

Chicos os recomiendo este post de nuestro motores en el foro leon, se habla del filtro de particulas toda la informacion , 

https://www.clubseatleon.net/viewtopic.php?f=40&t=99402&start=1080

Lo llevo leyendo algunos dias,  ya que el motor es el mismo que el nuestro... y son  ¡¡¡¡¡ 76 PÁGINAS !!!!!  

en este foro un compañero  ha comentado esto.

Después de 6 regeneraciones aqui mis conclusiones mirando el dpf fag 
Buscando consumos en autopista a 120 y en 6' marcha regeneraciones cada 300 350 km 40-60mg/km
A 120 en 5' marcha se va a los 450-500 km. 10- 30mg/km
A 120 en 4' marcha en la app dpf vag se ve como se limpia solo, eliminando hollin en vez de generarlo.

Me parece bastante significativo....

hace 15 minutos, alagar27 dijo:

Bueno muevo esto un poco que está parado

 

Mientras espero unas resistencias para preparar el otro cable ya que ya tengo uno hecho y el otro no ya que necesito de los dos para que vayan correctamente los dos ya que uno con cable no me da error pero el otro si pues he estado hablando con mi vendedor y me va a mandar que ya tengo el tracking number y todo pues unos intermitentes rediseñados y segun me dice estos no necesitaran de cableado para nuestros coches europeos asi que en unas semanas los tendre y a ver si con ellos va todo correcto que no hay ni error y va bien de potencia luminica del led y velocidad.

En la primera foto se ven lo que tengo que me ya me mandaron y en la segunda los nuevos y mejorados intermitentes que ademas se ve que el cristal o plastico es diferente y no es oscurecido y se asemeja mas a los de serie que llevamos. Ya os contare

 

 

Ole, Ole oleeeee.

Esta parece la solucion mejor.... nada de resistencias ni historias.

Un nuevo intermitente con un consumo correcto para que no de error el FIS,  ademas,  con el color transparente como el original,  que eso es lo que me tiraba un poco para atras...

muchas gracias. 

hace 16 minutos, alagar27 dijo:

 

Esto es para los mmi plus

Gracias Compi. 

Una preguntita chicos.

Esta actualizacion de mapas online,  solo se puede hacer en el MMI plus, o en el normal tambien?

lo digo porque a mi no me aparece ninguna actualización, tengo el Básico.

Zenquiuuuus..

yo el sygic lo usaba antes con el movil y es buena opcion.

pero lo compré en "el mercado negro"....

interesante.....

me temo que no va a variar mucho...

 gracias compañero.