west

Ole, Ole, Ole, por la pegatina de Navarrico.

Un saludo

Sobre este tema yo también tengo algo que decir.

Lo primero. Confirmado, con el tempomat me gasta más. No sé si medio litro como dicen por ahí, pero sí.

Mi coche todas las semanas hace el mismo recorrido Madrid-Bilbao y de hacerlo con el tempomat (por ejemplo a 135) a llevarlo a la misma velocidad "a pie", se nota diferencias de consumos.

Pero al tema. El hilo va de que a más zapatilla menos consumo, en mi caso es que a más revoluciones, menos consumo. Me explico.

Si voy Madrid-Burgos a 140 de media, por ejemplo, el coche va 2600 vueltas, en s..ta con un consumo de más o menos 6,3 - 6,4. En cambio, si hago el mismo recorrido a la misma velocidad de media, pero en quinta y a 3000 vueltas, el consumo baja hasta 6,1- 6,2. Comprobado varias veces.

De la misma forma que si voy en s..ta a 3000 vueltas (160 km/h.), se confirma que el consumo se mantiene en esos seis y poco.

Como sabéis, el mío es un 2.0 vitaminado. Cuando me lo hicieron ya me comentaron que iría mejor a 3000 vueltas que a 2500, en cuanto a consumos, respuesta del motor, etc..... Vamos, que el motor itrabajaría mejor. Pero claro, estamos hablando ya de velocidades fuera de lo legal y otra cosa. Aunque consuma menos y vaya mejor, igual en quita que en s..ta, no me gusta ir todo el rato a 3000 vueltas. No sé, manías.

Esa es mi experiencia.

Un saludoi

Si, hay un brico por ahí en que se cuenta como poner esa segunda luz de marcha atrás para los que llevamos xenon. Me parece que fue de Style, como no puede ser de otra forma.

Un saludo

Ahora veo este hilo.

A ver, la conclusión que saco. Las centralitas que venden para los leds, de momento y que yo sepa, NO sirven para hacer las funciones que necesitamos ya que están pensadas para llevarlas junto a otra que traen sólo los S6 y que no tenemos. La atenuación que yo llevo no sé conqué lo han hecho porque está ahí la clave de todo. Me parece que es una especie de transformador, pero no te sabría concretar. Lo único que te puedo asegurar es que en mi caso funciona a la perfección y hace todas las funciones como en un S6.

Las centralitas que compramos están adornando el garaje.

Un saludo

Eso, adelante con lo de los aros porque la relación calidad, precio, tiempo empleado es muy buena.

Mira el brico que puse. Se llama "Brico, aros cromados" o algo parecido. Ahí viene todo, incluso como quitar las rejillas.

Ya me alegro que funcionen los leds. Pero es como todo, al principio te vuelves un poco loco, pero luego los ves puestos y aún te vuelves más al mirarlos.

Un saludo

También hay que actualizar el AMI??? Leche, esto es un no parar.

Si todavía estoy con el MMI. De verdad que no llego, no llego, no llego.

En fin, esperaremos a la actualización del APS, del SDS, de la radio, etc.......

Un saludo

Te he contestado por MP.

Cuando detecta bombilla fundida o ausencia de ella, hay que rearmarlo para que ilumine. Cerrar y abrir maletero o sacar llave y volver a dar contacto.

Otra cosa. Estas cosas siempre generan fallo en VAG.

Un saludo

A mí también me pasó en el C5 pero te puedo ayudar en poco porque lo entregué en la casa con el ruidito de los huev...

Era una especie de crujidos seguidos plásticos, más o menos algún tipo de roce. Lo hacía cuando girabas la dirección y más en verano con los calores. Obviamente se notaba mucho más en parado cuando hacías maniobras.

La verdad es que no le dí demasiada importancia, pero cuando me lo tasaron sí que me dijeron que era un ruido feo para la venta y que probablemente algún plástico de los guarnecidos de la caña había cedido un poco con el calor.

Y eso es todo, por que así se quedó.

Un saludo

Entendido y gracias por la completa explicación.

Entonces me olvido del tema idioma. Dejo la versión del CD pequeño que entiendo que es la misma que la del grande y son iguales ya que en ambas pone Release. Enchufo al coche, le doy a test y luego a Save. En fin, en principio no tiene pérdida el proceso, pero para "membrillos" como yo ya verás como se complica.

Muchas gracias Ximo, como siempre.

Un saludo

A ver si me podéis echar un cable (nunca mejor dicho) con el cable y programa de la compra conjunta.

Ante lo "cenutrio" que soy para estas cosas y por el miedo que me da a cagal-la, os pido inspiración.

Pues me he decidido a poner en marcha el programa y el cable. Preguntas.

- He estado viendo los dos CD´s, en el pequeño me viene la versión 805 Release y la 812 Beta. No había leído entero este hilo en el que se recomendaba instalar la versión 805 que viene en el grande. La del CD grande y la del pequeño es la misma?. Lo digo porque he instalado la del pequeño y me sale en inglés. Luego enchufo el cable y el programa me dice que ha encontrado los drivers y que todo OK. Me pongo a mirar los menús del Programa en inglés a ver si puedo cambiar el idioma y no encuentro nada. Aqui es dónde empiezo a pensar que lo he hecho mal al instalar la del pequeño y que seguro que la del grande viene en español. Tengo que quitar la que tengo y poner la del grande o puedo cambiarlo de alguna manera en la configuración.

El programa confirma y se "entiende" con el cable. Con esto ya está listo para funcionar o hay que hace alguna operación más.

Gracias por vuestra ayuda.

Un saludo

Pero cómo que no te funciona lo de copiar las carpetas.

Si copias las tres carpetas directamente a otro ordenador, va el programa con las actualizaciones que tuvieses. Tan sólo es cuestión de ir luego a la carpeta "Prog" y hacer un acceso directo al escritorio del archivo Etka7.exe

No sé, así lo hice yo. Instalé el programa en un ordenador, lo actualicé a tope y de ahí pasó a otros dos ordenadores copiando simplemente las tres carpetas y sacando un acceso directo.

Edito: Ximo, gracias por subir las actualizaciones. Ahora y mientras no funcione la descarga directa del servidor, es la única forma de tener el ETKA actualizado.

Un saludo

Hombre, Nitroso. No es así de sencillo, no se trata de que en la casa con sólo meter la máquina te borren la repro. Esto pasa sólo si te hacen algún tipo de operación muy concreta, de las que no son habituales.

Y si por lo que sea, la quitan, en el sitio dónde te la hacen te la vuelven a poner cuantas veces haga falta, igual que si vas a pasar la ITV o que la quieres quitar durante una temporada. En ese sentido no hay problema, por lo menos en los sitios habituales de los que se habla en este foro.

Y porqué hay que quitarla para la ITV? Cuando hice la mía me empollé todo el subforo ese, leyendo y releyendo todos los comentarios de los propietarios del A3 que son los más avanzados en ese tema y no ví nada referente tener que quitarla para a ITV.

Un saludo

Llevo 42. Para mí lo máximo y óptimo 35.

Un saludo

Ya te digo que es más que aceptable.

Te parece mucho 7,4 para el pepino de motor que llevas con tiptronic? Y encima será quattro.

Eso me consumía el C5 "dosqui" que tenía antes, así que compara.

Un saludo

Y porqué no haces algo más sencillo. Si tienes alarma es cuestión de activarle el pitido para cerrar.

Dirás que no te sirve porque tienes que dar el botón del mando, pero es un tema de costumbre. Yo ahora más que acordarme de cerrarlo me he acostumbrado al pitido y si salgo y no lo oigo es que lo tengo que cerrar.

Como digo, una cuestión de costumbre. Pero claro, es distinto a lo que tú quieres.

Un saludo

Pues hombre, ese consumo es bastante alto. En teoría por ser Multitronic consumen un poco más por el peso y son más piezas a mover, pero aún así se va de madre. Tampoco ayuda mucho que lo midas usando el Tempomat ya que con eso tambíen consume un poco más, pero bueno.

Para que te hagas una idea. El mío tiene el mismo motor que el tuyo pero vitaminado a 180 CV., el mismo uso que tú en autovías y vías rápidas, no suelo usar el tempomat, pero cuando lo hago lo llevo a 133 (mínimas veces). El ord. 2 no se ha reseteado nunca y ahora marca 6.5 con 42.000 km. Los parciales oscilan, pero de media el recorrido Madrid-Burgos está en 6,2-6,3.

Un saludo

Nada, olvídate que con ET 29 no puedes poner nada en nuestros coches. Salen demasiado.

Me parece que fue el forero Ulala el que las puso y las tuvo que quitar.

Mira por ahí porque lo comentó varias veces.

Un saludo

Navarrico, si esas llantas en 18 te parecen pequeñas para el coche, las 19 no te creas que van a ir mejor ya que si montas en 235, por ejemplo, el diámetro será parecido a las 18 que lleva puestas. Eso sí, se verá más hierro y menos goma, pero el hueco del paso de ruedas será igual.

Un saludo

Bufffff, es que hay mucho que explicar.

Has mirado bien el hilo que comencé yo titulado "cambio del frontal S6". En él se cuenta todo lo que preguntas además de los sinvivires por los que pasamos hasta que pudimos conectar las luces.

Resumiendo. Las centralitas que venden con ellos no dan garantías de que funcionen con todas las opciones. El porqué es sencillo: por lo menos las de tuning fanatics está pensada para ir junto a otra original del S6. Las pruebas que hizo dycal con ella fueron un desastre y al final desistimos de seguir intentándolo.

Al final tuvimos que ir a una empresa a que los conectasen y todo OK, control desde el FIS, atenuado, función antinieblas, coming-leaving, etc..

Un saludo

Bonito, bonito, bonito.

Retiro lo dicho de que no me terminaban de convencer estos coches en blanco. En berlina me gustan.

Los aros. Puse un brico en el foro con referencias, precios y cómo pegarlos. Por ahí estará. Es del todo recomendable, barato y sencillo.

Y con el alerón. Le queda muy chulo y bien puesto, pero ojo, no lleva el acabado Sline. Para los que tenemos ese aleroncillo incluído en la tapa del maletero estos alerones no terminan de quedar bien ya que quedan muy levantados y parecen los de Ferrari en el GP de Mónaco, o por lo menos esa es mi opinión. Yo le puse y le he tenido que quitar, con lo que supone de volver a pintar y demás.

Un saludo

Leche Carnacas, esos consumos no son propios de este foro.

Yo hago todas las semanas ese recorrido y siempre estoy por un litro más. El mío también está repro, con algún CV más que el tuyo, pero no se justifica la diferencia de consumo.

Eso es un auténtico mechero.

Una pregunta. Tienes ya 90000 km. Has notado que el coche consuma menos que cuando tenían 30 ó 50? Lo digo porque es típico que estos motores se "suelten" y consuman un poco menos con los kilómetros.

Un saludo

No sé, pero creo que en nuestros coches no tenemos tanto problema con el ET. Además, no sé de nadie en el foro al que en la ITV le hayan estado midiendo las cotas. A eso contribuye la anchura del paso de ruedas que llevamos que es mucha y no canta nada si ponemos menos ET.

En mi caso, la Star de origen eran ET 45 en 17 y ahora llevo ET 42 en 18 con garganta 8. Quiero que salgan un poco más y estoy dándole vueltas a poner otras llantas iguales (old RS6) en 18 pero con ET35 que es el que creo que va mejor. La otra opción son los separadores y eso no lo veo claro.

Pienso que esas llantas que estabas a punto de comprar te quedarían bien en tu coche., estamos hablando de milímetros y en nuestros coches no se nota.

Un saludo

Je, je, je, qué confusión más tonta.

Efectivamente, cuando hablo de C5 y C6 me refiero a las variantes del A6. También es que yo he usado terminología distinta ya que también se conocen como 4B y 4F.

Un saludo a todos.

A ver, os puedo hablar con muuuuuuucho conocimiento de causa.

La mejor recomendación que te puedo dar es que "depende". Sí, como lo oyes, el Multitronic yo lo recomendaría según el uso que le vayas a dar al coche.

Del tema del Multitronic he escrito mucho en este foro porque fui uno de los grandes perjudicados por las roturas de las primeras unidades del cambio, esas que se montaban en los 2.5 TDI V6 de los años 2001 a finales de 2002. Y no sólo perjudicado por la rotura de la caja por falta del mantenimiento necesario que Audi decía que no se tenía que hacer, sino porque una vez acabada la garantía, se averió la unidad de control del cambio y puse otros 1700 euros para arreglarlo.

Después de todo eso pensaréis que no querría saber nada de Multitronic en el siguiente coche, pues no, el verano de 2008 compré un C6 y lo primero que le dije al comercial es: "apunta ahí, con Multitronic". Al final lo cogí sin él por varios motivos, pero ninguno relacionado con el mal funcionamiento del cambio.

Está claro que en 2002, cuando compré el C5 pagué la novatada y el pegote que supone llevar un Multitronic, que era lo último de lo último, un prodigio de suavididad y confort de marcha que nada tenía que ver con los vetustos Tiptronic con los que el escalado de marchas se notaba un huevo. Además de la novatada pagué mucho más por el coche, cuando aquello no había la penalización por contaminación como ahora, pero aún así creo que fueron como 6.000 euros más, de los de hace 7 años.

Todo iba bien hasta que empezaron los problemas con 80.000 km. A partir de ahí fue un sinvivir hasta que solucioné lo de la caja. Pero ahora tengo claro lo que he dicho, que pagué la novatada y que de echo esa primera versión se cambió por la J2 que solventaba muchos problemas aparecidos en la primera.

Al tema que divago. Cuando compré el C6 el comercial me preguntó que para qué iba a usar el coche y le dije que para autovía en más de un 80% y me lo desaconsejó totalmente. Y tenía razón, mi coche hace sólo el recorrido Madrid-Bilbao y viceversa, así que va en s..ta todo el rato con lo que el Multitronic tiene poco sentido. Además, el costo de compra es bastante mayor, también se paga más de impuesto de matriculación ya que llevan DPF y contaminan más, consumen casi un litro más, no se pueden reprogramar de forma eficaz, cada 60.000 km. hay que cambiar el ATF a razón de doscientos y pico euros, el coche pesa más, sale menos, etc..... Por contra, una suavidad y confort de marcha increibles.

Y al conducir, pues hombre, al principio me costó acostumbrarme al manual de nuevo después de 4 años con Multitronic. El coche se me calaba, me distraía y subían las revoluciones esperando que cambiase él, etc... La verdad, lo echaba de menos mucho y lo sigo haciendo a veces, pero cuando me pongo en plan "Me gusta conducir" me alegro de haberlo cogido manual.

Pues todo eso, mira a ver qué uso le vas a dar al coche y ahí tendrás la solución.

Un saludo

Leche, pues menudo plumazo te han metido. Habrás hecho algo más porque está como 200 euros por encima del precio que te deberían cobrar y que les figura en sus manuales de taller.

Hasta que cambié el C5 por el C6 (al año pasado) pagaba doscientos y pico, lo mismo que en la casa especializada en cambios a la que también acudí. Otro dato, se lo he hecho también al DSG del Altea de mi novia y lo mismo, doscientos y pico en conce SEAT.

Claro que es necesario, pero qué jeta.

Un saludo