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El tuyo es Tiptronic y deberías cambiarlo cada 60.000 km. Si es Multitronic, a partir de finales 2003 principios de 2004, también cada 60.000 km. Si es Multitronic de los primeros 2001-2003. Cada 30-40 mil. Un saludo

De momento el módulo SDS no está desbloqueado. A ver si esta semana busco conce para hacerlo. Por cierto, lo que si he notado es que después de actualizaciones y demás, a mí se me ha "perdido" el pitido ese al cerrar. Lo tenía puesto con el VAG y ha funcionado perfectamente hasta que he hecho todo el proceso. A alguno le ha pasado lo mismo? Gracias y un saludo

El viernes estuve en el conce y me confirmaron que NO tengo pendiente ninguna campaña. Mi coche es de julio de 2008. Un saludo

A ver que nos liamos. Estamos llamando automático a que se controle desde el MMI y que se atenúen ellos sólos cuando se activan las luces principales? Así es como lo llevo yo. El pulsador ese me lo pusieron para apagar los leds, por la noche, rápidamente en caso de "emergencia" sin tener que pasar por el MMI: Car, ruleta, iluminación exterior, luz de marcha diurna, etc... Para evitar eso, por la noche, llevo ese "micro" interruptor metido en uno de los agujeros que ya vienen hechos en el guarnecido que hay debajo del volante. Si doy al botón ese de día no hace nada y los leds siguen encendidos, pero por la noche, cuando están los xenon activos, le doy y se apagan los leds. Así lo llevo yo. - Con la luz de marcha diurna activada en el MMI. - De día (sin xenon) iluminan al 100% - De noche se atenúan al 50% - Antinieblas: tiro del conmutador y se ponen al 100%, sea de día o de noche. - Coming-leaving: 100% - Ínterruptor: sólo los apaga de noche, de día no. - Con la luz de marcha diurna sin activar en el MMI - No funciona nada, ni el interruptor hace nada. Edito: Se me olvidaba. Lo que decía de emergencia es porque el que me los puso los llevaba también puestos en su A6 y me comentó que le estaban parando mucho por la noche por el tema de los leds y que ya cansado, directamente, los apagaba si veía llegar las complicaciones. También es verdad que yo los tengo ya desde hace un tiempo y nunca los he tenido que apagar de esa forma. Es más, nunca los he tenido que apagar en general. Siempre llevo DLR en el MMI activado. Un saludo

Hola a todos. Bueno, pues ya funciona y dice "cancelar" que no "cancelado". Buffff, escucharlo ha sido como música celestial para mis oídos después de todos los sinvivires y demás. La clave está en lo que ha dicho jdntortosa. No esperaba el suficiente tiempo para que cargase el nuevo idioma. Os lo contaré más tranquilamente porque anda que no soy membrillo. Un saludo

Ya he visto los dos artículos (alerones) que ha puesto Kolari. El primero me gusta bastante y a un precio más que contenido 90$ pintado y todo. Pero pone claramente que no es válido para los acabados Sline. Que es precisamente lo que me pasó con el que puse y tuve que quitar. Al llevar el acabado ese del maletero hacia arriba, los alerones quedan muy verticales. Pero bueno, este sale hacia atrás y, en teoría, no debería tener problemas. Pero si lo ponen ahí claramente por algo será. Y el segundo, pues que me gusta mucho. El de tres piezas. Tiene un coste un poco menor que aquí. Pero lo mismo, para Sline no sirve. Un saludo

Tampoco sé mucho sobre el tema. Básicamente es que con la repro se varían parámetros de la centralita: inyección, presión del turbo, etc.. Y la exterior de carnacas creo que hace esas variaciones como un paso previo o posterior a la centralita original. Como ves la explicación que te doy no es demasiado técnica y precisa. A nivel usuario. La repro va dentro, no llevas ningún añadido y va en piñón fijo. La centralita es más económica y puedes regularla, además de quitarla y ponerla dónde quieras. La repro se puede quitar y poner, pero no a nivel usuario y tiene que hacerlo el profesional que la programó. Cuando la hice me dió un cd con la configuración original de la mía y también me lo envió por correo electrónico. El también se quedó una copia con mi matrícula. Así que tengo los parámetros de la centralita pero ni sé cómo son ni para qué sirven. Pero bueno, ahí están. De todas formas, cuando yo la hice, previamente me estudié todo lo que había en el foro sobre repros. El coche tenía seis meses y no quería cagarla. Bueno, la verdad es que cuando lo compré ya tenía claro que a los 20.000 km., que es lo que me recomendaron que esperara, le caía la repro. Por eso compré el 2.0. Por eso te digo, que si te das una vuelta por ahí, aprenderás mucho sobre el tema. De todas formas, te paso un enlace que es la biblia sobre repros, chips y demás. Ahí te viene todo. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=153401 Un saludo

Bufff, qué pasada de CV se le puenden sacar. Yo pensaba que el tema daba para menos. Me rindo ante la evidencia de las gráficas. Un saludo

Eso me suena a que se agarra el motor de arranque y no suelta cuando debería. Pero vamos a esperar a ver si alguien sabe algo más concreto. Un saludo

Kolari, Gracias por lo de El Dorado. Sabía que estaba por ahí, pero no exactamente dónde. Me voy a poner con ello a ver qué saco en claro. Echaré un vistazo a esos dos artículos, pero por el precio que pones ahí, sé que me van a gustar mucho. Txispis. Buffff, el tema de los esquemas, no es que sea secreto, es que creo que no tenemos ni pajolera idea de cómo va, por lo menos en mi caso. Los esquemas que tengo son para la centralita esa que compramos en Tuning-Fanatics. Me los pasó Dycal que se los curró y tradujo del alemán. Pero a mí no me sirvieron y me hicieron otro tipo de instalación que no te sabría decir. Un saludo

El difusor ese no es de serie en ningún modelo de A6. Está disponible como mejora aerodinámica en el catálogo de accesorios que tienen en los concesionarios, junto con el spoiler inferior para los parachoques normales, los alerones superiores para los avant y un alerón trasero de tres piezas que me tiene loco, pero que cuesta 350 lereles más pintura e instalación. Un saludo

Pues la mejor para mí son las que ofrecen garantías. En el foro de preparación se habla de esto mucho, las más recomendables y las experiencias de los foreros con ellas. Hay varias buenas y de "prestigio" entre los foreros. Ahora que recuerde: Vagspeed (la que tengo yo), TLR, la de Audi (ahora no me acuerdo como se llama), etc.... Como digo, cualquiera de esas. Pero bueno, con una vuelta por ese foro enseguida ves las que son recomendables y lo que hay que evitar. Un saludo

Me meto por aquí. Aquí llevas todo lo que necesitas saber sobre el difusor ese. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...&hl=difusor Un saludo

Lo conozco, gracias. Voy a darme una vuelta por ahí. Un saludo

No quiero ni pensar lo que cuesta hacer de carbono las salidas esas de los altavoces traseros. En general, no me gusta. Aunque entiendo que tenga su público, de lo contrario no lo veríamos. Un saludo

Aupa Jose32. Una chulada. Al final ha merecido la pena la espera y las vueltas dadas. Qué carácter con esa delantera. Y qué bonito queda el difusor trasero con la rejilla esa negra, eh? Idea de Dycal, por supuesto. Una pregunta, el alerón ese dónde lo has conseguido? Veo que le queda muy bien y que no levanta demasiado hacia arriba y sí para atrás que es lo que estoy buscando. Tiene muy buena pinta. Venga, a disfrutarlo. Ya verás que con esos cambios ahora corre más y gasta menos. Un saludo

Pues que tampoco es bueno llevarlo así. No te ha podido pasar que lo hayas medido en caliente. Cuando está frío y reposado, el nivel baja. Un saludo

Pero para qué quieres más CV de los que tienes. Claro que se puede, pero en tu caso no la haría porque vas a tener 30 CV más y ya qué diferencia hay entre 220 o 250. Si fuera un motor demasiado perezoso en bajas como los anteriores V6 o le notases que se queda corto, vale, pero con ese pepino de motor no me gastaría 600 leuros más que cuesta una buena y de garantías. Qué ganarías? Pues hombre, esto va dependiendo de tu forma de conducir. Antes de la repro te preguntan sobre tu forma de conducir para así adaptarla. En general, ganarías par, estirada del motor, potencia final, etc.... Por ejemplo, en mi caso, tengo un 2.0 de 140 y notaba que la primera era una perrería, que la patada buena del motor la daba muy arriba y era demasiado fuerte, entre otras cosas. El resultado, la primera mejoró, claro dentro de las posibilidades de la relación de marchas que trae el coche. Pero sobre todo lo noté en la patada y en la estirada. Quería que el coche tirase de un poco más abajo para hacerlo un poco más progresivo y así está ahora. Pero como digo, esto es un ejemplo. Conozco uno que se lo ha hecho, antes era un pepino y ahora un misil, en el argot la verdad es que hay poca diferencia entre "pepino" y "misil". Consumos, bajan un poco, pero es que también notas que el coche va más suelto y alegre, así que al final le pisas ese poco más que te hace que los consumos sean iguales a los de ahora. Pero si eres de los que hacen mucha autopista y siempre con el tempomat, el consumo te bajaría entre 0,2-0,3 litros a los cien. Un saludo

En mi caso, al poner el módulo dejó de poner en el FIS eso de tecla libre y ya no hacía nada. En fin, que así se queda. Que le den. Gracias a todos.

Está claro que tengo la negra con este tema. He hecho lo que dice javialcorcon y el tema sigue igual, sin decir nada. He vuelto a meter el cd3 y he seleccionado el idioma italiano. Ha terminado, ha reiniciado, he puesto la radio y nada, sigue sin decir nada. He repetido la operación pero seleccionando el español e igual. Así lo he dejado. En teoría, comunicación con el móludo tiene ya que en el menú raiz sale el SDS3, entro y salen todos los datos dél módulo: referencia, fecha, numeración, etc.. Otra cosa que me mosquea es que voy al menú de sonido, donde están los controles para el volumen de la radio, del navegador, etc.... el de "manejo control por voz" me sale en gris y no puedo acceder a él. No sé porqué pero me da que el problema está en la codificación, en la que hay que cambiar el 5 por 0. Después la tecla me decía que "sin función" y en teoría sólo cambié el idioma, no? Ya no sé ni qué hacer. Gracias a todos

Bueno, pues no ha explotado, pero tampoco he avanzado. Resulta que sigue igual, sin decir nada. He metido el cd3, en el menú de módulos he seleccionado SDS3 y luego he entrado en el de idiomas. Me salían varios con su casilla al lado, ninguna marcada. He seleccionado la de español, he vuelto al menú raiz y le he dado a actualizar. Lo ha hecho, ha tardado como diez minutos y al final ponía en la pantalla que la actualización había finalizado con éxito, desde la versión 630 a la nosequé. Para finalizar he reiniciado. Y he probado a darle a la tecla y nada, sigue sin hablar. Así que no sé qué más se puede hacer. Cuando cambié la codificación de xxxxx5xxx y quité ese 5 por un 0, al darle a la tecla ponía en el FIS "Sin función" y después, cuando pinchamos el módulo no ponía nada en FIS. En fin, así éstán las cosas. Gracias a todos y un saludo

Pues ximo, ahora lo he entendido perfectamente. Estoy un poco "espeso" últimamente, ya puedes perdonar. No puedo más. Me imprimo lo de Ximo y bajo al coche a probar. Luego os cuento si ha explotado todo. Un saludo

Leche, es que no quiero que me metan el gran palo. El teléfono me funciona perfectamente, así que no creo que el problema sea el cd2. Más me inclino por el cd3. Concretando, cuando se mete el CD3 hay que seleccionar algo concreto o dejarlo que rule sólo. Es que creo que ahí está el problema porque no seleccioné nada. Un saludo

Me he quedado así con lo de la ITV. Si nuestros coches no lo traen de serie cómo va a ser una falta leve. Un saludo

Hombre, yo no he notado especialmente que tire más humo de lo debido. Pero es que tampoco le aprieto excesivamente y no voy todo el rato detrás. Efectivamente, con la repro el coche tiende a tirar más humo cuando se le aprieta. Pero para mí la mejora en las prestaciones justifica el que tire más humo, si lo hace. Un saludo.