enserma
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En 7/1/2021 a las 22:45, enserma dijo:
Bueno pues al final y viendo lo que han bajado de precio, me voy a animar a ponerlos a ver que tal . Vistas las buenas puntuaciones de los compradores parece que no funcionan mal. Una cosa es cierta, que aunque no se ven desde la parte trasera, estos tienen una luz mucho mas intensa y visible que los originales, ya que estos últimos no llevan una tira de led como los chinos dinámicos, si no que los de serie, solo llevan un punto de luz led en un extremo, que se refleja de manera muy pobre por el día en toda la carcasa , (por eso se ve desde atrás).
En fin, lo dicho, ahora que están a solo 15 leuros, los probaremos a ver que pasa.
Ya os contare.
Saludos.
Bueno, pues me llegaron hoy mismo después de 20 días y hoy mismo los he montado. Me ha costado una media hora y ha sido muy sencillo gracias a los tutoriales que vi previamente en YT.. La verdad es que han quedado genial, mucho mas bonitos. Ademas de dinámicos , mucho mas luminosos y visibles durante el día que los de serie, y por la noche, se ven espectaculares. Se han ajustado perfectamente a la carcasa y el conector, Pug, es idéntico al de serie conectándose perfecto. Ademas ese tono ahumado y mate del plástico da una sensación visual mas gomosa y menos plasticosa que el OEM. Vienen con las herramientas necesarias para su montaje y la verdad , por el precio que tienen ahora en en Ali, es una de las mejores chuches que le puedes montar. Si duran , genial, si no, pues a montar los OEM otra vez. Una ultima cosa para los que os animéis... Tened precaución al desacoplar y volver a acoplar el cristal en el mecanismo, especialmente los que ya tengais el A6 desde 2012/13. El cristal se vuelve menos flexible y rígido y si tiráis y empujáis desde los bordes, podéis partirlo. Mejor siempre desde la parte central de arriba y abajo del cristal y nunca tirar del extremo exterior para al tirar, para no partir las conexiones de los calefactables que están en esa zona.
Bueno, espero que el ladrillo sirva de ayuda.
Saluods.
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hace 2 horas, foreroadicto dijo:
Precioso coche pero te has pasado retocando la foto jajaajjajajaj.
Pues a mi V6T de 204 cv los emblemas de la aleta le sientan genial.... jaja
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Bueno pues al final y viendo lo que han bajado de precio, me voy a animar a ponerlos a ver que tal . Vistas las buenas puntuaciones de los compradores parece que no funcionan mal. Una cosa es cierta, que aunque no se ven desde la parte trasera, estos tienen una luz mucho mas intensa y visible que los originales, ya que estos últimos no llevan una tira de led como los chinos dinámicos, si no que los de serie, solo llevan un punto de luz led en un extremo, que se refleja de manera muy pobre por el día en toda la carcasa , (por eso se ve desde atrás).
En fin, lo dicho, ahora que están a solo 15 leuros, los probaremos a ver que pasa.
Ya os contare.
Saludos.
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Buenas noches y feliz año. En mi caso, tengo el 3.0 TDI 204 sin repro, con 122.000 km y hasta el momento el coche es una maravilla. En cuanto a consumos por autovia entre 140 y 150, con carga y cuatro ocupantes es raro ver el ordenador a mas de 7.5 litros, a 130 en torno a los 6.2 y a 100 es fácil verle a 5,2. incluso 5. Recordar que es de los .6C mas frugales junto con el BMW. El variador Multitronic de ultima generación que lleva es muy fiable y suave en todas las modalidades de uso i , pero su habitat natural es la autovía, donde se muestra tan suave como pueda ser el doble embrague e incluso el de convertidor . Es muy importante realizar los mantenimientos del Multitronic en la casa oficial cada 60K ( si es 55 mejor) y usar su ATF especifico. En mi opinión, salvo por necesidades de territorio y climatología, mejor obviar la tracción quattro, en pro del consumo y sobretodo evitar las repros, ya que no le sientan muy bien al Multitronic . En caso de hacerlas que sean con un par conservador, no superiores a 550 nm. Su motor como buen V6 es muy progresivo , y silencioso con una total ausencia de vibraciones lo que mejorar el confort, respecto al 4C. El unico pero, es el famoso defecto de los tensores, por lo que tendrás que buscar una unidad, que al arrancar, no suene, y si suena que sea leve y no mas de 2 seg, lo que te garantizara que no tendrás problemas con la cadena . Para acabar, los mantenimientos de aceite, los hago cada 25K con el Castrol y hasta el momento no consume prácticamente nada de cambio a cambio y ante todo comentar que esta, es una experiencia y opinión muy personal.
Saludos.
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hace 5 horas, batanson dijo:
Buenas tardes enserma.
Cito textualmente lo que menciona J.F. Calero en el vídeo:
<<En todos los vehículos producidos TDI del 2018 en adelante, el vaso de expansión ya no lleva la indicación G13.
En una nota interna del Grupo VAG a fábrica que no la va a llevar,y que ya no es necesario que la lleve>>.
Por lo aportado sí que hubo vehículos TDI que en su vaso de expansión figuraba la indicación G13, y que en su producción del 2018 en adelante ya no la llevaban.
Deduzco por lo que mencionas que por cuestiones de stock o temas logísticos el vaso de expansión que se compraba aparecía con la indicación G12...como comentas <<a secas>>.
Pero por la información disponible entiendo que sí había vasos de expansión con la indicación G13.
Y no creo que el vaso de expansión comprado a posteriori nos diga que refrigerante tenemos que usar, y tendremos que tener en cuenta el año de producción de nuestro vehículo TDI, y la información aportada.
La verdad es que este asunto genera bastantes dudas. Dudas que la marca debería resolver...
Así es..... de hecho mi Ibiza TDI de 2018 indica G13 en el vaso de expansión, pero donde quiero llegar es que en el caso de nuestros A6 desde 2011 a 2017. no estarían afectados por este problema dado que en lo vasos que trae de fabrica indica G12, por tanto entendemos que lleva G12 y no G13. Respecto a mi Seat, el vendedor, me ha recomendado esperar y no cambiarlo, porque cree que va a salir una campaña para solventar este asunto.
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En mi vaso de expansión indica G12 a secas y es de 2013. Revisando todas las fotos de vasos de expansion en la red de webs de repuestos del Audi A6 C7 4G , en todos viene la indicacion de G12 a secas... curioso....... El vaso es el que indica que tipo debe levar de fabrica
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450.000 km sin tocar un Multitronic ni hacerle los cambios de aceite cada 60.000??? Y eso que dicen que no son fiables..... Te deseo suerte para que una vez cambiado el aceite vaya bien...
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Lo cierto es que hay miles y miles de coches del grupo que están usando el G13 desde hace años,. Desconozco cuando aparecen los problemas, porque yo tengo un Ibiza TDI de 2018 y el A6 desde 2017 con este G13 y no he observado consumo del mismo. Tambien parece ser que este problema se da, cuando para reponer mezclas el G13 con otros refrigerantes por desconocimiento. No se... esto es muy raro, y al mismo tiempo preocupante, y me temo que otro escandalo gordo para el grupo de confirmarse esta info.
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Buenas noches, he odio una información de un problema en los circuitos de refrigeración y calefacción de los motores TDI y TFSI, provocado por el refrigerante G13 ocasionando fugas y consumo del mismo por corrosión de componentes del motor derivados de la composición de silicatos este tipo de refrigerante, que por cierto, parece, que ya no se usa en los nuevos motores ap de 2019 y se ha cambiado por un nuevo G12EVO. Alguien puede dar luz a este tema si ha tenido problemas????
Gracias.
Saludos.
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Hola todos, aquí os paso la foto de mi nueva llave para el A6.... Se trata de un protector de silicona que he encontrado en AlEx. Me ha llegado en solo 10 días y se ajusta perfectamente a la llave del A6C7.
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A ver si puedo ayudarte.... cuando se esta parado en un semáforo , no es necesario poner la N ni la P. Es muy recomendable salir de los semáforos soltando el freno y dejando que el coche inicie la marcha solo , un segundo después acelerar suavemente, esto con el tiempo se traducirá en durabilidad del cambio. Acelerar brusco en las salidas es lo peor para los cambios, especialmente en los coches con mucho par. En cuanto a los pequeños tirones del paso de D a R y viceversa, es algo normal que ya avisa el libro de instrucciones del coche, pero si quieres evitarlo, deja pasar dos/ tres segundos entre estas las distintas posiciones de marcha pasando por la N para que el desacople sea total y el coche este totalmente parado sin inercias y veras como desaparecerán esos tironcillos. Respecto al estacionamiento, primero freno de mano y luego P, para arrancar al revés, primero D y después freno de mano para que nunca sea el cambio el que sujeta el coche.
Espero haberte ayudado
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En mi caso, si no fuera porque me acojona pensar que puedo jod** la Multitronic, no me importaría hacer una reprogramación, aunque para ser sincero, los 204 teóricos de mi coche, cumplen mis expectativas. En autovía va como un tiro y cuando tienes que recuperar lo hace también con solvencia. Hoy dia un V6 tan descafeinado no es la norma, pero creo que también ayudara cara a la vida del motor.
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hace 10 horas, Jesús A6 2.0TFSI, 2013 dijo:
Eso es lo que pienso. Además, ¿el anterior propietario lo habría aguantado tanto tiempo con un problema así y hubiera seguido fiel a la marca? Porque si lo entregó al concesionario sería para sacar otro, supongo.
Por otro lado, no encuentro a la venta ningún vehículo de ese año arriba o abajo con ese motor y potencia; no sé si indica algo bueno o algo malo.
Pero lo que dicen los otros foreros me hacen dudar.
En fin, que de aquí a finales de junio (antes no creo que nos dejen movernos a otras provincias) tengo tiempo para darle vueltas o encontrar algo mejor.
Gracias otra vez a todos por las opiniones.
Honestamente, te voy a dar mi opinión personal. Dependiendo del uso que vayas a dar si es para diario o solo fines de semana. Si vas a usar el coche a diario por ciudad y carretera a partes iguales creo que es una buena elección el gasolina, pero si vas a usarlo por autovía mayoritariamente te recomendaría el 2.0 TDI de 190 cv o incluso el V6 204 (muy suave) por su entrega de par y consumo, si bien es cierto que la suavidad del gasolina supera al diesel, en el apartado dinámico en recuperaciones gana el diesel. Volviendo al consumo, a tener en cuenta que con esa carrocería en autovía, en cuanto vayas un poco alegre ( que lo iras con ese coche) tu gasto de combustible casi va a duplicar a tu antiguo HDI. A tener en cuenta..
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hace 5 horas, Jesús A6 2.0TFSI, 2013 dijo:
Pensaré en todo ello. De momento seguiré adelante. Total, hasta que lo pueda probar me da que voy a tardar.
En mi opinión, te diré, que si Audi pone a la venta ese coche después de 6 años, y siendo conocedores de los problemas de ese motor y el historial de ese coche, es porque el vehículo reúne condiciones optimas para su venta en Audi selección plus. De lo contrario te aseguro que ya lo habrían desviado a algún compraventa como hacen con los coches que no les interesan vender.
Suerte.
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En mi caso, durante los primeros meses que tenia el coche, iba y venia a trabajar, todo por autovía (60 km día) , a 100 km/h, y no subía de 1200 rpm, eso si. los consumos que marcaba el FIS eran de 5.5, incluso 4.9 vi algún dia. El problema es, que me di cuenta que eso no debía ser muy bueno para los FAPS de las narices y empecé a cambiar mi manera de conducir. Ahora lo llevo mas alegre a 120/130 y en ocasiones en S a unas 2000 /2200 rpm y aunque me ha subido el consumo a 6, 6,5 L, creo que será mejor para el motor y el dichoso FAP a largo plazo... Respecto a esperarse en el coche cuando me hace las regeneraciones, sera mejor, pero cuando llegas al trabajo o a casa, quedarte 15 min en el garaje metido en el coche con el, en marcha, haciendo el canelo, me da una pereza enorme.
Saludos.
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Yo tengo una lavadora vieja en el pueblo que suena igual cuando centrifuga......
Bueno, en serio. Ese sonido , no tiene nada que ver con los tensores de la cadena al arrancar, pero nos alegramos de que te lo hayan solucionado. El mío aunque no lo hacia siempre , desde que dejo pisado el freno durante unos 10/15 segundos antes de arrancar no he vuelto a escucharlo.
Saludos.
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hace 14 minutos, Tineo dijo:
en el anillo de dirección lleva una grasa consistente blanquecina para lubricar el flexo de los pines de volante, pero no tiene porqué salirse de su emplazamiento y mucho menos llegar a las manetas.
ok, muchas gracias. lo revisare.
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hace 35 minutos, Tineo dijo:
??
no hay grasa en las proximidades: lo más cercano es el interior del anillo de dirección o en alguna guia del techo solar.
en cualquier caso no alcanzan a contaminarlo.
Pues precisamente es en lo que he pensado, que quizás sea algún fluido del anillo de la dirección o el volante, pero no se...... Ahora esta totalmente limpio porque lo he limpiado sin dificultad, pero es como si hubiera salido por la junta donde se une la carcasa que tapa esa zona de detrás del volante
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hace 37 minutos, foreroadicto dijo:
Liquido en las palancas de intermitencia y limpias??? la primera vez que lo oigo.
Has limpiado el coche recientemente?
Si, quizás no me he explicado bien, ese liquido ha aparecido como si se hubiera filtrado desde dentro de la carcasa que cubre el mecanismo de las palancas y la columna de la dirección desde el salpicadero al volante. de la limpieza no tiene nada que ver, porque no utilizo ningún liquido de limpieza, y siempre lo limpio yo.
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Hola a todos. Hoy me he fijado que me han aparecido unas manchas de fluido aceitoso rodeando las palancas tanto de intermitencia como la de los limpias. Pasando un trapo y frotando he conseguido quitar las manchas, pero me resulta super raro. Os ha pasado a alguien.??
Gracias de antemano y saludos.
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hace 2 horas, foreroadicto dijo:
Me alegro mucho..... ahora a disfrutarlo. Me parece muy interesante todo lo que le puedas sacar al mecánico sobre este tema.
Podrías preguntarle sobre arrancar después de dar contacto y esperar unos 20-30 sg con el freno pisado que según dicen desaparece o disminuye el sonido.....
A mi, me da muy buenos resultados con 10/12 segundos.
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De nada.... entre la secuencia 20:34:38,05 y 20:34:39,05 del video lo puedes apreciar claramente.
Saludos.
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Pues escuchando el video, si se aprecia claramente en el momento del arranque durante un segundo el roce de la cadena previo a la tensión de la misma. El resto del video se aprecia el sonido de un motor muy redondo y como en todos los V6 de 2011 un tableteo agudo al ralentí que proviene de la parte izquierda del bloque. pero que yo sepa lo hacen todos.
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hace 3 horas, Colditzz dijo:
Gracias, pero lo ves normal? Cuando hago el cambio si estoy totalmente parado.
Si hago el inicio de la marcha suavemente, y lo cuido.
El tema es que le he dejado en el taller, y no sé si algo normal o no, también me da un poco de miedo que los del taller toquen algo y me jod**.
Porque el coche salvo eso va perfectamente la verdad
Lo del cambio del ruido del motor, no te puedo decir, porque yo en el mio, no he notado nada. Lo que si te digo, es que como bien te comenta juanchu69 una vez parado después de la marcha atrás, esperes 1 o 2 segundos antes de engravar la D, veras como no te da el tirón. Si haces muy rápida la transición es normal que te haga ese tironcito al cambiar.
Intermitentes dinamicos en espejos retrovisores.
en Audi A6 / Allroad C7 (a partir de 2011)
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