west

Hola, gracias

son 245/40/18 son de un A5,

Las llantas son originales? El ET parece que queda muy bien para ser originales.

Por cierto, como han dicho, ese interior parece de configurador.

Enhorabuena

Un saludo

Gracias por responder.A mi ya me parecía raro que una marca tan buena como es Audi (para mi la mejor) diera algún tipo de problema y sobre todo de ese tipo.El chabal que me lo dijo no se documento en ningún sitio,se lo dijo un colega (pero bueno ya sabes como son las cosas que habla la gente, que dices dedo y ellos igual dicen brazo).La verdad es que ya me quedo tranquilo, es que me ilusione con este coche y en cuanto me dijeron eso mi mujer ya me daba para atrás.A ver si para la semana o asi ya lo tengo y después me presento como es debido.

Muchas gracias y un saludo

Perdona que sonría ante eso de que "una marca tan buena como es Audi diera algún tipo de problema".

Y sonrío porque te aseguro que sí, es posible que pase eso, es más, a mí me pasó con el cambio. Fui uno de los afectados por el mal de las primeras cajas Multitronic que traía montada mi anterior A6 C5: rotura completa y luego la centralita de control del cambio.

La pelea con la marca fue infructuosa y más cuando la rotura de la caja se debió a la falta de previsión de mantenimiento por su parte. La marca decía que no había que cambiar el ATF...... hasta que cascó. Fue un problema reconocido que afectó a todos los V6 que montaban esa caja y, en menor medida, a los que tenían motor 1.9 tdi.

Pero también te digo que cuando llegó el momento de cambiar de coche, ni me planteé otras marcas y fui directamente a por el A6 C6.

Un saludo

No, tranquilo compañero.

Hay algo que se nos escapa por ahí.

A ver si te pueden comentar algo más.

Un saludo

Pues algo pasa ahí porque debería ser al revés.

Si has pasado de un código de carga de 94Y a 98Y lo que deberías notar es lo contrario por tener más dureza de flanco y menos "flameo" en curvas.

Bufff, pero eso de que se enciende la luz del ESP....... no sé, en teoría lo hace cuando el coche ya lo vé "chungo" e intenta salvar la situación.

A ver qué te dicen por aquí.

Un saludo

Leche, pues ahí me dejáis de piedra con lo que de valen las 225/45/18.

 

Cuando las puse yo hice una mini-investigación y la conclusión que saqué es que no se podía, pero claro, me rindo ante la currada que se ha pegado anuevo34.

 

Nada, si se pueden llevar pues adelante.

 

Un saludo y felicidades por la investigación y las conclusiones.

 

 

Por ciertto West, no me acuerdo si dijiste o no, los muelles que pusiste al final, son los originales SLine...???? o pusiste otros....ando mirando los H&R....los Eibach...para bajarle uno más, porque dudaba si bajarle como hay por Ebay dos más, osea, que serian 40mm..... igual es demasiado.

Aupa, Gonzalo.

Puse los Sline. Vamos los originales de - 3cm.

Bueno, para gustos los colores. Por aquí hay varios con -4cm. y sin problemas con ellos. Aunque la verdad, con los Sline me parece que ya es suficiente.

Un saludo.

Leche, pues ahí me dejáis de piedra con lo que de valen las 225/45/18.

Cuando las puse yo hice una mini-investigación y la conclusión que saqué es que no se podía, pero claro, me rindo ante la currada que se ha pegado anuevo34.

Nada, si se pueden llevar pues adelante.

Un saludo y felicidades por la investigación y las conclusiones.

Pues como el A7 me ha decepcionado un poco, las impresiones que me está dando el nuevo A6 son muy buenas

Un saludo

Buenassss

A ver. Las 225/45/18 en nuestros coches no pasan la ITV ni de coña. Además de no estar homologada en la ficha técnica, no es equivalente para las mediadas que podemos llevar en las distintas llantas: 205/55/16 - 225/50/17 - 245/40/18 - 255/35/19.

El perfil 45 para llanta 18 es una medida rara en España. Sólo el Nissan 300 las trae de serie. Son complicadas de encontrar y caras ya que sólo unos pocos fabricantes las hacen.

Está claro que es una medida que en un caso puntual nos puede traer problemas de cara a la ITV, seguro o garantías del coche. Si nos para la GC. está claro que nos pueden meter la receta si quieren porque no se complican ni entienden de equivalencias. Si no leen lo mismo en el neumático que en la ficha, lo tenemos jod.... Pero después de lo que cuenta marmota, el tema de la ITV o de la posible multa pasa a un segundo plano. Casos tan dramáticos como ese se pueden llegar a dar.

Raspingu: Ni de coña te plantees cambiar la medida que tienes ahora por una 225/45 para rellenar más el paso de ruedas. Después de probar las 245 que llevo ahora no creo que vuelva a poner unas 225. Y sobre todo porque te vas a arriesgar a llevar ese tipo de neumáticos y no vas a conseguir lo que pretendes. Cuando lo hice yo la cuestión era que llevaba la suspensión deportiva, la de -2cm respecto a la original. Pensé en esa solución para llenar más el paso de ruedas ya que el coche estaba 1cm. por encima de lo que yo quería, pero estamos hablando de 1 cm., no 3 como en tu caso. Te ilustro un poco más esto.

Con llanta 17 y neumático 225/50/17. Tren de rodaje deportivo: - cm. Así salió del conce (pero limpio)

Quería ponerle llanta 18 pero sin tocar nada de la suspensión. Monté la llanta 8x18 con gomas 225/40/18 porque la 245 me parecía demasiado para nuestro coche. Con estos neumáticos teníamos un perfil de 9 cm. (225x40). No me gustaba y así duró una semana

Entonces pensé en la solución de poner gomas de más perfil. Se me ocurrió buscar unas 22/45/18. Busqué una desguace y se la puse. Me gustó la idea y puse 4 Potenza 225/40/18. El perfil ya era de 10,1 (225x45) y llenaba un poco más además de levantar el coche medio cm. más. Oseasé, ese cm. de más era 0,5 cm. de relleno en el paso de ruedas. Buffff, que paranoia de milímetros. Mejoró mucho para mi gusto y así quedó.

Y yo que estaba tan contento así, un día me levanté pensando que me dejase de chorradas haciendo pruebas y demás. Lo suyo era cambiar los muelles por los Sline y listo. Así el coche iría como yo quería, podría poner los neumáticos 245/40/18 que vienen en la ficha. Además, como sólo tenía que cambiar los muelles porque los amortiguadores ya los llevaba, pues a por ello. Con esto el perfil es de 9,8 (245x40), parecido al anterior pero ya con el coche 1 cm. más bajo.

Este fue el proceso de poner el perfil tan raro ese de 45, pero es que en mi caso tenía esa suspensión de -2cm. que me condicionaba bastante.

En tu caso, yo no me complicaría y cambiaría los muelles por unos de - cm. Te quedará bien y no te romperás la cabeza.

Un saludo

Pues yo tengo el mismo dilema con las llantas, 17 o 18????????, hablando con amigos dicen que cambiar de 16 a 17 no se nota nada, para apreciar algo el cambio de comportamiento tienes que irte mínimo a 18, por otro lado mirar a Tárrega lo que le ha pasado con las 18, merman mucho confort y sobre todo hacen mucho ruido de rodadura, pinchas a la mínima y tienes que tener mucho cuidado de no rozarlas, vivo en una zona residencial con badenes y voy con dos niños, y eso lo miro.

 

Por otro lado pienso que de 245/45/17 a 245/40/18 tampoco habrá tantas diferencias, al fin hecho un lío y poco a poco acabo de comprar las que me faltaban en 17, ¿creéis que notaré mucho cambio de 205/60/16 a 245/45/17?, todavía estoy a tiempo de deshacerme de ellas.

 

Antes de entrar en el foro no tenía estos problemas....

Estamos hablando de dos cosas distintas, creo. El tema estético va por un lado y la parte de comodidad y confort por otro.

Estéticamente, para gustos. Por lo que se lee por aquí parece que nos gustan los coches con llanta 18 y mejor 19 y bajitos.

Y en el tema del confort, pues hombre, claro que el coche es más cómodo con llanta 16-17 y suspensión normal. Así el A6 es un barco y parece que flota cuando se lanza por autovías. Pero para mi gusto demasiado "barco" y blandorro para las carreteras normales. Subiendo de medida de llantas esto se va mitigando un poco por tener menos goma y las reacciones y los rebotes son más duros. Pero bueno, si mantenemos suspensión normal no se notará tanto.

El cambio sustancial está en bajar la suspensión, cambiar muelles. Ahí es dónde se gana o pierde comodidad. También es cuestión de acostumbrarte. Siempre he tenido suspensión baja y dura en mis coches y ya forma parte de cómo me gusta un coche. Si cambias los muelles por unos Sline (por ejemplo) y vienes de una suspensión normal está claro que te parecerá todo raro, los baches se notan mucho más, las reacciones son más fuertes y secas, etc....., pero también mejorará la conducción, será más sensible y notarás más la carretera. La clave está en bucar el mejor compromios entre ambas cosas. Y me voy a mojar, para mi gusto esto se consigue con una suspensión de -2cm, con el tren de rodaje deportivo y llanta 17. Estéticamente queda bonito con un poco de bajada y las ruedas tienen goma suficiente en el perfil como para absorver bien las irregularidades.

Entre las dos medidas de ruedas que has puesto arriba, obviamente pondría las 245/45/17.

Edito: Por cierto, qué le ha pasado a Tárrega con sus llantas?

Un saludo

Hola compañero,

Con el cambio de llantas también he cambiado los neumáticos, que ya tocaba. He pasado de las Potenza en 225/45/18 a las Vredestein en 245/40/18. La verdad no he notado cambios significativos. Pensaba que el consumo aumentaría y se notaría una merma en potencia por la mayor superficie, pero ni una cosa ni otra.

Llevo sólo 1500 km. con ellas y los consumos se mantienen en 6,1-6,3 para el recorrido que hago todas las semanas (Bilbao-Madrid) a velocidades de entre 130 y 150 km/h.

Lo que sí he notado es mayor agarre y demás, pero claro esto ya no es cuestión de medida, que sí lo es, sino más bien por ser nuevas las ruedas.

Como comenté en el post de las fotos. Para mi gusto el ET35 es el perfecto, tanto delante como atrás. Después de año y medio dando vueltas con las llantas y sus medidas, con el ET35 me doy por satisfecho. Está claro que delante da la sensación de que la rueda va más desplazada pero esto es porque la parte delantera del coche va un poco más baja por el peso del motor. La parte trasera levanta más y parece que está más metida.

Te paso una foto sacada en el mismo momento que las que puse y en las que te parece que la rueda sale. Está sacada en el otro lado y creo la posición de la cámara tiene mucho que ver.

Edito: Si te decides por llanta 17 también pensaría en unos 245/45/17 que es la medida que motan los restyling. La otra opción es 225/50/17 y bueno, para mi gusto tienen demasiad goma.

Un saludo

Pues de acuerdo con lo que ha dicho JNV, con los centradores no tendrás problemas en caso de que el buje sea diferente.

El resto de medidas que pones, OK. Además, con ese ET 39 tienen que quedar muy bien.

Un saludo

Miguel, me alegro que ya esté todo en orden.

Un saludo

Holaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

A ver, os cuento.

Como he dicho más arriba. Cuando me tocó el primer mantenimiento (30.000 km.) pasé del aceite longlife al sintético 5W40 de Repsol. Siendo preciso, esto lo hice a los 28.000 km., antes de lo que tocaba y de que me marcase el indicador dl coche. Tenía prisa por quitarle el longlife que no me gusta nada, nada, nada. Esto es así por varios motivos, el primero porque no me gusta estar tantos km. o un año entero sin "revisar" el coche: subirlo al elevador, verlo por debajo, niveles, etc... aunque tuviese sólo un año. Soy de los que me gustan meterse debajo y mirar yo mismo: ruedas, palieres, etc... y esto lo hago como mucho cada seis meses, no me gusta dejarlo más por eso los cambios cada 15.000 son los ideales. Además, dada la viscosidad que tiene el longlife estos motores se lo beben y ya en verano con la temperatura se pone como el agua y eso no me gusta un pelo. Me parece cojonudo que valga carísimo, que sea tecnológicamente la leche y desarrollado por la Nasa, lo siento, pero para mis coches, no.

Y otra con el longlife. Cuando me entregaron el coche me dijeron que la primera revisión a los 30.000, pero que a los 5.000 me diese una vuelta por el conce para que le diesen un vistazo. Mentira, cuentan con que estos motores consumen aceite longlife y sabe que queda mal que a los 5.000 km. el chivato empiece a pitar y que el coche pida aceite. Ya lo tienen calculado. Así que allí me presenté y me di cuenta de que ni vistazo ni leches, enseguida salió un chico con pinta de aprendiz que traía en la mano el bote de aceite. Directamente abrir el capó, mirar el nivel y echarle los 0,5 litros de rigor. Por la cantidad que echó me dio la sensación de que al chivato le faltaba poco para marcar.

Mientras me ponía el aceite y aprovechando un poco su falta de malicia y de "obediencia debida" a la marca le dejé caer mis preocupaciones con ese tipo de aceite y que a mí no me gustaba nada. También le dije que tenía pensado pasar al 5/40 en el primer mantenimiento y le pregunté que cómo le veía él. Levantó la cabeza y me dijo (por lo "bajinis") que no siguiese con el longlife........ vamos, lo que me faltaba.

Durante esos 30.000 km. primeros, me pidió aceite regularmente cada 5000, le ponía 0,5 litros y a tirar. Me fastidiaba mucho andar así y antes de que pitases ya le ponía yo el aceite. Así que en el primer mantenimiento le puse el 5/40 y ya no pidió a los 5000. Miré el nivel y sorpresa, estaba todavía alto. No me podía creer que ya no me pidiese en esos km. Lo hizo con 10.000 km., fue todo un avance. Le puse los 0,5 l. de un aceite que pagas ya a precio razonable y no ya los 30 leuros que te cobran por cada litro de lonlife. A los 45.000 vuelta al mantenimiento y nuevo aceite. Volvió a pedir con 13.000 km. y otros 0,5 litros a poner. Nuevo mantenimiento a los 60.000 km. con el 5/40, ahora voy por los 71.000 y no ha pedido de momento. Toca cambio a los 75.000 y tengo los dedos cruzados para hacer un intervalo sin tener que rellenar aceite. Si se confirma la tendencia con el aceite 5/40 lo conseguiré y me parecería un logro en un coche que empezó pidiendo cada 5.000,

Más. Lo que he dicho anteriormente. Los bomba inyector gastan aceite, esto no se pude decir así, gastan ESE aceite. Por mi experiencia, si se usan aceites de intervalos cada 15.000 el consumo es normal o menor de los normal en relación con otros coches.

Como decís por aquí, mi mujer tiene un Altea 140 DSG con un motor 2.0. No recuerdo que pidiese aceite de nuevo y aún así a los 30.000 km. quité el longlife y puse el mismo aceite 5/40 que llevo en el Audi. El Altea nunca ha pedido aceite y mantiene buen nivel entre cambio y cambio. Está claro, que sea DSG y que ella lo lleva siempre en D y no le pisa tiene algo que ver. Igual que para el problema de las culatas que dieron esos motores. El Altea que tenemos está entre los afectados por el problema pero tiene ya 98.000 km. y no da ningún síntoma cuando muchos de la serie y cambio manual con 80.000 km. ya gastaban agua y demás. Le tengo muy controlado y nada, ni gasta ni le cuesta arrancar ni nada.

Por eso digo que sea automático pienso que sí tiene que ver para el gasto de aceite y para el comportamiento de los motores en general. Lo que dice Sardinero, los Multitronic van más bajos de vueltas y creo que por eso el consumo es menor, pero reitero, nuestros motores consumen porque el longlife no es el más indicado para ellos, desde la experiencia.

Un saludo

Muchas gracias por los elogios, compañeros.

 

La verdad que sí, después de todas las vueltas que he dado con las llantas creo que por fin he quedado satisfecho..... a ver cuánto me dura.

 

Totalmente de acuerdo con lo del ET. Como os dije, para mí es el idóneo en estos coches.

 

Un saludo

 

Una preciosidad de coche y de llantas west.

Una pregunta. ¿Que suspension llevas?

Un saludo.

Hola David.

Llevo suspensión Sline.

Un saludo

Mi caso (2.0 TDi Multitronic DPF – Sept/07 – 41.000 kms ahora, 90% en autovía @ +/- 130 kms/h, climatizador “siempre” conectado) debe ser la excepción que confirma la regla: en 40.000 kms. y con un Servicio Long-Life intermedio a los 20.843 kms, he repuesto 950 cc de aceite Repsol Elite LongLife 507 00 5W-30 (cantidad exacta, repongo con un vaso graduado).

 

Posible explicación a este gasto tan contenido?: En mi opinión (y con el debido respeto a quien opine diferente), un rodaje adecuado (no menos de 3.500 kms) aumentando paulatinamente las vueltas del motor, y no forzarlo en frío (no pasar de 2.000 vueltas hasta que, como mínimo, el refrigerante no alcance su temperatura). Ya sé que se suele decir que los motores actuales no necesitan rodaje, pero ….. por los resultados puedes ver que los motores agradecen el buen trato, porque siempre he hecho lo mismo con todos mis coches, y jamás han consumido aceite en exceso. De hecho, tengo, además del A6, un Xantia Activa Turbo CT (150 CV) de gasolina con 14 años y 200.000 kms. que entre servicios el aceite no baja del máximo al mínimo.

 

Por otra parte, TODOS los motores DEBEN gastar aceite aunque, obviamente, en cantidades razonables. Y los Diesel más que los gasolina. En mi opinión, y aunque nos desagrade, ½ litro cada 5.000 kms. está dentro de las especificaciones, aunque ya ves lo poco que gasta el mío. Hasta hace no tanto, de un 2.500 cc sacaban solo 80 CV, y ahora de un 2.000 cc sacan casi 200 CV, lo que conlleva prestar más atención al motor y gastarse más en mantenimiento.

 

En cuanto a calidad y características del aceite, yo sigo lo establecido por el fabricante. Ya sé lo que algunos opinan de la poca viscosidad en frío del 5W-30, pero hay que tener en cuenta que ese aceite lubrica también el turbo, que gira a decenas de miles de vueltas.

 

Ah, según mis cálculos, la cantidad entre el mínimo y el máximo está entre 400 y 500 cc. En el último Servicio LL le he puesto Castrol SLX Long-Life III 5W-30.

 

Un saludo,

Hola compañero,

Interesante lo que comentas. Eso es muy poco consumo de aceite para lo que estamos acostumbrados por aquí en los 2.0. No sé, pero me da que al ser Multitronic tiene algo que ver ya que el motor suele trabajar a más bajo régimen. En los manuales, con estirones en cada velocidad, es fácil llegar a las 3000 vueltas en marchas cortas, mientras que en el tuyo ese régimen sólo lo verías en autovías y demás, ya con velocidades de 140 en adelante y en lanzado con lo que el trabajo para el motor es mucho menor. Claro, todo esto desde la teoría.

Y por supuesto, lo que comentas del rodaje es muy importante.

Un saludo

Muchas gracias por los elogios, compañeros.

La verdad que sí, después de todas las vueltas que he dado con las llantas creo que por fin he quedado satisfecho..... a ver cuánto me dura.

Totalmente de acuerdo con lo del ET. Como os dije, para mí es el idóneo en estos coches.

Un saludo

No, las he comprado en una tienda de Logroño de la que ya se ha hablado por aquí. www.llantasalberto.com

Es la primera vez que he hecho trato con ellos y todo OK. En un par de días en casa a precio muy competitivo.

En llantasymas tardaban casi dos meses en traerlas y un poco más caras.

Edito: Ahora que vuelvo a ver las fotos, leche, si es que no le hacen justicia. En vivo queda mucho mejor, queda lleno, lleno, lleno.

Un saludo

Pues me he equivocado porque en el enlace que has puesto dice que el 15/40 es de base mineral y el que yo te digo es sintético.

Por eso es tan barato.

Lo voy a buscar y te lo confirmo.

Un saludo

Hola, hola, hola

Bueno, ahí van unas fotillos del nene con sus llantas y neumáticos nuevos.

Como os anticipé se trata del modelo "S5 Navarrico" (réplicas), en medida 8x18 y ET35. Son de buje 66 así que llevan centradores para hacerlos de 57,1.

Los neumáticos son Vredestein Ultrac Cento en medida 245/40/18 con índice 97Y.

Os pongo un par de fotos detalle de cómo queda el ET35 del que tanto hemos hablado. En mi opinión, perfecto, justo lo que buscaba

Sobre los neumáticos. De momento sólo llevo 500 km. con ellos y las impresiones son muy buenas. No he notado diferencia en el ruido de rodadura con las anteriores Bridgestone Potenza que llevaba. Me gustaba mucho el protector de llanta de las Bridg. pero después de montarlas el de las Vredestein es un poco mayor y protege más la llanta. Así que de momento estoy muy contento con el cambio.

Sobre los centradores. Sin problemas. Como me confirmaron Navarrico y JNV no se nota que los llevas y así es. No dan temblores ni vibraciones.

Ahí van.

Estas son las llantas y gomas elegidas

Y fotillos del conjunto

Y ahora un par de fotos detalle de los pasos de rueda con 8x18 y ET35

Pues todo eso.

Un saludo

Que sí, que sí. Es una barbaridad. La media está en más o menos 0,5 litros cada 5.000 km. Con el tiempo esto mejora un poco (más de 60.000km.) pero no está generalizado.

 

Ya lo hemos hablado muchas veces esto y la conclusión es que si se sigue con el aceite longlife es lo que hay. Ese aceite tan poco denso hace que nuestros motores se lo beban y en verano ya ni te cuento.

 

Ya he contado por aquí que en mi caso quité el longlife en cuanto pude. En la primera revisión, de los 30.000 km. volví a mi aceite de toda la vida, el Repsol que he usado siempre, el de cambios cada 15.000 km. Me dejó de pedir aceite a los 5000 pero si lo hizo ya a los 11.000. En el siguiente cambio ya me lo pidió a casi los 14.000 y en el próximo espero que ya deje de hacerlo.

 

Así que no estoy de acuerdo con eso de que estos motores gastan aceite. Yo más bien diría que gastan ESE aceite.

 

Un saludo

West, yo llevo intención de hacer lo mismo...Me pone malo cuando se enciende el aviso de aceite bajo.

Mi idea es la siguiente...........(creo que esto ya lo hablamos pero por no estar buscando.....tras las vacaciones uno está un poco perezoso............

 

Realizar las revisiones en el conce cada 30.000 pero cambiar yo todos los filtros y el aceite cada 15.000.....No sé que pensarán los del conce cuando les plantee esto..........

 

Podrías precisar que aceite le echas tu??? Repsol hay varios que cumplen la normativa VW505 y 507......

Los precios oscilan entre los 35 y 55 euros la lata de 5 litros.....

Pues ahora me has pillado. Puede ser 15W40?. Vamos el sintético de toda la vida y que, por lo menos, antes en la lata ponía Tdi. Ni idea de lo de la normativa porque la verdad, en eso ni me fijo.

Os animo a que lo hagáis para que deje de consumir aceite.

Un saludo

Que sí, que sí. Es una barbaridad. La media está en más o menos 0,5 litros cada 5.000 km. Con el tiempo esto mejora un poco (más de 60.000km.) pero no está generalizado.

Ya lo hemos hablado muchas veces esto y la conclusión es que si se sigue con el aceite longlife es lo que hay. Ese aceite tan poco denso hace que nuestros motores se lo beban y en verano ya ni te cuento.

Ya he contado por aquí que en mi caso quité el longlife en cuanto pude. En la primera revisión, de los 30.000 km. volví a mi aceite de toda la vida, el Repsol que he usado siempre, el de cambios cada 15.000 km. Me dejó de pedir aceite a los 5000 pero si lo hizo ya a los 11.000. En el siguiente cambio ya me lo pidió a casi los 14.000 y en el próximo espero que ya deje de hacerlo.

Así que no estoy de acuerdo con eso de que estos motores gastan aceite. Yo más bien diría que gastan ESE aceite.

Un saludo

Hola compañero. Esas llantas no te valdrán porque son para eso, para A3. En el A6 te quedarán tan metidas que no sé si incluso se podrán poner.

Para los nuestros busca 8x18 y ET entre 35 y 45.

Por cierto, el viernes puse las nuevas S5 y guaaaaaaaaau qué chulada. Tengo pendiente poneros fotos.

Son 8x18 y ET35 y para mí perfectas..... quedan como yo quería.

Un saludo

gracias west

llevo poco en esto pq mi tiempo es muy limitado y ahora que esty de vacas quiero ponerme al dia pero tengo tanto para leer y ponerme al dia que a veces no opino pq no entiendo muchas cosas.

pero tiempo al tiempo y podre opinar y ayudar como se me ha ayudado a mi

De nada hombre, lo que haga falta.

Un saludo

Buffff, ardua tarea es esa.

Algunos los conocemos de las investigaciones que hemos hecho con el ETKA y también utilizamos esto para traducirlos (está en inglés. Pones el PR que sea y le das a decode)

http://igorweb.org/equidec/Default.aspx

Un saludo

Claro que cada llanta tiene su ET pero en ello también influye la garganta que tenga. No es lo mismo una 8x18 con ET35 que una 8,5x18 con ET 35. Esa media pulgada más de garganta hay que sumarla al desplazamiento hacia fuera que tendrá en el coche.

En tu caso, meter unas llantas de A5 originales tiene sus riesgos por lo que saldrá de la aleta del coche. Puedes ponerlas sin problemas y el coche irá bien, pero a mi criterio no deberían salir nunca de la aleta del coche e incluso si me apuras, si queda al ras, buffff, no sé, no sé. Pero como te digo, es una cuestión para mí estética.

Mira un post que puso hace tiempo ulala (buscador). Le puso unas llantas A5 originales de 8x18 con ET29 y se le salían del coche. Las quitó a los pocos días. Cuando decimos que ponemos llantas del A5 son casi siempre réplicas de 8x18 que sí bienen con buje A5 de 66,6, pero los ET son más para nuestros coches.... de entre 45 y 35.

Los A6 en original montan ET43 para llanta 18. Sólo ofrecen unas ET35 un tanto especiales que son para neumáticos de invierno pero que tienen garganta 7,5, así que quedan parecida a las anteriores. Con el restyling sacaron también nuevos modelos de llantas, con ET46 pero con 8x5 de garganta. Si te das cuenta, al final cómo quedan es parecido porque cuando suben ET tambíén suben suben garganta y viceversa, así que es lo mismo.

En el caso de las 19 que comentabas en el otro hilo. Por ejmplo, los S6 y RS6 de origen traen llanta 19 pero concretamente son 8,5x19 y ET48. Si ves algún S6 o miras ne fotos en Internet, el tuyo aún quedarán bastante más salidas, llevas media pulgada más de garganta y 13 m.m. más por el ET. Calculo que serán más o menos dos centímetro más por cada lado, las tuyas.

He mirado en ETKA por curiosidad, para ver si en original hay alguna en garganta 9 y hay un par de modelos para llanta de invierno, pero eso sí, tienen ET52. Ahí tienes esos casi dos centímetros de diferencia que te comentaba antes.

Bufff, no sé si te estoy liando aún más.

Un saludo