Pedrod100

Eso estaría muy bien @Carlisu84, pero se puede hacer? , me refiero, no perderá el sellado y no nos cargaremos algo al hacerlo?

aunque parezca una tonteria, ( has apagado y encencido el móvil) Otra cosa , has probado a desvincular tu coche de la apk y volverlo a vincular? tambien puedes borrar todos los datos y temporales de la aplicacion en ajustes del móvil e intentarlo de nuevo. A mi hubo una época que me conectaba bastante mal, pero se solucionó con una actualización. nos vas diciendo compi.

uffff, no se... yo casi tengo ya los 60.000 , voy por 58.000 miraré a ver.

cierto compañero, coincido contigo al 100%, , otra cosa es que es mas "rentable" para un fabricante un automatico que un manual ( coche mas caro, mayor mantenimiento, averias mas caras de reparar).

ya, pero yo conservaré todas las facturas del taller para demostar que se han hecho los mantenimientos escrupulosamente. pasar las revisiones en el conce oficial creo que solo vale si tienes pensado venderlo a un particular mas adelante, no es mi caso. ademas El ahorro de los mantenimientos creo que supera la posible "depreciación" del coche por no haber pasado las revisiones en el Taller oficial, de hecho yo hago un cambio de aceite intermedio cada 15.000 Km. con lo cual es bastante mejor que lo que hacen el el Taller oficial, que ni siquiera te dan la posibilidad de hacerlo.... Se atienen al libro de mantenimiento.

Aqui puedes ver lo que se hace... https://www.audi.es/es/web/es/servicios-cliente/mantenimiento-audi/inspecciones/inspeccion-noventa-mil-km.html YO solo pasé la primera revisión en concesionario, la segunda aun estando en garantia ya que me quedaban un par de meses lo lleve a mi taller de toda la vida. ·Es cuestión de opiniones, prefiero pasarlas en mi taller de confianza que me pone los mismos recambios de los mismos proveedores que Audi, me fio mucho mas de mi mecanico que conozco de hace años y en total le llevo para mantenimientos/averias 6 coches, con lo cual me trata mas que bien, que de el mecánico con mucha experiencia o con poca que te pueda tocar en Audi y que nunca vas a saber quien es. En mi taller yo sé quien me toca el coche y como lo hace. (por no hablar del precio que es casi la mitad que en Audi.

intermitentes traseros, no hay brico, es facil, quitar la carcasa negra que cubre los tornillos y y sacar dos tornillos del faro, luego desconectar el cableado y luego creo que son 6 u 8 tornillos torx, para abrir el faro y cambiar la bombilla., despues el proceso inverso.

Si tienes ODB, puedes ver como va de saturación tu DPF. Con eso mas o menos podras saber cuanto tiempo de va a durar.

De todas maneras , eres bienvenido en el foro, aunque tengas al "hermano Mayor" en casa. pasate de vez en cuando y nos comentas.

debajo de la guantera tampoco tienes una conexion usb ??? ahi puedes conectar el movil con Android Auto. Asi lo hago yo.

Nada tio, es que yo de mecánica no tengo ni p. idea.... por eso me quedé con cara de... cuando comentaste que las pastillas venían con cable todas, sabiendo que pilotas un montón de mecanica, ya que me lo comentó mi mecánico en la última revisión que le dije que me revisara las pastillas por si había que cambiarlas y me fio del mecánico al 100% pero ya sabemos esto avanza muy rapido y los modelos tambien. Si nos podemos ahorrar 20 eurillos, o lo que sea del cable , pues bienvenido sea.

si cierto. pero a mi me comentaron en el taller que si se cambian antes de que se rompa el cable , se puede aprovechar para el juego de pastillas nuevo.. no se si será verdad o no... Lo mismo va en el tipo de pastillas, a lo mejor, en algunas se podrá y otras no...

58.000, todavia me queda algun año... Por cierto.... alguien que haya probado esto de la descarbonización???, que nos cuente la experiencia.

de todas maneras, yo tengo pensado cuando llegue a los 100.000 km hacerle en mi taller una descarbonización. No es la panacea, pero puede ayudar a alargar la vida del DPF, y limpiar inyectores, admisión, escape etc. Mi mecánico me ha dicho que funciona bastante bien. y sale por unos 100 Euros. https://hhoiberica.com/descarbonizacion/ no conozco a nadie que lo haya hecho todavia, pero de otros mecanicos que conozco me dan buenas referecias, (entre ellos mi sobrino, que no me va a engañar...)

el principal problema que le veo es ese... el de las revoluciones, que a bajas revoluciones no se quema bien el gasoil. por eso comentaba en post anteriores que para mi la s..ta es como si no existiese., normalmente de 5ª no paso ya que a en quinta a 120-130 vas a un regimen normal, si vas un poco mas rapido el regimen es perfecto, ya que este coche a partir de las 2700 RPM mas o menos es cuando deja de ser "perezoso". el problema no es tanto en carretera, como en otros trayectos con un cambio de marchas continuo... que cambia muy pronto y a pocas revoluciones para hacer una conducción "ecologica", en el manual se puede controlar mejor estirando las marchas, en el automatico tendrías que ir jugando con las levas o el secuencial.

Si , tienen testigo de desgaste, pero cuando salta, es que ya se ha roto el cable que va dentro de la pastilla, mejor es que no llegue a saltar, asi te ahorrras cambiar el cable. y solo cambias las pastillas.

Si, esas son las dos causas principales. * conducir a bajas revoluciones. * Mala calidad del combustible o combustible sin aditivar (low cost), en esto el compañero @McMahon es una autoridad en el tema ya que ha trabajado varios años con hidrocarburos. * hacer mucha ciudad, eso mata a cualquier coche diesel con DPF o FAP. Estos coches estan diseñado para carretera y hacerles muchos km de calidad (autopistas, autovias, nacionales etc.) no estan pensados para llevar a los nenes al cole o hacer la compra en el carreful. Un saludo.

A eso es precisamente a lo que me referia... yo me cargué mi anterior coche por la put* conducción eficiente. No es normal que el coche en s..ta a 130 no llegue a 2000 vueltas. está quemando mal el gasoil seguro. por no hablar de la respuesta, que a ese régimen es nefasta.

jod**... yo seré un cafre, pero la 6ª la llevo de adorno... practicamente ni la pongo, solo de vez en cuando para ver que no se ha oxidado.... considero que en s..ta en régimen de vueltas es muy bajo, prefiero ir en 5ª que va el coche mas suelto.

opino lo mismo... un 272 CV, por mucho Eco que ponga en la etiqueta, contamina mas por ejemplo que mi otro coche kia, con un 1.4 y 84 cv. y tiene etiqut***** verde.

Cierto , compañero. El filtro satura a 80 g. pero supongo que empezará a dar problemas bastante antes.

Es muy posible, no te lo puedo decir a ciencia cierta, pero tambien hay compañeros que con el 2.0 automático se las hace a los 500 km. Aunque supongo que el DPF es el mismo o poco variará entre un modelo y otro.

Si, el sonido del motor se vuelve mas "ronco", las revoluciones suben a 1000 en punto muerto y hay como un olor que sale de la parte trasera como a "plastico quemado", tambien el ventilador del radiador se pone a funcionar. En carretera es dificil darse cuenta, en ciudad es mas fácil , porque paras en semaforos, rotondas etc.... Yo en carretera lo noto sobre todo al hacer incorporaciones en autovia , al exprimirlo un poco y cambiar de marcha, si que es un poco mas brusco.... pero claro, el mio es manual.

Buenas compi. Por lo que veo estás en unos parámetros normales, he hecho la regla de 3 con el mio y mas o menos las cifras coinciden. dos cosas, la última regeneracion te la hizo hace 534 km, te las hace a bastante mas km que a mi., Si has borrado el error y no ha vuelto a salir, supongo que el error te salió porque el DPF en un momento dado no pudo regenerar y saltó el aviso , ya sea por interrurmpir varias veces seguidas las regeneraciones , o por cualquier otro motivo, pero al darle un poco de "vidilla" al coche seguramente te la hizo completa. ya que llevas 534 km sin regenerar. No haces demasiada ciudad no?. ya que eso dispararía los valores de saturación del DPF, La ciudad es una muerte anunciada para el filtro en estos coches. Yo lo que haría es estar atento a ver cuando hace la siguiente regeneración , a ver si la hace sin problemas. A lo del error si quieres pasar por el concesionario y que te lo miren vale, pero si no , yo no le daría mas importancia, a no ser que se vuelva a repetir. Eso indicaría que por cualquier motivo no te está haciendo las regeneraciones. nos vas diciendo.

ah vale, es que habia visto 16 en masa de hollin, y me parecia mucho, pero claro con 140.000 km puede ser normal. Para comparar con el mio y el de algun otro compañero, a ver si puedes mirar estos valores.: MASA DE CENIZAS DE ACEITE. MASA DE HOLLIN MEDIDA MASA DE HOLLIN CALCULADA TIEMPO DESDE LA ULTIMA REGENERACION KM DESDE LA ULTIMA REGENERACION LIMITE DE SATURACION DE CENIZAS FILTRO DE PARTICULAS otra cosa , sabes si has interrumpido varias regeneraciones seguidas? pon estos valores cuando puedas y lo comparamos.