west

Confirmo que cambiando el longlife por el sintético bueno normal de toda la vida, me ha dejado de consumir.

Ahora hago los cambios cada 15.000 km.

Un saludo

Pues si eres una persona comprometida con el medio ambiente y te gusta arriesgar con el engrase de la bomba de inyección, el caro. Si por el contrario no te importa contaminar un poco más y que la bomba vaya engrasada, el barato.

El rendimiento es igual en los dos, incluso creo que el coche gasta más con el caro.

Un saludo

No creo que tires el dinero por limpiarlo y sustituirlo tan frecuentemente

Ya te digo que es una pasada lo de tenerlo 90.000 km. Ni de coña.

De todas formas, sigo pensando que tiene mucho que ver el tema de la noche, los mosquitos y la disposición de la admisión. En el A6 C5 que tenía lo cambiaba cada 60.000 km. con soplados cada mantenimiento de 15.000 km. y en muchas ocasiones me lo encontraba amarillo y limpio, bueno, con el típico polvo pero nada fuera de lo normal. Así que pienso que la clave está ahí.

Un saludo

Yo no entiendo porqué os hace eso. No debería ser así.

En teoría, si parpadean es por bajo consumo y marcará error en FIS. Con todas las pruebas que hice y vueltas que dí con este tema, no noté ese test que comentáis.

Tenéis por ahí una fotillo de los leds que habéis puesto? Me temo que ahí está el problema.

Un saludo

En ese motor a los 120.000 km.

Y con lo del libro escaneado, a ver si te pueden ayudar porque yo no lo tengo.

Un saludo

Vag o VagCom es la máquina esa que se enchufa al coche y lee las averías que tiene. Bueno sirve para mucho más.

Un saludo

Pues vaya tropa de chorr_s si se ríen por usar un traductor.

Venga, hago mío el tema y me pongo con ello a ver si saco algo, con el traductor claro y si noto cachondeo a paseo.

Gracias JNV por marcar el camino

Un saludo

Esos leds de los espejos vienen con el paquete iluminación.

Un saludo

Si no te sale el fader, lo más probable es que no tengas los altavoces traseros. Aunque te parezca mentira, estos coches de serie sólo vienen con ellos en las plazas delanteras. Si no se pide el extra del DSP, es lo que hay.

Pues compañero, te voy a ser muy directo. Si el coche lo has comprado a un compraventa y no te ha dado libro, desconfía de que tenga esos kilómetros que dices. Yo lo primero que haría es meterle el Vag y comprobar los kilómetros de la centralita. Esto también se puede trucar, pero es más complicado que un simple apaño del cuadro.

Una vez que veas los kilómetros reales tomas decisiones. Si son esos 88.000 km., a los 90.000 deberías cambiar aceite, filtros y demás.

También es importante saber el motor y tipo de cambio que llevas.

Un saludo

No exactamente más gordas. El ET nos indica el desplazamiento, la distancia con respecto al disco.

No te voy a marear con tecnicismos. A mayor ET, menos saldrá la rueda y al contrario, si el ET es menor, la llanta saldrá más. Está expresado en milímetros, por lo que una llanta con ET35 saldrá 10mm. (1 cm.) más que una con ET45. Claro, todo esto por rueda. En el caso anterior, el coche sería en total 2 cm. más ancho con llanta ET35.

Sobre la medida. Pues hombre, ahí ya entra un poco el gusto o las manías de cada uno. Yo llevo 225 y no pienso que sea poca goma. Soy bastante fiel a esa medida y sigo muy contento.

Aquí en el foro verás de todo en llanta 18, desde 225 a 245 que es lo que te figurará en documentación.

Un saludo

Al tema.

Ahora que leo el brico que se ha currado Carnacas para el cambio del filtro de combustible, me he acordado de lo que observé en el filtro de aire de mi coche.

La semana pasada hice el segundo mantenimiento de mi coche. El primero lo hice con 30.000, cambié el long-life por sintético y no miré el filtro de aire porque, en teoría, hay que cambiarlo a los 90.000 km. y pensé que eran pocos kilómetros para abrirlos.

Pues bien, la semana pasada tocó de nuevo mantenimiento a los 45.000 km. y sí dije que soltaran el filtro para limpiarlo. Vamos, el darle "viento" de toda la vida. Pues bien, estaba bastante mal y preferí cambiarlo. Me pareció raro que sólo en 45.000 km., con la mayor parte de recorridos por vías rápidas y de noche, sólo dos veces que le arranco a la semana y el resto del tiempo metido en el garaje y los veranos sin andar y guardadito, me extrañó que estuviese tan mal.

Pongo en el título del hilo que es "Importante" y es que así considero yo el filtro de aire. Creo que esto y el aceite son la vida del motor y me gusta llevarlo lo más limpio posible.

Así que como para dejarlo hasta los 90.000 km. que pone el libro de mantenimiento, vamos, ni de coña. Estaba negro y con muchos mosquitos y derivados pegados.

Mi idea era cambiar a esos 90.000 km. indicados y soplados cada 15.000, pero visto esto habrá que cambiar de táctica y cambiar cada menos. Por cierto, el filtro original me costó 25 euros, pero para los que no tengan compromisos de garantía con la marca se pueden encontrar más baratos si se compran genéricos de la marca MAM, que por cierto es la que fabrica los originales.

Y claro, no veáis como estaba la cuba de plástico que contiene el filtro, llena de porquería así que me la tuvieron que soltar y limpiar también. Y ojo, nada de meterle aire para limpiar la cuba si el filtro no está puesto ya que lo más probable es que metamos toda la porquería hacia el caudalímetro y sí que podemos preparar una buena. Así que no queda otra, soltarla y ya fuera limpiar y sacudir bien.

Investigando un poco la tobera de admisión, me he dado cuenta que está muy cerca de los faros con lo que hay muchas posibilidades que los mosquitos se estrellen por ahí y se metan al filtro. Así que los que usamos mucho el coche por la noche, tenemos más posibilidades de suciedad prematura en el filtro.

Pues todo eso. Un saludo

La referencia es válida para tu coche.

El 5x112 es el número y distancia de los tornillos. El 18 son las pulgadas de la llanta y el ET es el desplazamiento (también lo verás como offset). Faltaría la garganta que lo normal es que sea de 8 o de 8,5".

Imagino que será un error lo de la gomas. Obviamente no pueden ser 225/40/17, imagino que querrás decir 225/40/18.

Lo que no entiendo es lo de los separadores que dices que traen la llantas. Eso no me cuadra. Otra cosa es que el anterior dueño tuviese puestas esas llantas y además separadores para sacarlas un poco más fuera.

El tema de poner separadores no termino de verlo claro. Te recomendaría que si quieres que salgan más uses llantas de MENOS ET. Hasta un ET 35 quedarán bien.

Un saludo

Bienvenido,

Saludos de otro "medio" de Bilbao en el exilio laboral madrileño.

Acomodate.

El tema me interesa, alguien puede traducir los pasos al idioma de Cervantes?

Gracias

Un saludo

Los que traen llanta 17, en su mayoría vienen con ET45

Para cambiar a 18, lo mejor (en mi criterio) es ET35 en 8x18, pero con ET42 tampoco va mal. Son 7 mm. de diferencia por rueda, así que ya es para gustos.

Un saludo

Totalmente de acuerdo con Navarrico.

Ahora en todos los sitios ofrecen leds que no dan fallo en FIS y puede ser verdad, pero por experiencia os digo que nuestros coches tienen el morro mú fino en ese sentido.

Eso te está pasando porque no tienen consumo suficiente. Necesitas de los metálicos que ya vienen con resistencia incorporada. Valen 8 euros y funcionan perfectamente.

Un saludo

Copìo y pego aquí lo que he ma pasado Astharot. Son datos de un 3.0 Quattro. Por cierto, gracias Astharot

Suspension p. tren de rodaje sport-------codigos PR-1BV

TREN DELANTERO

Muelle helicoidal delantero.....refer. 4F0 411 105 DC (1 trazo azul-2 amarillos) PR-0JL

amortiguador-------------------refer. b 4F0413031 AJ

TREN TRASERO

muelle helicoidal-----------refer. 4F0 511 115 CK codigo PR-0YH

amortiguador--------------refer. b 4F0513 032 J codigos PR-1BE y PR-1BV

Esto me deja un poco así, ya que no me cuadra. Los Quattro llevan todos de serie el Tren de Rodaje Deportivo, que en el mío viene como 1BE, y no entiendo porqué en el de Navarrico también si el lleva Sline.

Al tema, saco en claro que el amortiguador trasero es común para los 1BE y 1BV, esto es, son los amortiguadores rojos Sline, imagino que los delanteros también y por lo que veo los Avant deportivos también, como en el de Navarrico. Esto se confirma ya que en la pegatina de Navarrico y en el mía compartimos el 2K7 que corresponde a los amortiguadores reforzados.

Creo que la diferencia es el 0JK ese que es el que da el margen de pesos en el que está cada modelo.

Buffffffffffffff

Un saludo

Bueno, pues agradezco a todos las colaboración en este tema.

Navarrico, un detalle subir la pegatina. Pongo yo la mía.

Por lo que veo y a simple vista. Compartimos el 1BE, yo para el tren de rodaje deportivo y tú para la suspensión Sline. Está claro que se trata de un genérico o que sólo se refiere a los amortiguadores, que los tenemos iguales cambiando sólo los muelles.

Por otro lado, Cristobal ha puesto en otro hilo sus PR´S y a él le figura como 1BV. Tiene el acabado Sline en un 3.0 quattro.

Sigo investigando con el ETKA delante. A ver si os puedo contar algo concreto.

Un saludo

Raro, raro.

Y cuando vas en D va bien, se revoluciona, anda y tiene potencia. Y en secuencial también va bien?

Le pones en la S y no va. Se te pone el indicador de marchas del FIS en modo averia? (todas seleccionadas y parpadeando).

Si sólo te lo hace en la S yo diría que es un tema de Software del Multitronic.

Una lectura del VAG no vendría mal.

A ver si te pueden ayudar más.

Un saludo

Muchas gracias a los que me habéis respondido por MP, ahora os contesto. A ver si con la información de unos y otros doy con este "rompecabezas", que lo es de verdad.

Gonchito, lo que leíste por ahí es verdad. Me parece que te refireres al hilo que puse sobre las llantas 18 con los distintos tipos de suspensiones que hay.

Es así, la suspensión deportiva (también llamada "tren de rodaje deportivo") y la Sline comparten amortiguadores que se diferencian con los confort, por fuera, en el color: los confort son negros y los deportivos/Sline rojos y en características que los primeros son mucho más blandos que los segundos.

Entre la suspensión deportiva (conjunto amortiguadores y muelles) y la Sline sólo hay una diferencia de 1 cm. de altura que la dan los muelles. Obviamente no es muchas diferencia, pero esteticamente se nota, o por lo menos, lo noto. También esto depende mucho de los neumáticos que pongas.

A ver si con unas fotillos.

Este es mi coche el día de la entrega. Lleva tren de rodaje deportivo deportiva (-2 cm. ) con llantas 17.

Esto es ya con llanta 18 y neumáticos 225/40/15. No se aprecia bien por las sombras, pero para mi gusto se vé mucho el pase de ruedas.

Y esta foto es con la solución que busqué y con la que estoy muy satisfecho. Cambié los neumáticos de perfil 40 por unos Potenza de 45 con lo que además de levantar el coche en general, tapaba un poco más el paso de ruedas. Pero lo mejor, ese poco más de goma que llevan hace que el coche sea más cómodo y no tan duro que es también lo que buscaba. Ahora esos neumáticos están ya a media vida y se nota que el perfil ha bajado. Baje o no baje más, seguiré poniendo ese perfil 45, porque me ha gustado mucho como va.

En definitiva, que estoy de capricho. Voy a concretar precios y demás y veremos qué pasa.

No sé que leches pasa que las fotos salen pequeñas. Lo siento

Un saludo

Eso de "todo en plástico" da mucha confianza para la compra.

Hombre, el precio no es malo, pero a saber cómo será. Imagino que no se tratará de piezas originales sino de réplicas en fibra.

Un saludo

Pues eso, que estoy en proceso de cambiar mis muelles de suspensión deportiva por los Sline. Ya sabéis, de -2 a -3.

En el ETKA es imposible encontrar los muelles que son porque entre los PR´S y los tropecientos tipos de muelles que hay para nuestro coche, con diferentes colores y demás, es un lío.

Si alguno que tenga un berlina con acabado Sline me pudiese pasar su número de bastidor o mejor, la pegatina esa del libro de mantenimiento y que también está en el maletero, mejor que mejor.

Gracias y un saludo

A ver, en su día me tocó informarme mucho sobre el tema de las culatas ya que cuando compré el Altea de la jefa es uno de los temas que más me preocupó porque es de 2005 y lleva el motor BKD.

De donde saqué más información fue del foro de Seat (poliseat) ya que es dónde más avanzados estaban en ese tema. Incluían fotos del problema (culatas con la fisura), circulares de la marca reconociendo el problema y manuales de taller con la reparación de la avería (sustitución)

En teoría el problema se solució a partir de los motores de finales de 2005 y los menos afectados fueron los A6

Por cierto, el Altea que tenemos es el de 140 CV DSG. Es un tiro como anda de bien, el cambio DSG es una maravilla, no gasta aceite y tampoco agua. Tiene ahora 80.000 km. En fin, veremos qué pasa.

Un saludo

Lo he puesto. Ahora tiene año y cuatro meses

Es de julio de 2008

Edito: No sé, pienso que me he liado. Como he visto la etiqueta de arriba pensaba que me lo estabas preguntando a mí.

Un saludo

Leche, a ver, a ver.

De qué año es el tuyo. Estaba todo convencido que los BKD que montaron los primeros A6 no tenían el problema ese de las fisuras.

Pues me rindo ante la evidencia y rectifico.

Un saludo.