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Pues compañero, claro que se pueden poner. Si hubieses investigado un poco en el foro lo habrías visto por que sobre eso hay mucha, mucha información. Por cierto aquí acostumbramos a presentarnos un poco, antes de entrar "a cuchillo". De todas formas, bienvenido. Un saludo

Bufff Kolari, flipao me has dejado. Un saludo

Ole, Ole y Ole. Menudo cambio y qué bien explicado. Chapeu!!!!!!!!!!!!! Un saludo

Como te ha dicho Turbin. En el caso de que sean unas para A5 tendrás que tener en cuenta que llevan bastante menos ET (29) y el que el buje es mayor. Por ejemplo, navarrico lleva unas de A5 mú chulas. Le puso centradores y sin problemas. Un saludo

Ya lo veo, lo dicen claramente. Pues a mí entonces algo no me cuadra. De todas formas me parece indicado el cambio ya que creo que era una de las asignaturas pendientes del modelo, demasiado blandorro, para mi gusto. Un saludo

De qué año es? Parpadean las letras en el FIS? Te lo hace sólo en frío o siempre.... Un saludo

Como te han dicho, no valen. Los tornillos quedarían descentrados con nuestro buje. Turbin, sí, me refería a las originales. No, no tienes porqué coincidir con la original, ni en garganta ni en ET. Va a gusto del consumidor, claro, siempre dentro de un límite. Yo llevo llanta 18, 8 de garganta y ET42. Voy a cambiarlas por otras de ET 35 o con 8,5 de garganta. En el caso que comentas, las 17 con más garganta hacen que el ET sea menor, o lo que es lo mismo, más hacia afuera. De todas formas, llantas de 17 con 8 de garganta vas a encontrar poca variedad. Las hay, pero tendrás pocos modelos donde elegir. Lo más habitual para 17 son esos 7x5, tanto para las originales como para las réplicas. Las gargantas 8-8,5 y 9 son más habituales en llantas 18 y 19, con más modelos y disponibilidad. Sea la marca que sea lo que sí tiene que coincidir impepinablemente es la tornillería: 5x112 y en menor medida el buje, 57,1. Digo en menor medida porque esto se soluciona con centradores Un saludo

Pues en 6ª a 2000 vueltas va ahogado, fatal, el turbo sufriendo y gastando más de lo necesario. Más o menos, calcula que a 2600 vueltas irás a 140 km/h. Un saludo

Rufete, estás seguro de que los restyling vienen más duros que los pre? sin comparten los mismos amortiguadores y muelles. Un saludo

Hombre, si puedes esperar. Para el modelo nuevo no queda menos de dos años. Según la plafinificación que se puso por aquí, 09/2012. Ya sabéis, restyling a los cuatro clavados y cambio de modelo a los ocho. Un saludo

Si vas por lo original, en llanta 17 será garganta 7,5 y ET 45. Para 18, garganta 8 y ET 45 también. Un saludo

Bienvenido. Pues hombre, el precio es muy bueno. Los extras me parecen buenos, pero insisto, los asientos deportivos para mí son del todo necesarios en estos coches. Los de serie no sujetan nada y los A6 con suspensión normal "barquean" mucho porque son muy blandorros. Los riñones lo agradecen que no veas. Un saludo

Hola Como ha dicho Vila6, esos 112 marcan la distancia entre los cinco tornilllos. Por ejemplo, mirad que nuestros primos de VW (los golf, por ejemplo), llevan también 5, pero a 110. Las llantas no son las mismas. Y también como ha dicho Vila, esas llantas de la foto de 16 son ET 35 pero falta el dato de la garganta que en ese caso es de 7, con lo que ese ET35 no es el mismo de todo lo que se ha hablado por aquí para las 18. Equivaldría a una 18 x 8 con ET45. No sé si me explico. Un saludo

+1 con Legran Un saludo

Pues esa es precisamente la idea que tengo yo. Aunque en nuestro caso el corte tendría que ser un poco más grande, justo hasta el extremo exterior del espejo. Si vas con ello, cuéntalo por aquí que yo te sigo. Y una pregunta. Si tienes ya los del restyling, porqué te complicas en apañar los actuales???? El problema de pasar el cable es el mismo, no? Un saludo y gracias

Ummmmm, pocos km. para ese coche y esos años.... Ojo, efectivamente, si es de 2002 posiblemente seré el de 155 CV con el cambio Multitronic 01J, oseasé, de los primeros que fueron los que dieron los problemas. Un saludo

Pues no había pensado en el tema de pasar los cables, eso es ya más delicado. Si no hay sitio, no lo hay y por muchas ñapas que hagamos en las carcasas si luego no podemos hacer funcionar eso estamos jodidos. Buffff, ahora sí que no sé qué hacer. Un saludo

En el ETKA me salen nuevos a 120 euros cada uno. Un saludo

Lo es, lo es, por eso preferiría hacerlo antes en unas viejas o rotas, aunque no sean de nuestro modelo. La idea la tengo en la cabeza. Utilizar la dremel para ir haciendo el hueco necesario. Es un trabajo fino y de tiempo, pero creo que podría quedar bien. He visto la forma del led que habría que poner (original, 25 euros cada uno) y no veo problemas en que entre la parte alargada. Donde tengo más dudas es en su parte "gorda" la que va en el exterior del espejo. Un saludo

Claro, eso sería la solución más económica y rápida. El problema es modificar las carcasas que tenemos ahora para encajar los leds de intermitencia. Se trataría de cortar el hueco alargado que necesitan para meterlos ahí. Me gustaría intentarlo pero me da no se qué hacerlo con las carcasas buenas, lo bueno sería encontrar alguna vieja o rota y hacer pruebas. Sea lo que sea habrá que pintar de nuevo, pero no es lo mismo eso que tener que comprar carcasa nueva (80 euros) y luego volver a pintar. Un saludo

Hola compañero. No sabía que los tuvieses a la venta. Ni me había fijado. Cómo así no los pusiste? Si tú no lo ves claro.... dónde voy yo. Y ahora qué llevas, los normales? Sigo con la idea de poder ñapear las carcasas de ahora y dejarlo bien sin gastar un pastizal. No sé, tengo que buscar una vieja para hacer pruebas y ver qué tal encajan los leds. Pienso cortar y pulir el hueco para encajar el led. Veremos qué pasa. Gracias

Pues así lo hacemos. Este fin de semana las pillo en casa y la semana que viene te las envío. Si esto sale bien ya es la leche. Un saludo

Hola Emito, Recuerdo que esto del ambientador lo hablamos ya hace años y quedó claro que los ambientadores líquidos de esos dito Ambipur que se ponen en los aireadores son del todo desaconsejables porque el líquido es muy corrosivo para el salpicadero. Alguno contó un caso de que se le desparramó el contenido, ahora no recuerdo porqué: rotura, sustitución, etc... y le preparó una buena. Así que ni verlos. Lo mejor, pastilla de jabón de las de toda la vida, Heno de Pravia para ser más concretos. Cortas la pastilla de forma longitudinal (por el canto) y esas mitades las situas en el coche en lugares estratégicos. Ya verás, consigues un buen olor sin ser estridente y para los que fumamos es la mejor solución para que el coche no "cante". Yo llevo dos pastillas (cuatro mitades). Un saludo

El ATF hay que cambiarlo, sea Tiptronic o Multitronic, si es este último con más motivo. Os digan lo que os digan, a los 60.000 cambio de filtro y tamiz. En la casa está sobre 210 euros la operación. Y al igual que correo4, os lo digo por experiencia aunque a mí "sólo" me costó 3000 euros la reparación del Multitronic por no haber cambiado el ATF a su tiempo. Un saludo

Subo este hilo para refrescar a todos un poco la memoria y por si alguno se ha animado a meter mano a los espejos. Sigo dándole vueltas al tema como siguiente ñapa. Un saludo