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No sé, pero creo que en nuestros coches no tenemos tanto problema con el ET. Además, no sé de nadie en el foro al que en la ITV le hayan estado midiendo las cotas. A eso contribuye la anchura del paso de ruedas que llevamos que es mucha y no canta nada si ponemos menos ET. En mi caso, la Star de origen eran ET 45 en 17 y ahora llevo ET 42 en 18 con garganta 8. Quiero que salgan un poco más y estoy dándole vueltas a poner otras llantas iguales (old RS6) en 18 pero con ET35 que es el que creo que va mejor. La otra opción son los separadores y eso no lo veo claro. Pienso que esas llantas que estabas a punto de comprar te quedarían bien en tu coche., estamos hablando de milímetros y en nuestros coches no se nota. Un saludo

Je, je, je, qué confusión más tonta. Efectivamente, cuando hablo de C5 y C6 me refiero a las variantes del A6. También es que yo he usado terminología distinta ya que también se conocen como 4B y 4F. Un saludo a todos.

A ver, os puedo hablar con muuuuuuucho conocimiento de causa. La mejor recomendación que te puedo dar es que "depende". Sí, como lo oyes, el Multitronic yo lo recomendaría según el uso que le vayas a dar al coche. Del tema del Multitronic he escrito mucho en este foro porque fui uno de los grandes perjudicados por las roturas de las primeras unidades del cambio, esas que se montaban en los 2.5 TDI V6 de los años 2001 a finales de 2002. Y no sólo perjudicado por la rotura de la caja por falta del mantenimiento necesario que Audi decía que no se tenía que hacer, sino porque una vez acabada la garantía, se averió la unidad de control del cambio y puse otros 1700 euros para arreglarlo. Después de todo eso pensaréis que no querría saber nada de Multitronic en el siguiente coche, pues no, el verano de 2008 compré un C6 y lo primero que le dije al comercial es: "apunta ahí, con Multitronic". Al final lo cogí sin él por varios motivos, pero ninguno relacionado con el mal funcionamiento del cambio. Está claro que en 2002, cuando compré el C5 pagué la novatada y el pegote que supone llevar un Multitronic, que era lo último de lo último, un prodigio de suavididad y confort de marcha que nada tenía que ver con los vetustos Tiptronic con los que el escalado de marchas se notaba un huevo. Además de la novatada pagué mucho más por el coche, cuando aquello no había la penalización por contaminación como ahora, pero aún así creo que fueron como 6.000 euros más, de los de hace 7 años. Todo iba bien hasta que empezaron los problemas con 80.000 km. A partir de ahí fue un sinvivir hasta que solucioné lo de la caja. Pero ahora tengo claro lo que he dicho, que pagué la novatada y que de echo esa primera versión se cambió por la J2 que solventaba muchos problemas aparecidos en la primera. Al tema que divago. Cuando compré el C6 el comercial me preguntó que para qué iba a usar el coche y le dije que para autovía en más de un 80% y me lo desaconsejó totalmente. Y tenía razón, mi coche hace sólo el recorrido Madrid-Bilbao y viceversa, así que va en s..ta todo el rato con lo que el Multitronic tiene poco sentido. Además, el costo de compra es bastante mayor, también se paga más de impuesto de matriculación ya que llevan DPF y contaminan más, consumen casi un litro más, no se pueden reprogramar de forma eficaz, cada 60.000 km. hay que cambiar el ATF a razón de doscientos y pico euros, el coche pesa más, sale menos, etc..... Por contra, una suavidad y confort de marcha increibles. Y al conducir, pues hombre, al principio me costó acostumbrarme al manual de nuevo después de 4 años con Multitronic. El coche se me calaba, me distraía y subían las revoluciones esperando que cambiase él, etc... La verdad, lo echaba de menos mucho y lo sigo haciendo a veces, pero cuando me pongo en plan "Me gusta conducir" me alegro de haberlo cogido manual. Pues todo eso, mira a ver qué uso le vas a dar al coche y ahí tendrás la solución. Un saludo

Leche, pues menudo plumazo te han metido. Habrás hecho algo más porque está como 200 euros por encima del precio que te deberían cobrar y que les figura en sus manuales de taller. Hasta que cambié el C5 por el C6 (al año pasado) pagaba doscientos y pico, lo mismo que en la casa especializada en cambios a la que también acudí. Otro dato, se lo he hecho también al DSG del Altea de mi novia y lo mismo, doscientos y pico en conce SEAT. Claro que es necesario, pero qué jeta. Un saludo

No funciona desde hace un tiempo. Las actualizaciones, de momento, hay que hacerlas de forma manual. Un saludo

Cuando te dice eso es porque debajo tiene varias opciones para elegir: colores, PR, etc... Selecciona cualquiera de ellas y te dará el precio concreto. Si no tiene opciones, te dará el precio directamente tal y como indicas. Un saludo

Voy a hacer eso que comentáis a ver si soluciono lo de la agenda. Otra cosa con este teléfono. A mí se me desvincula del BT cuando le da la gana, normalmente en medio de una conversación y es una jodienda. Además, luego para volver a engancharlo hay que hacerlo dándole a la función de búsqueda del MMI y tarda un huevo. A alguien le pasa lo mismo? Gracias

Directamente, el Homelink en España no funciona. Por lo que yo sé, es incompatible con la banda de frecuencias asignada a los radiomandos aquí. Cuando compré el coche me lo dijo el comercial pero no le hice caso ya que tenía entendido que se podía modificar. Hice el pedido con él pero luego, leyendo el foro y haciendo preguntas me di cuenta de la cruda realidad y pude modificar el pedido. Un saludo

El paquete portaobjetos consta de portabebidas debajo del apoyabrazos central delantero, dentro del trasero, cajones ridículos debajo de los asientos, red detrás de los asientos delanteros y otra pequeña a los pies del copiloto. Un saludo

Si son para el A5 ojo con el ET ya que suele ser mucho menor que en los A6 y pueden quedar demasiado fuera. Otra historia era la medida del eje que creo recordar que era distinta. Un saludo

Buenasss Visedo, en cuánto se traduce ese tiempo en dinero? Es que tengo intención de hacerlo también en Vallehermoso. Entiendo que lo has llevado con el módulo puesto y actualizado, no? Un saludo

Pero qué chulada!!!!!!!!!! Y llevas casi todos los extras disponibles. Enhorabuena porque el coche es precioso y equipado a tope. Un saludo

Sí, me parece que es ese. Lo veo un poco caro de precio, no? Ahora no me acuerdo exactamente, pero con los gastos de envío y demás, me parece caro. Buen plan de mantenimiento el que has hecho. Estoy de acuerdo contigo. El filtro del aire lo limpio a los 15.000 (lo limpio yo con mis lindas manos, no delego) y lo cambio cada 30.000 km. Es que yo el uso que le hago es del 80% de vías rápidas y por la noche, y eso se nota en que los filtros no se castiguen tando. Pues eso, que no creo que sea bueno estar 30.000 km. con el mismo aceite y el filtro de aire como esté. Un saludo

Bueno señores, pues se presenta ante vosotros el más torpe del foro: NO HE PODIDO PONER EL MÓDULO SDS. Manda narices. Por partes. Suelto los tornillos del rack sin problemas, las grapas y demás y giro para acceder a la trasera, ahí empiezan las complicaciones. No he podido soltar los dos conectores esos que van por detrás, esos que son de dos colores distintos. En las fotos que se pusieron en el brico de desmonaje esos conectores son redondos, los míos son cuadrados y están encajados, metidos, pillados, o lo que sea pero no encuentro forma de soltarlos. Los he intentado girar y lo hace un poco pero no salen, he buscado algún tipo de muesca que se pudiese presionar para sacar y tampoco. Más, comparando con las fotos, creo que tengo algún cable más de los que salen en las fotos. Cables que pasan por encima del módulo y que impiden maniobrar bien atrás. Sin poder sacar esos conectores y con esos cables de más he intentado quitar la tapa negra esa para meter el módulo de todas formas y tampoco. Como ponía en el brico, su apertura no es fácil y no consigo abrirla. Aunque pudiese seguro que no bajaría lo suficiente para meter el módulo por esos cables tan tensos que pasan por encima, Y si a eso le sumamos el canguelo que tenía ya que tocar esas cosas no me gusta un pelo, la postura medio metido en el maletero, la sudada que estaba pillando y que tenía un poco de "resaca", pues como que me he desesperado y lo he vuelto a montar todo. Así llevo el tema. no sé, ahora he pasado un poco del tema, que es puente, pero ya me conozco, la cabeza sin parar de funcionar hasta que no consiga solucionarlo. Buffff, Entonces, los que lo habéis puesto, cómo leches se sacan esos dos conectores cuadrados? Y sabéis algún truco para abrir la tapa negra de atrás? Pues muchas gracias Un saludo

Cable recibido. Todo perfecto. Enhorabuena a los que se lo han currado para que esto salga bien. Un saludo

Los que estáis poniendo dos botones de cortinilla, son con el dibujo con flecha arriba, no? Es que he mirado en ETKA y sólo salen esos, con distintas referencias si se ponen a la izquierda o derecha del "warning", pero sólo de subir. Y otra cosa. Los pulsadores vienen ya con led luminoso? Estoy por pillar dos para ponerlos y que solo iluminen, sin que hagan nada. Un saludo

Hola Explica un poco más. Qué tipo de leds? En los faros, los del S6, etc... Los leds que pongas ahí te darán fallo en FIS: Un saludo

anuevo34, ahora no me acuerdo la numeración, pero vamos, el sintético de cambios cada 15.000. No sé, puede ser 5w40? Un saludo

Navarrico, en garantía sí que pueden hacerlo. Que yo sepa no pone eso por ningún lado de todos los papelotes del coche. El mío está en garantía y ahora mismo llevo Repsol sintético, el mismo que he llevado en mis tres anteriores A6 diesel, vamos, el de toda la vida. Para mí el tema del longlife está claro. Paso de él totalmente. Desde que llevo el Repsol el coche gasta menos (ahora me ha pedido con 12.000 km.). Lo mismo hice con el Altea de mi novia, también un 2.0 tdi. Hasta los 30.000 fue con la gaita esa del longlife y gastaba. Luego lo cambié por el Repsol sintético y pasó de gastar 0,5 l. cada 5.000 km. a 0.5 cada 12.000, igual que en el mío. A los 50.000 km. dejó de gastar, espero que en el Audi sea igual. Es que ya estoy un poco quemado con el tema ese del consumo de aceite. Con la densidad que tiene el longlife lo raro es que no gaste. Un saludo

En definitiva, una ñapa de la leche, lo que se traduce en un pastón. Si es que estamos en lo de siempre. El problema no es comprar una cámara trasera o un módulo del SDS o lo que sea. La cuestión importante para nosotros es si la podemos poner, la compatibilidad con la equipación Audi y el precio. Si tengo que poner la cámara esa y luego "pegar" un monitor de 7 pulgada en el salpicadero, pues como que paso. Un saludo

Eso, eso, si queréis vender el producto ponerlo fácil. Una cosa es la Cámara, que es lo de menos, la verdad porque es ponerla atrás y listo. el problema es lo demás, conexiones, pantalla, compatibilidad con el MMI. Vamos, lo importante. Un saludo

Quitar el aceite ese longlife que no da más que problemas y ponerle un sintético bueno. Además de más barato, os consumirá mucho menos y en el mejor de los casos dejará de hacerlo. Un saludo

Estos coches tan grandes y en blanco, no sé, no termino de verlos. En un A3 me gusta mucho y en un A5 ni te cuento, pero en los nuestros.......... Además, pienso que está de moda y por eso se ven tantos. Las modas cambian. Un saludo

La verdad es que no sé que quieres decir con este post, tal vez sea porque no lo entiendo. Tal vez con algún punto se haría más sencillo. Pero bueno, por si acaso, la correa en ese motor a los 120.000 km. Un saludo

Como que te dan error en el FIS, las de posición originales? Ahora no me acuerdo cual de los dos lados es, pero en uno tendrás que quitar el filtro y demás para poder meter la mano. El otro lado está más fácil. Un saludo