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Bueno, yo sigo a lo mío sin tener todavía el módulo y en previsión de ello. He estado mirando los hilos que hablan de las actualizaciones de soft y al final saco poco en claro. Además del canguelo que me esas cosas informáticas por la posibilidad de liarla. Pijaditas tipo leds y demás, sí, pero eso ya........ Al tema. Y digo yo. Una vez que reciba el módulo, cambio la configuración del BT de 1 a 0 con el VAG y luego pongo el módulo. Entonces es cuando viene la parte de actualizar el soft y desbloquear el componente en el conce. Lo primero, es neceasario actualizar? lo digo porque mi coche es de julio de 2008 y todo lo que he leído para llegar hasta la actualización 5540 es de antes de esa fecha. Entiendo que el mío ya viene así, pero bueno, es cuestión de mirarlo y listo. De todas formas, si tengo esa versión o posterior no tendría que actualizar, no? Y si tengo que hacerlo, me lo harían en el conce a la vez que la desprotección del componente? Es que no tengo los CD´s y viendo los problemas que le ha dado a alguno...... Gracias

Pues muchas gracias. Espero tenerlo pronto. Ahora toca actualizar y demás, no? Tengo que empollarme todo eso porque no sé ni por donde me da el aire. Un saludo

Como este foro ya ha llegado a unos límites de profesionalidad que "quita el sentido", estoy convencido que los chicos del Grupo Vag responsables del diseño del A6 que presentarán en 2012 nos siguen detenidamente, propongo darles ideas. Os animo a que pongamos aquí las sugerencias de mejora que tenemos para nuestros coches. Además de temas estéticos, en los que seguro que cada uno tiene sus criterios, deberían ser cosas objetivas de funcionamiento y manejo del coche. Por ejemplo empiezo con dos temas muy claros para mí. - Pedal del acelerador. En mi anterior A6 C5 tenía el acelerador largo. El que está articulado abajo y tenía toda la superficie del pie para pisar. El C6 lo lleva pequeño, para mi gusto ridículo, e incómodo para conducir ya que se trata del que articula arriba y la superficie es muy pequeña. Cuando llevo bastante tiempo en marcha termina incluso molestando además de no ser muy sensible a los movimientos. Directamente, me parece una cutrez imporante en un A6 cuando otros modelos de la marca llevan el grande, me parece que casi todos. - Mando del Tempomat. Por el trabajo, uso muchos coches alquilados y este año me ha dado por ir cambiando de marca para probarlos. Todos los que tienen control de velocidad de crucero, lo llevan en el volante o con un mando que gira a la vez que el volante. Renault lo lleva con unos botones en el centro del volante, al igual que Volvo. Chrysler en un mando igual que el nuestro pero por debajo del volante y que gira con él. En cambio nuestros A6 y bueno, todos los modelos del grupo Vag lo llevan fijo a la caña de la dirección. Ên principio parecerá una tontería, pero a mí me resulta muy cómodo ir conduciendo por vías rápidas y manejando el control de velocidad en todo momento y sin tener que soltar las manos del volante, incluso en las curvas. Con el mando nuestro hay que soltar o por lo menos bajar la mano, buscarlo y manejarlo. - Conmutador luces. Igual que lo anterior. No me refiero al encendido apagado ese que llevamos en la rueda, sino en la conmutación de largas cortas. Creo que si lo llevamos en un mando dentro del volante, todo seríá un poco más cómodo. Pues bien, esas cosillas me vienen ahora a la cabeza. Aportemos más. Un saludo

Por qué agencia te ha llegado? Un saludo

A mí me parece una máquina quitanieves. Un saludo

Yo también estoy en proceso de espera del mío. Juassss qué ganas de tenerlo ya. Por cierto, alguien sabe de dónde puede sacar este tío tantos módulos? No me digas que al camión que lo llevaba para la fábrica de Audi se le cayeron justo delante de su casa. Un saludo

El tema del cambio de ATF en los automáticos, sobre todo en los Multitronic es del todo necesario ya que es un fluido que se carga de virutas metálicas de funcionamiento del cambio. No sé si la generación actual de cajas Multitronic tienen posibilidad de cambiar el filtro de una forma cómoda sin necesidad de abrir el bloque. Pero en los primeros (el J1 de 2001 a 2004) esto no se podía hacer y el ATF soportaba todas esas impurezas, cuando se saturaba rompía el cambio. Como digo, en el resto de cambios no lo sé, pero en los Multitronic, era y no sé si es así. Ahora los cambios se recomiendan desde la marca cada 60.000 km. y antes no. Un saludo

Vete a una casa especializada en cajas de cambio, donde sólo se dediquen a reparar cajas de cambio y que haya visto de todo y en todas las marcas, a ver si tienen un mismo criterio todos o no. Para qué sirve el cambio del ATF? Bueno, pues si cuando compré el C5 en 2002 hubiese puesto que para el mantenimiento del Multitronic era necesario cambiar el ATF cada 60.000 km., a mí me hubiese servido para ahorrarme casi 4000 euros y muchos "sinvivires". Un saludo

Ok, gracias por la aclaración. ALEX QUATTRO, efectivamente el pago lo he hecho con esos 19 euros de más. En total el módulo me ha salido por 76 euros. Un saludo

Pues a mí también me gustan mucho las de verano de kolari. Un saludo

mohicano 12 fuiste tú el que pujó 56? Pues sí, yo pujé 57 y parece que me lo llevé. Esta mañana he hablado con mi banco para que realicen el pago. Al final no es tan lioso esto como parecía, les he mandado un fax con los datos y ya. Vamos, de lo más sencillo porque se lo curran ellos. Y tampoco me ha parecido tan caro, 2 euros por la gestión. Otra cosa. Ayer cuando gané la subasta, ebay me envió un correo con el desglose de gastos. 57 del módulo más 5,90 de envío. Y hoy resulta que recibo otro en el que me dicen que son 57 del módulo más 19 euros de envío y manipulación mediante Sonstige, que ni puñetera idea de lo que es. Al principio me ha sorprendido, pero he recordado lo que me dijo Alex Quatro de que esto era así y que él también pagó esos 19 euros. Bueno, ahora a esperar a que se manifieste el alemán porque le he enviado ya dos correos y nada. De todas formas, he hecho muchas, muchas, muchas compras fuera para mis movidas: cosas para el quad, todo tipo de cosas para los coches y aviones de aeromodelismo, todo lo derivado del Audi, etc.... y nunca me había encontrado con un vendedor que no aceptase Paypal, con lo cómodo que es. En fin. Ahora toca esperar y una vez que llegue, a seguir el "camino" marcado por Pytermur y compañía, que se lo han currado como campeones. Un saludo

Claro que me va a servir. En cuanto solucione el tema del pago al teutón y esperar que me llegue, me empollaré todo lo que has puesto tú sobre el tema este, con fotos y tó. Un lujo, vamos. Así lo haré. Mañana espero solucionarlo. Un saludo y gracias.

A ver, quién me puede echar una mano. Al final me he llevado yo la subasta del módulo por 57 euros. Cuando voy a pagar me doy cuenta que no acepta pago con Paypal y me pide una transferencia bancaria. Leche, siempre que he comprado así lo he hecho a través de Paypal y ahora ni pajolera idea de como hacerlo. Alguien me puede echar un cable? Siento sacar esta casuística por aquí pero estoy delante del ordenador, listo para pagarlo y no sé cómo hacerlo. Gracias y un saludo

Las mías son las del anterior RS6. Las nuevas son las de dycal. Un saludo

Buenasssss mescobarh, claro, sólo se encienden cuando abres la puerta. Pero me refería a que esto pasa de día y de noche, independientemente de la luz ambiental del coche (diodos de los botones, cuadro, etc...) que lo hace de noche. keysoft he visto los leds y tienen buena pinta, pero jodo qué precios. Un saludo

Es que estas cosas me emocionan, :crying_anim: :crying_anim: Somos la leche. Un brico cojonudo. Bien por Style. Venga Dycal, ahora no tienes excusa. Un saludo

Tranquilo que eso al tuyo no le va a pasar. Bueno, por lo menos por la misma causa. Eran los motores bomba-inyector BKD 2.0 Tdi de 140 CV. montados en los modelos del Grupo VAG durante 2004 y 2005. Los casquillos de los tornillos que aprietan la culata cogían holgura y terminaban forzando el material hasta hacer una fisura con los consiguientes síntomas de gasto de agua y mal arranque en frío. Como te digo, la partida de culatas "chungas" se acabó. Y mucho menos en el tuyo que es common rail. Un saludo

No te creas, ahora que te lo estaba contando pensaba que tampoco era para tanto. Ten en cuenta que ya tienes el hueco marcado para cortar y a la que sueltas el panel inferior de la puerta (cuatro tornillos y un par de grapas) se te queda el tema muy fácil para instalar y poner el led, por ejemplo. Además, podrías dejar el cable más largo para que salga bien el plafón por abajo para posteriores modificaciones porque los que lo tenemos está demasiado justo, tanto como para que si soltamos el plafón el conector se quede dentro y no haya otra que soltar el panel de la puerta. Sobre la conexión para 12V. Hombre, cables le tienen que llegar por narices al pulsador de las ventanillas. Claro, otra es que sólo se ilumine cuando se hace de noche y se enciende toda la iluminación del coche. La luz bajo puertas funciona siempre, de día y de noche. Un saludo

Pues no lo sé, pero bueno, aquí te pongo un enlace para que veas cómo se han currado el cambio. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=165118 Como te he dicho, por aquí ya se ha hecho de todo. Por cierto, buscando ese hilo, he visto otro con el tema de la instalación del BT original a posteriori. En la cuarta o quinta página del foro lo tienes. Un saludo

No creo que con eso sea suficiente. Imagino que no tendrás la instalación hecha y necesitas 12V. por algún lado para que ilumine. En principio tendrías que cortar el hueco ese, poner el plafón (Viene de una pieza, portalámparas y plástico exterior. Ref. 8D0947915 y precio 7,66 euros) Luego habría que sacar tensión para hacer funcionar eso y lo más sencillo sería de los pulsadores de las ventanillas que lleva en el brazo de la puerta. Pero eso ni idea de cómo hacerlo porque no los he visto por dentro. Un saludo

Bueno, pues se confirma. Está claro que no es una cuestión de año del coche sino de tener o no el paquete iluminación. Los que no tienen paquete iluminación, no llevan plafón bajo puertas traseras. Así que hay que quitar del listado los dos leds que, en teoría irían en ese lugar. Txipis. De las zonas de iluminación que he puesto más arriba, fallo en FIS dan las de posición delanteras que por eso he puesto que se necesitan bombillas de incandescencia W5W. Eso de estar poniendo resistencias en el mazo de cables de los faros principales creo que no es la mejor idea. También dan fallo en FIS las de matrícula. El resto ninguna. Eso sí, la del plafón del maletero, por lo que sea, el fallo lo da en forma de parpadeo o de no encenderse sólo con el led. Hay que ponerle más consumo. Un saludo

Hola y bienvenido por estos lugares. Gran coche y gran motor. El precio, pues a ver, en principio parece un poco carillo tal y como está el mercado ahora, pero también tal y como está el mercado ahora, si está bien cuidado, con esos kilómetros, con esos extras y con los mantenimientos oficiales, está en precio. Ese motor es garantía de potencia y fiabilidad. Son pocos kilómetros para ese coche así que tendrás vehículo para rato. Sobre los extras. Pues hombre, el Parrot no es demasiado original que se diga, pero si es lo que hay, no hay otra. Está claro que no es lo mismo que el BT de la marca, pero también cuesta mucho menos dinero. Por lo menos estará en un sitio que no llame mucho la atención, no? Ya siento ser tan directo, pero es que soy de los que piensan que poner un Parrot a un coche de este tipo no es la mejor idea estética. Las inserciones en madera son un extra de los que valen pasta. El navegador, la alarma y el xenon son extras que vienen incluídos en el llamado paquete Bussines, que a la compra supone como 3000 euros más. Además de esto viene y tendrás la pantalla grande (MMI Hight), el FIS a color (pantalla que tienes delante del volante), el sonido DSP (12 altavoces que se oyen cojonudamente con un amplificador en la parte izquierda del maletero) y el cargador de 6 CD´s que tienes en la guantera. Por cierto, me parece que por el año del que es, no leerá MP3. El cuero, obviamente, es un extra de los caros, carísimos del que ya habrás comprobado sus virtudes. Dentro de los tipos de cuero que ofrece la marca, los hay de varios tipos y precios, pero bueno, eso ya es para nota. El volante multifunción es de serie para los modelos a partir de un año que ahora no recuerdo. El clima bizona, bueno, cumple sin más. Para cuando te animes, aquí en el foro ya son varios los que han cambiado al bueno (confort) por poco dinero. Como te digo, gran coche y enhorabuena. Un saludo

No estoy de acuerdo, por experiencia en los sinvivires que me tocaron a mí con el Multitronic y, sobre todo, en su parte económica, recomiendo cambiar el ATF cada 60.000. Da igual que sea Tiptronic, Multitronic o DSG (que en el A6 no se monta). No sé como será en BMW, pero en Audi es más que recomendable. Un saludo

Vale, pues vamos concretando el tema. Una pregunta sencilla, los que no tenéis iluminación bajo puertas en las traseras, tenéis el paquete iluminación? Esto es, iluminación en los pies en blanco, leds de penumbra en los brazos en las puertas, reflectantes de las puertas activos, leds perimetrales en los espejos retrovisores y leds ambientales en el plafón delantero. A ver si va a ser que es una parte más del paquete iluminación. Si es así no tenía ni pajolera idea de ello. Pues entonces se modifica el listado que he puesto anteriormente. En vez de 4 bajo puertas, serían 2. Un saludo

Otra vez, leche, qué raro. El mío es como el tuyo, de los últimos antes del restyling. Vamos, la serie esa Style que sacaron y sí tiene como el resto de los que estamos por aquí. Tiene el portalámparas? Se ve el plafón por fuera? Yo no tocaría nada y me presentaría en el conce donde lo compraste para ver qué ha sucedido. Todo sea que estén las bombillas ahí pero caidas dentro del panel de la puerta, que todo puede pasar. Un saludo Es del 2008, de los ultimos antes del restilyng, nolas tendre desconectadas o algo por el estilo no??luego hechare un vistazo por si estan puestas y no funcionan