west

Esto es como todo, para gustos los colores.

Si el alerón es tuning.... quiero "tunear" mi coche con él.

Un saludo.

Pues compañero, no te puedo ayudar. Yo las memoricé el primer día y ahí siguen.

Hombre, si te lo ha hecho los días de mucho frío, tal vez se deba a que le ha sentado mal. Pero la verdad, normal no lo es.

Un saludo

Leche, que precio más cojonudo teniendo en cuenta que en conce nacional cuesta casi 350 euros más pintura e instalación.

Es lo que hemos hablado de la política de precios de accesorios en España. Increible.

Un saludo

Ahora es cuando a mí se me cae la baba.... Estoy loco con ese alerón trasero.

Lo has pillado en conce o en ebay. Precio final de toda la historia???

Venga, márcate una foto más de conjunto que esa mod se lo merece.

Un saludo

De momento no hay nada de nada. No se ha visto por aquí ni un "choffffff".

Calcula que el modelo nuevo saldrá a finales de 2011 y siguiendo la tradición hasta primeros de ese año no empezaremos a mover el tema.

Un saludo

Eso, eso, no te dejes detalle.

Me interesa mucho.

Un saludo

Pues como tú has dicho, en origen no encontrarás ET35 en 17 ó 18. Tienes que pensar en buscar unas réplicas para ese desplazamiento

Garganta 7,5 en 17 no tendrás problemas, pero no te será fácil en 8". Por el contrario, en llanta 18 todas las que verás son 8"ó 8,5".

Sobre el "ras" de la aleta. Después de ver las fotos de Navarrico con ET42 y cómo quedan me han entrado dudas sobre las que mejor quedarían para los A6. La verdad es que me han desconcertado porque yo tengo las RS6 en llanta 18 y ET42 y no me quedan tan salidas como a Navarrico.

Yo estoy en proceso de cambiar las ET42 de ahora por las mismas RS6 pero en ET35. Ví a un amigo con ellas puestas y creo que son las que mejor quedan.

Un saludo

Pues como te han dicho por ahí, no lo compraría.

Qué casualidad, siempre se pierden los libros de revisiones. No entiendo que hace la gente con ellos... que se pierden. Yo siempre lo llevo en la funda esa negra que nos dan en la entrega, junto a los manuales, documentación, papelería del seguro, etc.... Eso sí, como se pierda algo, se pierde todo.

Desconfía, los libros perdidos siempre suelen significar bastantes km. de más de los que tiene el coche en realidad.

Leche, a mí cuando me robaron dentro del C5 me llevaron la carpeta negra esa, entre otras cosas, por lo que me quedé sin nada. Tuve que hacer todo de nuevo: documentación, duplicados del seguro, etc.... vamos, un coñazo. Pero lo que tenía claro es que quería tener el libro al día. Fui al conce y pedí uno nuevo que me volvieron a sellar, consultaron el ordenador y me lo pusieron al día. Como digo, un coñazo, tiempo y dar la matraca pero las cosas bien hechas bien están. Cuando entregué el C5 en el conce al cambio del C6, lo primero que me pidieron fue el libro y se lo dí en regla. Si no lo llego a tener la tasación del coche no hubiese sido la misma, aunque lo hubiesen podido consultar en el ordenador, ya partimos mal. Y si se lo hubise vendido a un particular, enseñar el libro es ir con la verdad por delante.

De todas formas, si el coche te gusta mucho diles que te certifiquen los km. Si no lo hacen, te ponen cualquier tipo de escusas o se hacen los locos, no compres el coche.

Un saludo

Como bien han dicho, es el coche "personal" del Rey. Le conduce él mismo y es el que sustituye al anterior RS6 caja C5 con el que se desplazaba por Madrid para actos oficiales, claro, no él sólo sino dentro de la comitiva que le acompaña. Fijáos en la corona de la matrícula que sólo puede llevarla cuando va la Familia Real. Es una tapa que se quita cuando interesa y se pone debajo la matrícula "que toque".

Nunca va solo, a su lado suele ir el jefe de escolta de turno.

Pero sí, os confirmo que es el pepino que suele conducir .Todavía no he tenido el gusto de ver el coche, pero sí en varias ocasiones el anterior RS6 y bufffff, qué pasada porque son los únicos RS6 que he visto en vivo "sin cromados" y no veáis la personalidad que le da al coche.

Un saludo

Por cierto, había leído por ahí que ya estaba disponible una "copia de seguridad" de la cartografía 2010 pero lo he buscado y no lo encuentro.

Alguien sabe algo??????

Un saludo

No, no es así. Como te ha dicho pcamara, los tintados se hacen a posteriori, en talleres concertados que lo hacen antes de la entrega del coche.

En el configurador me parece que hay dos opciones de cristales tintados: la normal y otra que es más compleja. No sé cómo será ahora pero cuando pedí el mío era así. La opción de fábrica era de calorífugos, doble cristal o algo parecido.

Según me explicó el comercial, si se pide con la opción lunas tintadas se incluye las traseras, las de los lados y la del maletero, se incluyen los cristalillos de las puertas. Yo le dije que quería sólo tintada la trasera y nada en los laterales. Al ver que se complicaba me confesó que esos tintados se hacen a la recepción del coche por su parte. Antes de la entrega van los montadores de las láminas al conce y lo ponen en las que hagan falta. También me dijo que las láminas eran, obviamente, de las mejores del mercado y me dijo que eran Solarchek. Con todo esto, no pedí el coche con lunas tintadas.

Cuando me lo entregaron, a la semana siguiente me fui a Solarchek aquí en Madrid y tinté únicamente la trasera.

Un saludo

En el anterior C5 que tuve me pasó. Me costó 150 euros volverlo a tapizar y como nuevo.

Un saludo

Totalmente de acuerdo con el tema del Q5. En principio llama la atención porque es más actual y demás, pero luego pienso que defrauda un poco.

Y totalmente de acuerdo con Navarrico. Para mi gusto, los asientos normales no están a la altura, no sujetan y en los viajes largos se nota. Busca la mejor conbinación en el acabado de la tapicería y será la mejor elección.

Un saludo

Yo liberé el módulo SDS en el conce.

Efectivamente, se trata de "actualizar" o "codificar" ese nuevo componente para que se adapte y se integre en el nuevo coche en el que se monta. Esto también se hace para evitar que se monten componentes robados. También se conoce como "dar de alta" el componente. Todo esto me lo explicaron donde lo hice.

Como te han dicho, cada concesionario cobra lo que le da la gana. A mí en uno me dijeron que hora y media a precio de conce y en el que lo hice me cobraron media hora. Obviamente lo hice en el segundo.

En el foro creo recordar que se intentó averiguar más sobre este tema para intentar hacerlo con los VagCom que tenemos pero al final, si no me equivoco, no se llegó a nada en claro. Que me corrijan si me equivoco.

Un saludo

Creo que además de que nuestros coches "tienden" a taquear las ruedas traseras, si se viaja con poco peso en los asientos traseros o en el maletero esto se acrecenta.

Como dije un poco más arriba. El mío me lo ha hecho con las Potenza a los veintipicomil km. de ponerlas. En el taller me dijeron que era normal en estos coches y en mi caso ya que siempre voy sólo, el uso es en vías rápidas a velocidades "altas" (130-150, vamos que no es uso de ciudad) y mantenidas. No hay más solución que pasarlas al eje delantero, aguantar unos 1.000 km. (en mi caso) con pequeñas vibraciones que van a menos a medida que los neumáticos afectados se van igualando.

En el Altea de mi mujer pasa lo mismo. Siempre va con poco peso y las ruedas traseras se taquean mucho. En los dos cambios de ruedas que le he hecho, se las paso al eje delantero cuando están a medio uso y se igualan. Para cuando empiezan a hacerlo las traseras de nuevo ya están en sus últimos "coletazos" y es momento de cambiarlas.

Un saludo

Pues mi caso, que parece que soy de los únicos en pasar del automático al manual.

Tenía el automático (Multitronic) en el C5 y cuando compré el C6 le pedí manual por otras cuestiones que ahora no vienen a cuento. La experiencia, durante un tiempo eché en falta el automático, al principio se me calaba mucho e incluso me llevaba unos sustos de muerte viendo las revoluciones subir y subir sin que el coche cambiase, claro era manual. Con el tiempo me he acostumbrado al manual pero no creas, en muchas ocasiones extraño el automático sobre todo en lo poco que me muevo por ciudad.

Eso sí, cuando me pongo en plan "Me gusta conducir" agradezco tener el manual.

Y sobre el color, si hay que elegir entre negro o blanco, me quedo con el negro. Eso sí, sucio, sucio, sucio, pero también elegante y bonito.

Un saludo

La luz esa amarilla en forma de motorcillo es como un "todo en uno", esto es, que es el chivato comodín. Puede salir por muchas causas y todas relacionadas con el funcionamiento mecánico y electrónico del motor. Desde un inyector chungo a un fallo en el caudalímetro, es una lotería saber de dónde viene sin enchufar el VAG.

Por eso, lo primero que tienes que hacer es ver el código que te da. Por ejemplo, el otro día cambié el filtro del aire y el conector se quedó sin enchufar bien, saltó el chivato ese. Pueden ser muchas cosas.

Un saludo

Cual te has bajado concretamente?

Es que voy a repetir la operación a ver si la versión es mejorada y me "curo" el problema ese de los descuelgues.

Gracias y un saludo

Pues ahora no me acuerdo, pero no es difícil de localizar. En la web de Nokia tienes una zona de descargas, buscas tu modelo y ahí está.

Edito: mira estos dos enlaces

http://europe.nokia.com/get-support-and-so...ia-810/software

http://www.aplicacionesnokia5800.com/insta...-en-nokia-5800/

Un saludo

Holaaaaaaaaa y Feliz Año,

Lo del tema de la agenda y demás en los symbian de Nokia es porque falta la aplicación esa que te puedes descargar en la página de Nokia. Lo bajas, lo pasas el teléfono, lo ejecutas y a funcionar.

Y quería hacer una pregunta sobre el Nokia 5800. Tengo uno de esos y se conecta sin problemas. Le instalé la aplicación de Nokia para la agenda y la pasa cuando le da la gana, no siempre. Pero el mayor problema que tengo es que el teléfono se desconecta del BT cuando le da la gana y normalmente es cuando estás en plena conversación con el lógico cabreo y peligro para buscar el móvil y demás. Me lo hacía antes y después de poner la aplicación esa.

A alguien le ha pasado lo mismo con ese teléfono y sabe porqué pasa????

Un saludo

Leches, cuántas preguntas en tan poco tiempo.

Por partes.

Soy yo el de las perfil 45. Más concretamente 225/45/18. Llevo las Potenza que te han comentado más arriba, las R050. Aunque me he sorprendido de los pocos km. que os aguantan. Sólo esos???? No sé. Yo he pasado las de adelante-atrás y viceversa el mes pasado con 22.000 km. y espero que aguanten otros tantos hasta poner otras. Más o menos son los 45.000 km. que me vienen durando las ruedas: no uso en verano, mucha conducción de noche, no corro, casi siempre por vías rápidas y siempre viajo solo. Por cierto, también opino que las Brig. Potenza son unas de las mejores ruedas que se pueden montar en nuestros coches. De momento estoy muy contento con ellas.

Puse perfil 45 por dos motivos. Comodidad: el perfil 40 me parece demasiado duro e incómodo para el estado en el que se encuentra la N1. Llevé ese 40 una temporada y bueno mejor 45. Las llantas lo agradecen porque es poca goma de más, pero se nota. Las cogí en 225 porque el 40/45 de perfil es un tanto por ciento de la anchura, de esos 225 así que si ponía 245 el perfil se me iba a disparar.

También lo puse por un tema estético. Llevo suspensión deportiva (-2) y no terminaba de convencerme cómo quedaba con perfil 40 que es el idóneo para el -del Sline. Como han dicho por ahí, es poca la diferencia (-1cm), pero yo sí lo noto. Con ese poco más de goma que daba la 45 rellenaba más el paso de ruedas y me gustaba más cómo quedaba. Ahora que voy a cambiar los muelles deportivos por los Sline veremos qué pasa, pero mi intención es seguir usando neumáticos en perfil 45.

Ojo, como te han dicho. Es una medida equivalente para nuestros coches, pero no homologada. No figura en la ficha técnica. Para perfiles 18 siempre habría que usar 245/40. Otro inconvenitente de las 45 es que es una medida menos habitual y hay menos variedad de marcas y precios.

Más cosas. Difusor/spoiler trasero. Creo que son distintos los normales y los Sline. Te digo esto porque yo tenía de serie el Sline y lo quité para poner el difusor ese de las rejillas. Puse a la venta el que quité y me lo compró un chico que me dijo que tenía el normal y que le gustaba más el Sline y se lo vendí. Por eso digo que creo que hay diferencias, me parece que es un resalte que tiene en la parte inferior. Muy parecido al acabado del maletero. Sobre quitarlo. Sin problemas, mejor subir el coche a un elevador e ir quitando grapas. Son unas cuantas y duras, pero bueno, con tiempo y un par de pellizcos en los dedos se consigue. Luego pones el nuevo, metes las grapas y listo.

Las salidas de escape se pueden cambiar perfectamente. Yo lo he hecho y otros en el foro. Busca un poco y encontrarás soluciones para todos los gustos. El resultado merece la pena.

Más o menos, todo eso,

Un saludo y bienvenido.

Kolari, tienes la bandeja llena. Te he contesado con lo de la kdd pero no se ha enviado.

Lástima pero no puedo.

Perdón por contestar por aqúi.

Un saludo

Como te han dicho los compañeros, el precio en conce está sobre los 270 euros más pintura más instalación. Luego tienes que pillar las rejillas y en el caso del S6 los leds, las rejillas y los conectores de los leds. La diferencia entre el Sline y el S6 no llega a 20 euros.

Para las referencias concretas. Dale al buscador y pon por ejemplo parachoques, busca un hlo que puse en el que lo contaba todo: precios y referencias de todas las piezas, instalación, resultado, etc... Es de cuando cambié mi frontal Sline por el S6. En el resto del hilo se comentan las referencias del Sline y si no en compra venta puse yo tambíen uno con las piezas que quité del cambio: parachoques, rejillas, antinieblas, etc... todo con referencias.

Un saludo

Juasssssss, es que veo las fotos de la kedada y me da envidia. Lástima que las hagáis los fines de semana.

Al tema, las ET42 que tenía eran con llanta de 8 y sí noté el cambio con las 17 que eran 7,5 de garganta y ET45. Pero aún así, las mías quedaban más metidas. Claro que el tema de las suspensión tiene que ver, pero el mío y el tuyo se diferencian en sólo un centímetro menos que tiene el tuyo por los muelles Sline y los míos deportivos. Si tuviera la suspensión normal creo que la sensación sería de más adentro aún. Mira, pongo unas fotos para que veas como estaba.

Son la misma medida de llantas que llevas tú ahora. 8x18 y ET42 y me da que no salen lo mismo. Lo único que puedo pensar es que al ser avant la trasera de otra sensación.

En fin, seguimos en la lucha.

Jou, jou, jou.... Feliz Navidad a tós.

Un saludo

Bueno, pues resulta que me había propuesto dejar de comerme el coco con estas cosas de muelles, PR´s, alturas y demás para tener una Navidad tranquila y un comienzo de año sin líos. Y zas, me encuentro un privado de RRH en el que me pasa, concretamente, las referencias de muelles y amortiguadores de la suspensión Sline. Buffffffffffffffff, pues ya la hemos liado.

Además, con esas referencias se me han aclarado muchas cosas sobre el "mundo PR" de Audi.

Al tema, alguno me dijo que estaba interesado en cambiar de muelles y amortiguadores y se interesó por mi "investigación", pues las referencias que me ha pasado son estas. OJO, para un 2.0 tdi.

SUSPENSIÓN SLINE

Delanteros

*Amortiguador.: 4F0413031AJ

*Muelles.: 4F0411105CS

Traseros

*Amortiguador.: 4F0513032AG

*Muelles.: 4F0511115CH

Y he sacado conclusiones que intentaré explicar por si os sirve.

Nuestros coches se ofrecen con tres tipos de suspensión que nos interese, bueno luego hay varias más como para vehículos especiales, blindados o para rutas en mal estado, pero no los tendremos en cuenta.

En la pegatina con los códigos y PR´s de nuestros coches vendrá:

- 1BA: Suspensión confort normal. Cota 0 de altura

- 1BE: Suspensión deportiva. Tren de rodaje deportivo. -2 cm. de altura

- 1BV: Suspensión deportiva. Tren de rodaje Sline: -3 cm. de altura

Los 1BE y 1BV comparten los mismos amortiguadores siempre que no sean quattro que en el tren trasero tiene unos específicos. Lo que ya hemos hablado varias veces, esos de color rojo tirando a marrón y que se diferencian bien de los normales porque estos son negros.

Para saber más, tenemos que ver los dos últimos PR´s que tenemos en la cuarta línea de la pegatina. Son los códigos de la clase de peso que llevan nuestros coches en ambos ejes. Esto es importante, es más, yo diría que es lo más importante.

En mi caso, en la pegatina que puse más arriba tengo un 0JG para el eje delantero, y 0YF para el trasero que corresponden a clase 7 y clase 6, respectivamente. Hay un huevo de ellos posibles, más o menos 15. Por ejemplo, en el caso de la pegatina que puso navarrico, el tiene 0JK en delanteros que es una clase 10 de peso y 0YJ para traseros con clase 9 de peso. Ahí está la diferencia, el suyo es 2.7 con más peso por tanto el eje delantero pasa a una categoría superior de clase, lo mismo que en trasero que además el suyo es avant.

Como he dicho más arriba, las referencias concretas que he puesto son para un 2.0 tdi. Pero con los PR´S de la pegatina para saber la clase de peso del coche y con el ETKA delante es muy sencillo ahora sacar las referencias necesarias para cualquier motorización.

Luego está el tema de los trazos de color que creo que no va más allá de ser un código de lectura rápida para que se puedan ver desde fuera. Con la referencia buena, el código de color daría igual.

Precios, en el ETKA me salen los mismos para toda la gama de muelles y motorizaciones. 67 euros para los delanteros y 72 para los traseros. Iva incluído. Pero bueno, por lo que he podido comprobar en los conces van a su bola y sin tener las referencias concretas me anticipaban el precio y en uno a 80 euros por muelle y en otro a 100. A su puñetera bola.

Pues todo eso. Ahora sí que me he metido hasta adentro con el tema. Todo el lío me vino por ver la pegatina de navarrico en el código de suspensión le venía como 1BE, igual que el mío. El tiene los muelles Sline y yo los deportivos, entonces algo no me cuadraba porque otros bastidores que me pasaban eran 1BV, pero como eran Quattro no sabía dónde estaba la diferencia. Con todo esto me da que pensar que como el coche de navarrico tuvo una presentación en sociedad que ya me gustaría para el mío, la marca cambió los muelles por los Sline que son un centímetro más cortos y así daba mejor en la revista esa en la que hicieron la prueba y que tantos alabanzas hizo a la suspensión del coche.

....... y yo que quería estar tranquilo.

Un saludo