west

Las otras medidas que te figuran son para los neumáticos de invierno que puedes montar. Pone algo así como H+S ...... Un saludo

Así que ya tienes la confirmación oficial, bien. Pero no te líes, llevas suspensión Sline y no tren de rodaje deportivo. Son dos cosas distintas. Sline -3 y tren de rodaje deportivo -2. Obviamente la Sline es un tren de rodaje deportivo, pero la denominación es esa. Sgg, entiendo que tus dedos son tamaño standard, no? Entonces es mucha distancia para ser Sline, incluso deportiva. Me inclino más por suspensión confort. (Claro, todo eso si llevas llanta 17) Acordaos de la clasificación "digital" que hacíamos por aquí. Y digo "digital", no porque sea moderna o "binaria", sino porque la hacíamos con los dedos, que siempre lo tenemos a mano. (Nunca mejor dicho) - Dos dedos: Sline - Tres dedos: Tren de rodaje deportivo. - Cuatro dedos o más: Susensión normal confort. - Una maleta sansonite como decía Pagka.: Suspensión normal con llanta 18. Obviamente, esta clasificación es orientativa. Para los que tenéis dedos finos de pianista, hay que andar ya con decimales, esto es, con fracciones de dedo. Un saludo

javialcorcon, eso me comentó Visedo cuando me puso el módulo, que a tí te había pasado algo con la actualización. Así que es esto mismo. Entonces lo que hiciste fue meter el Cd3, seleccionar SDS3, el idioma y actualizar de nuevo, no? Luego volviste a meter el 2 ó no hace falta? Tengo cita el jueves en el conce para hacerlo y me gustaría llevarselo lo más avanzado posible porque si falta alguna cosilla que hacer no veas el palo que me van a meter además del presupuesto que me han dado, que por cierto, es caro, caro, caro. Un saludo

Leche, pues me estoy luciendo con el tema del SDS. El otro día escribí aquí para contaros mis desventuras a la hora de instalar el módulo en su sitio. Bueno, con la ayuda de visedo y un poco de "canguelo" por apagarse el MMI y no encender ni para atrás (resultó ser un puñetero fusible. Manda narices qué mal momento nos hizo pasar) pues ya lo he podido poner. Vuelvo a dar las gracias a Visedo porque menudo cable me echó. Bueno, al tema. Este fin de semana me he puesto a actualizar el MMI y demás. Seguí la secuencia que poníais por aquí de primero el 1, luego el 2, después el 3 y vuelta al 2. Pues bien, algo he hecho mal porque si doy a la tecla de la voz no dice nada, ni "cancelado" ni leches y creo que debería decirlo para llevarlo al conce el jueves para liberar el componente. Me he limitado a meter los discos, sacar el menú returm+car, bajar la rueda y darle OK. Actualizaba todo, me pedía reiniciar, lo hacía y listo, a por el siguiente. Claro, no he seleccionado nada en ninguno de los CD´s. Salían los componentes y demás, pero no sabía que tenía que seleccionar uno. Cuando metí por segunda vez el 2 sí que intenté seleccionar. En BT entraba y en Menú me ponía "default" con la casilla marcada y no me dejaba hacer nada. En el menú SDS me salían dos cosas más pero tampoco podía seleccionar. No sé, algo he hecho mal. Cuando metes el 3 tendría que haber seleccionado SDS y luego algo más. Es que no me acuerdo lo que salía y lo que se podía hacer. Yo sólo le dejé pasar a su lío y ya está. Alguien sabe dónde la he j..ido. Muchas gracias Un saludo

Ole, Ole, Ole, por la pegatina de Navarrico. Un saludo

Sobre este tema yo también tengo algo que decir. Lo primero. Confirmado, con el tempomat me gasta más. No sé si medio litro como dicen por ahí, pero sí. Mi coche todas las semanas hace el mismo recorrido Madrid-Bilbao y de hacerlo con el tempomat (por ejemplo a 135) a llevarlo a la misma velocidad "a pie", se nota diferencias de consumos. Pero al tema. El hilo va de que a más zapatilla menos consumo, en mi caso es que a más revoluciones, menos consumo. Me explico. Si voy Madrid-Burgos a 140 de media, por ejemplo, el coche va 2600 vueltas, en s..ta con un consumo de más o menos 6,3 - 6,4. En cambio, si hago el mismo recorrido a la misma velocidad de media, pero en quinta y a 3000 vueltas, el consumo baja hasta 6,1- 6,2. Comprobado varias veces. De la misma forma que si voy en s..ta a 3000 vueltas (160 km/h.), se confirma que el consumo se mantiene en esos seis y poco. Como sabéis, el mío es un 2.0 vitaminado. Cuando me lo hicieron ya me comentaron que iría mejor a 3000 vueltas que a 2500, en cuanto a consumos, respuesta del motor, etc..... Vamos, que el motor itrabajaría mejor. Pero claro, estamos hablando ya de velocidades fuera de lo legal y otra cosa. Aunque consuma menos y vaya mejor, igual en quita que en s..ta, no me gusta ir todo el rato a 3000 vueltas. No sé, manías. Esa es mi experiencia. Un saludoi

Si, hay un brico por ahí en que se cuenta como poner esa segunda luz de marcha atrás para los que llevamos xenon. Me parece que fue de Style, como no puede ser de otra forma. Un saludo

Ahora veo este hilo. A ver, la conclusión que saco. Las centralitas que venden para los leds, de momento y que yo sepa, NO sirven para hacer las funciones que necesitamos ya que están pensadas para llevarlas junto a otra que traen sólo los S6 y que no tenemos. La atenuación que yo llevo no sé conqué lo han hecho porque está ahí la clave de todo. Me parece que es una especie de transformador, pero no te sabría concretar. Lo único que te puedo asegurar es que en mi caso funciona a la perfección y hace todas las funciones como en un S6. Las centralitas que compramos están adornando el garaje. Un saludo

Eso, adelante con lo de los aros porque la relación calidad, precio, tiempo empleado es muy buena. Mira el brico que puse. Se llama "Brico, aros cromados" o algo parecido. Ahí viene todo, incluso como quitar las rejillas. Ya me alegro que funcionen los leds. Pero es como todo, al principio te vuelves un poco loco, pero luego los ves puestos y aún te vuelves más al mirarlos. Un saludo

También hay que actualizar el AMI??? Leche, esto es un no parar. Si todavía estoy con el MMI. De verdad que no llego, no llego, no llego. En fin, esperaremos a la actualización del APS, del SDS, de la radio, etc....... Un saludo

Te he contestado por MP. Cuando detecta bombilla fundida o ausencia de ella, hay que rearmarlo para que ilumine. Cerrar y abrir maletero o sacar llave y volver a dar contacto. Otra cosa. Estas cosas siempre generan fallo en VAG. Un saludo

A mí también me pasó en el C5 pero te puedo ayudar en poco porque lo entregué en la casa con el ruidito de los huev... Era una especie de crujidos seguidos plásticos, más o menos algún tipo de roce. Lo hacía cuando girabas la dirección y más en verano con los calores. Obviamente se notaba mucho más en parado cuando hacías maniobras. La verdad es que no le dí demasiada importancia, pero cuando me lo tasaron sí que me dijeron que era un ruido feo para la venta y que probablemente algún plástico de los guarnecidos de la caña había cedido un poco con el calor. Y eso es todo, por que así se quedó. Un saludo

Entendido y gracias por la completa explicación. Entonces me olvido del tema idioma. Dejo la versión del CD pequeño que entiendo que es la misma que la del grande y son iguales ya que en ambas pone Release. Enchufo al coche, le doy a test y luego a Save. En fin, en principio no tiene pérdida el proceso, pero para "membrillos" como yo ya verás como se complica. Muchas gracias Ximo, como siempre. Un saludo

A ver si me podéis echar un cable (nunca mejor dicho) con el cable y programa de la compra conjunta. Ante lo "cenutrio" que soy para estas cosas y por el miedo que me da a cagal-la, os pido inspiración. Pues me he decidido a poner en marcha el programa y el cable. Preguntas. - He estado viendo los dos CD´s, en el pequeño me viene la versión 805 Release y la 812 Beta. No había leído entero este hilo en el que se recomendaba instalar la versión 805 que viene en el grande. La del CD grande y la del pequeño es la misma?. Lo digo porque he instalado la del pequeño y me sale en inglés. Luego enchufo el cable y el programa me dice que ha encontrado los drivers y que todo OK. Me pongo a mirar los menús del Programa en inglés a ver si puedo cambiar el idioma y no encuentro nada. Aqui es dónde empiezo a pensar que lo he hecho mal al instalar la del pequeño y que seguro que la del grande viene en español. Tengo que quitar la que tengo y poner la del grande o puedo cambiarlo de alguna manera en la configuración. El programa confirma y se "entiende" con el cable. Con esto ya está listo para funcionar o hay que hace alguna operación más. Gracias por vuestra ayuda. Un saludo

Pero cómo que no te funciona lo de copiar las carpetas. Si copias las tres carpetas directamente a otro ordenador, va el programa con las actualizaciones que tuvieses. Tan sólo es cuestión de ir luego a la carpeta "Prog" y hacer un acceso directo al escritorio del archivo Etka7.exe No sé, así lo hice yo. Instalé el programa en un ordenador, lo actualicé a tope y de ahí pasó a otros dos ordenadores copiando simplemente las tres carpetas y sacando un acceso directo. Edito: Ximo, gracias por subir las actualizaciones. Ahora y mientras no funcione la descarga directa del servidor, es la única forma de tener el ETKA actualizado. Un saludo

Hombre, Nitroso. No es así de sencillo, no se trata de que en la casa con sólo meter la máquina te borren la repro. Esto pasa sólo si te hacen algún tipo de operación muy concreta, de las que no son habituales. Y si por lo que sea, la quitan, en el sitio dónde te la hacen te la vuelven a poner cuantas veces haga falta, igual que si vas a pasar la ITV o que la quieres quitar durante una temporada. En ese sentido no hay problema, por lo menos en los sitios habituales de los que se habla en este foro. Y porqué hay que quitarla para la ITV? Cuando hice la mía me empollé todo el subforo ese, leyendo y releyendo todos los comentarios de los propietarios del A3 que son los más avanzados en ese tema y no ví nada referente tener que quitarla para a ITV. Un saludo

Llevo 42. Para mí lo máximo y óptimo 35. Un saludo

Ya te digo que es más que aceptable. Te parece mucho 7,4 para el pepino de motor que llevas con tiptronic? Y encima será quattro. Eso me consumía el C5 "dosqui" que tenía antes, así que compara. Un saludo

Y porqué no haces algo más sencillo. Si tienes alarma es cuestión de activarle el pitido para cerrar. Dirás que no te sirve porque tienes que dar el botón del mando, pero es un tema de costumbre. Yo ahora más que acordarme de cerrarlo me he acostumbrado al pitido y si salgo y no lo oigo es que lo tengo que cerrar. Como digo, una cuestión de costumbre. Pero claro, es distinto a lo que tú quieres. Un saludo

Pues hombre, ese consumo es bastante alto. En teoría por ser Multitronic consumen un poco más por el peso y son más piezas a mover, pero aún así se va de madre. Tampoco ayuda mucho que lo midas usando el Tempomat ya que con eso tambíen consume un poco más, pero bueno. Para que te hagas una idea. El mío tiene el mismo motor que el tuyo pero vitaminado a 180 CV., el mismo uso que tú en autovías y vías rápidas, no suelo usar el tempomat, pero cuando lo hago lo llevo a 133 (mínimas veces). El ord. 2 no se ha reseteado nunca y ahora marca 6.5 con 42.000 km. Los parciales oscilan, pero de media el recorrido Madrid-Burgos está en 6,2-6,3. Un saludo

Nada, olvídate que con ET 29 no puedes poner nada en nuestros coches. Salen demasiado. Me parece que fue el forero Ulala el que las puso y las tuvo que quitar. Mira por ahí porque lo comentó varias veces. Un saludo

Navarrico, si esas llantas en 18 te parecen pequeñas para el coche, las 19 no te creas que van a ir mejor ya que si montas en 235, por ejemplo, el diámetro será parecido a las 18 que lleva puestas. Eso sí, se verá más hierro y menos goma, pero el hueco del paso de ruedas será igual. Un saludo

Bufffff, es que hay mucho que explicar. Has mirado bien el hilo que comencé yo titulado "cambio del frontal S6". En él se cuenta todo lo que preguntas además de los sinvivires por los que pasamos hasta que pudimos conectar las luces. Resumiendo. Las centralitas que venden con ellos no dan garantías de que funcionen con todas las opciones. El porqué es sencillo: por lo menos las de tuning fanatics está pensada para ir junto a otra original del S6. Las pruebas que hizo dycal con ella fueron un desastre y al final desistimos de seguir intentándolo. Al final tuvimos que ir a una empresa a que los conectasen y todo OK, control desde el FIS, atenuado, función antinieblas, coming-leaving, etc.. Un saludo

Bonito, bonito, bonito. Retiro lo dicho de que no me terminaban de convencer estos coches en blanco. En berlina me gustan. Los aros. Puse un brico en el foro con referencias, precios y cómo pegarlos. Por ahí estará. Es del todo recomendable, barato y sencillo. Y con el alerón. Le queda muy chulo y bien puesto, pero ojo, no lleva el acabado Sline. Para los que tenemos ese aleroncillo incluído en la tapa del maletero estos alerones no terminan de quedar bien ya que quedan muy levantados y parecen los de Ferrari en el GP de Mónaco, o por lo menos esa es mi opinión. Yo le puse y le he tenido que quitar, con lo que supone de volver a pintar y demás. Un saludo

Leche Carnacas, esos consumos no son propios de este foro. Yo hago todas las semanas ese recorrido y siempre estoy por un litro más. El mío también está repro, con algún CV más que el tuyo, pero no se justifica la diferencia de consumo. Eso es un auténtico mechero. Una pregunta. Tienes ya 90000 km. Has notado que el coche consuma menos que cuando tenían 30 ó 50? Lo digo porque es típico que estos motores se "suelten" y consuman un poco menos con los kilómetros. Un saludo