west

Todos los cambios automáticos llevan mantenimiento: Multitronic, Tiptronic y DSG. Sí que es verdad que esto es más sensible con los Multi y DSG por sus historias con el par. Los Tiptronic son más duros y fiables pero también necesitan cambios de ATF cada 60.000 km.

Un saludo

Pues vente a mi tierra, te invito a unas cañas (bueno, allí no se estila mucho eso, somos más de "crianza") te hacen las revisión oficial, pagas sobre 150 euros y te traes todos los sellos del mundo mundial en el libro.

Un saludo

Cuánto daño han hecho las máquinas de rodillos a este negocio. Y creo que las de tiras de paño ancho también.

Lanza, y presión a distancia prudencial. Es la única forma de conservar la pintura sin "matices", marcas ni rallones.

Oye, para las llantas, cómo os complicáis, no? Pero no os parece bien cómo queda con KH7? Leche, si a mí me parece la bomba.

- Buena rociada de KH7 por toda la llanta. Con detenimiento en pliegues y lugares complicados.

- Me voy al bar a "apretarme" una caña-pincho para dejar al producto que haga su labor.

- Diez minutos después, las llantas tienen un color verdoso y la porquería va saliendo con el escurrir del KH7

- Manguerazo con lanza y brillando como el primer día para que Raspingu las vea guapas el día que toque.

Y con eso más que suficiente, pienso. Porque quedan limpias, brillan y no tiene porquería en los huecos.

Un saludo

Bienvenido.

Empezamos por las llantas, no?

Un saludo

Pues me alegro mucho que te guste. Sí, soy así de malo, una influencia poco recomendable.

Tranquilo por las piezas esas que has quitado. Son unas toberas que canalizan el aire hacia el intercooler que tenían sentido cuando estaban las rejillas con antinielbas, que gran parte de ellas estaban tapadas. Con las del S6 no hacen falta ya que son bastante más genersosas en hueco y entra el aire perfectamente. En su día a mi tampoco me gustó nada, pero así tiene que ser.

Claro, ya imagino que hay diferencias entre el montaje de los dos motores. Los tubos de la dirección asistida que a mí me dieron tanta guerra, creo que en tu caso no molestan. Por lo demás, parecido.

Sí, el mío lleva xenon y creo que es un poco más sencillo todo por el tema de llevar ya luz diurna. Además, con eso puedo controlarlo desde el MMI. Pero bueno, con todo lo que se ha contado por aquí ya, las soluciones son variadas. Además, os admiro que lo estéis currando vosotros. Yo fui un cobarde y pasé por caja para conectarlos.

Y cada día me gustan más. Por cierto, ya lo he comentado por aquí, pero para mi gusto, los leds van mejor en niebla que los antinieblas de origen que sí que eran una chufa el rendimiento que daban. Activo los antinieblas con el mando y no veas la diferencia.

Un saludo

Juasss qué chulada esos dos últimos.

El blanco se sale, pero el negro tal vez hasta me gusta más. Leche, cómo puede estar tan tranquilo el dueño como aparece en la foto. Si yo tengo ese coche en el garaje no paro de dar saltos en mucho tiempo.

Un saludo

Nada Yerar, tranquilo. No me has contradicho.

La historia es que no lo he contado todo. En la contestación que puse por otro lado le dije que le hablaba de los Multitronic y que me imaginaba que irían igual. En este post no le he puesto y ahí está el lío.

Veo la gran diferencia, en los Tip, el conmutador va externamente en la carcasa del cambio, mientras que en los Multit. va en la unidad de control J217. Ahí sí que tiene más tela.

Siento el lío que he formado.

Un saludo

Te he contestado en algún otro lado que lo has planteado.

Se te ha ido el conmutador F125 que es el que lleva los sensores hall que seleccionan la marcha. Es una pieza que va pegada en la centralita y me temo que no tiene recambio porque todo lo que va en la centralita no se vende suelto y hay que cambiarla entera. Por lo menos así era hace tres o cuatro años.

La reparación son 1700 euros.

Un saludo

Hola,

Yo conseguí en el mismo sitio la versión 2010 y te aseguro que no se puede decir que esté muy actualizado. La variante de El Molar, en la A1, lleva ya un año en servicio y en el Nav me dice que sigo haciendo "4x4" por las fincas.

Un par de páginas más atrás hay un hilo completo sobre eso. Comprueba que el archivo que te has bajado es de los buenos que aparecen ahí.

Un saludo

Kolari, eso de abatibles automáticamente, te refieres a con el mando, no? O has descubierto el tesoro de que se plieguen al quitar el contacto.

Un saludo

Hombre, los serie N de Nokia dan algún problema con los BT originales a la hora de pasar la agenda. Pero se pone un parche que hay que descargar de la página de Nokia y listo. Están funcionando varios por ahí. No es difícil

Un saludo

El conmutador ese creo recordar que es la centralita de control del cambio.

Te digo creo porque lo conozco de los Multitronic que ese es el que llevan, por lo que veo en los Tiptronic es lo mismo.

Corto y pego del manual de reparación del Multitronic.

Conmutador multifunción F125

El conmutador multifunción F125 consta de 4

sensores Hall, que se gestionan a través de la

corredera magnética del eje de selección. Las

señales de los sensores Hall se interpretan

como las posiciones de conmutadores

mecánicos.

Una señal de nivel alto significa, que el

conmutador tiene los contactos cerrados (1).

Una señal de nivel bajo significa, que el

conmutador tiene los contactos abiertos (0).

Va dentro, en la caja. El tema es complicado, hay que vaciar ATF, sustituir, volver a poner ATF y listo. En conce o taller especializado son algo más de 1700 euros.

Un saludo

Hombre, separadores sí que puedes montarle. Como mucho de 15 m.m. Pero eso tienes que valorarle tú porque no es lo mismo llevar esos añadidos que desplazar con la llanta.

Entiendo las dudas. El precio de las llantas con neumáticos es la leche de bueno. Y encima son originales.

Un saludo

Has mirado arriba en destacados? Me parece que he visto algo de eso.

Un saludo

Ahora que comentáis del cambio Multitronic.

En el foro del A4 B8 he visto que esta generación de Multitronic está dando algún problemilla de tirones. Tranquilos, no es como en los primeros que esos tirones eran síntoma de caja cascada.

La gente lo está llevando al conce y con repaso de Soft, arreglado.

También he visto a alguno que le han cambiado la caja en garantía por problemas en el radiador del ATF.

Echad un vistazo

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...;hl=multitronic

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...;hl=multitronic

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...;hl=multitronic

Un saludo

Son una pasada de caras. Tienes mejores y con mejor precio por ahí.

Lo de la luz residual era en los primeros leds que salieron, en los de ahora ya no debería hacerlo.

Un saludo

Gonchito,

Pues ya sabes, si quieres ET42 tendrán que ser réplicas y si son ET43 puedes buscar originales. En ambas medidas te irán bien. Además, en los avant como el tuyo el ET42 queda perfecto, mira el de navarrico. No sé porqué pero esa medida queda mejor en los avant que en los berlina.

Sí, las ET42 que llevo están bien, pero para mi gusto mejor quedan las ET35. Le ví puestas unas "old" RS6 como las mías con ET35 al forero Jaus y me parecieron las perfectas para nuestros coches. Sé que son 7 m.m. de diferencias, pero como me conozco sé que no pararé hasta poner esas. Estoy esperando a que se gasten las Potenza para hacer cambio de gomas y llantas a la vez. Paso de poner las llantas ahora, montaje y todo el lío en las gomas medio gastadas y dentro de cuatro meses volver a liarme para cambiarle las gomas. Me estoy haciendo mayor y sensato?

Un saludo

Bufff, antes de centradores yo pensaría en poner el ET que quieras buscando las llantas que sean. A mí los separadores no me van demasiado, además del tema del seguro ante percances, pienso que no puede ser bueno para el eje, pero esto es una apreciación mía.

Yo voy a cambiar las llantas mías también por el ET. Voy a ponerle otras "old" RS6, como las que tengo ahora, pero con ET35. Ahora llevo ET42 y claro que con separadores de 10 lo solucionaba, incluso quedaría mejor, pero paso. Llantas nuevas con el ET que quiero al canto.

Un saludo

Leche, pues la verdad, no me he fijado si el mío lo hace pero me temo que también porque el Servotronic es el mismo.

En el primer vídeo se vé claramente que el volante no vuelve al sitio, le falta un cuarto de vuelta para llegar. En los otros vídeos lo hace pero menos. Incluso cuando le sueltas pareque que va a trompicones, como bien decís por ahí, sin tensión.

Raro, raro.

Un saludo

Calcula que entre una cosa y otra, estará en la calle a primeros de 2012 y así se cumplen los 8 años que Audi tiene en la calle cada modelo, con un restyling a los cuatro, como ha sido en el actual.

Un saludo

Pues ese silvido me suena a dos cosas. Turbo o alguna correa.

Un saludo

No, no te va a entrar en garantía. Para ruidos, ajustes y demás me dijeron que sólo son seis meses. No tenía ni idea, es más pensaba que esas cosas no entraban. Pero bueno, sólo ese tiempo.

Aún así yo me lo pensaría dos veces antes de que metiesen mano los del conce para temas de ruidos. Cuando les pregunté lo de la guantera me dijeron que la tendría que soltar entera, ver porqué hacía ruido, ajustarlo y volver a montar todo. Casi cien euros de mano de obra. Les comenté que sabía lo que era y que no hacía falta soltarla, que era la bisagra que tiene holgura y hace que el plástico del cierre "golpetee". Ni caso, ellos seguían con su rollo de desmontar. Pasé de todo porque me dio la impresión de que no tenían ni idea y cien aurelios.... Manda h...., cuanto

De los dos primeros no te puedo ayudar porque ni idea. Pero del tercero, del que dices que sale del tirador del acompañante, no será el típico de la guantera? Si es ese, a varios nos ha pasado y en el foro está la situación.

Un saludo

Leche, hay que sacar el clima para enganchar la luz a los botones esos????

Un saludo

En la segunda página del enlace que te he puesto explico dónde están los datos esos.

Te lo pongo aquí.

Esta es la pegatina que llevamos en el libro de mantenimiento y que también está pegada en el maletero (en la chapa al lado de la rueda de repuesto)

Están enmarcados en rojo los datos necesarios. En tu caso serán distintos pero están en la misma posición que estos. Oseasé, tendrás un 1B.......y luego, dos filas más abajo, un 0Y..... y un 0J...........

Esos son los datos que hacen falta.

Un saludo

Pues mirad a ver en google. Ponéis Audi S6 y le dáis a imágenes a ver si tenéis suerte y sale alguno con la parrilla negra.

Hay muy pocos que la tengan. Yo sólo he visto uno y precisamente con otro S6 aparcado a su lado con la parrilla cromada, la más habitual por aquí. Sinceramente, la negra no me moló nada, además el coche era color oscuro y "sin más". En cambio la otra. Por cierto, eran dos coches de un equipo ciclista profesional de Cantabria. Manda narices meter esos coches en una carrera ciclista.

Un saludo