west

Ofrem, tienes el mismo fallo que tuve en el C5 que quité. Era un multitronic de los primeros, de 2002.

La avería es el fallo del sensor de temperatura G-92 que va en la placa de la unidad de control del cambio. Resulta que el componente en cuestión no vale más de cuatro euros, pero hay que cambiar la unidad completa ya que no se puede abrir y cambiar la pieza.

Los síntomas eran los mismos Al arrancar todo iba bien, pero al poco se deseleccionaban todas las marchas y la D comenzaba a parpadear. Al ir cogiendo temperatura, llegaba un momento que todo se ponía bien y sin problemas. Si se paraba y enfriaba, se repetía la operación. Cuando hacía eso, la marcha atrás no se podía poner, había que pasar por la P o por la N antes y es cuando se ponían a parpadear todas.

El fallo es ese y yo tiré con él bastante tiempo porque no me afectaba mucho ya que el coche sólo lo usaba para autovías y ya lo tenía controlado. Pero era un poco coñazo si hacías ciudad, parking o maniobras. Me dijeron que así podía tirar toda la vida o que se podría romper entero al día siguiente.

Cuando entregué el coche para comprar el 4F que tengo ahora, arreglé la averia en el conce. Con cambio de ATF y todo fueron 1700 euros.

Un saludo

Del barato y del que más azufre tenga para que mi bomba de inyección vaya lo más lubricada posible.

Al caro le han quitado ese aditivo y a la larga no sé qué tal será para la bomba, que lo necesita.

Un saludo

No, perdona, es que había visto la foto y había escrito sin leer bien antes.

En los intermitentes delanteros, laterales y traseros no sé lo que va porque tampoco me había preocupado mucho por esas, tampoco en las de freno. Pienso que la ganancia era poca en tonalidad (la misma), sólo en consumo.

De las que yo he cambiado, las Ba9S van en las luces de lectura de los fos plafones interiores, delantero y trasero. Ahí con las normales vale ya que la iluminación interior no da fallo en FIS.

Un saludo

Perdona Txipis,

Acabo de ver ahora tu post de nuevo y lo dejas claro. No son para el A6, sino para el quattro.

Tienen buena pinta esos leds, sí señor.

El de matrícula que has puesto ahí te vale para el A6 que tienes ahora, son C5W de 39 mm.

Las de posición delanteras son W5W como los dos que has puesto abajo a la derecha.

Las de marcha diurna son P21W.

Un saludo

Hola a todos,

Lo que comenta txipis es una asignatura pendiente que tengo. Cambiar a led los intermitentes y las luces de freno.

Por lo que veo. En intermitencia llevamos P21W y en intermitentes Ba9S. Se ve muy clarito en las fotos. Pero esas otras P21W con la pegatina amarilla en el casquillo son las intermitencias traseras?

Y lo más importante. Has puesto ya estos leds? Dan fallo en FIS?

Gracias y un saludo

Hola y bienvenido al foro.

Ahora no sé si tu coche lleva DPF, creo que sí. Es un filtro especial que lleva en la parte del escape. Sirve para "limpiar" de contaminación lo que sale por detrás, por decirlo de alguna forma. También hace que los gases no salgan negros y se evite la humareda tipo "calamar" característica de los diesel.

Esa es la parte positiva, la negativa es que de vez en cuando se satura y marca en el cuadro. Esto suele pasar cuando se circula mucho por ciudad o a bajas revoluciones.

La solución es sencilla, llevarle alto de vueltas durante un rato para que limpie. Vamos, darse una alegría al oír esa maravilla de motor "dándolo todo".

Así que tranquilo, no te preocupes por eso. Cuando te vuelva a pasar le das un poco de caña.

Un saludo

Así están las cosas

Va el corta-pega.

Para hacer precios por kits, no habría problema, pero tendríais que decirme que queréis que debo incluir en cada kit y os hago los precios. Incluso lo podría añadir como un kit en mi tienda online (http://www.tempestatuning.net) para que la gente no tenga que andar escogienda las bombillas una a una. De todas formas, los precios seran los mismos que hay en mi web, lo único que quizá la gente se ahorre gastos de envío si piden productos entre varios.

Visto el corta-pega, te comento lo siguiente:

1) Para los que quieran sólo matrícula y sea para un A4, el precio es de 6,8 euros la pareja.

2) Para los que quieran sólo matrícula y sea para un A3, A5 o A6, el precio es de 13,6 euros la pareja.

3) Para los que quieran matrícula + bajo puertas, que le añadan al total 22 euros de las 4 bombillas W5W de 5 leds blancos de alta intensidad.

Enlace del producto 1: http://www.tempestatuning.net/index.php?ma...;products_id=31

Enlace del producto 2: http://www.tempestatuning.net/index.php?ma...;products_id=34

Enlace del producto 3: http://www.tempestatuning.net/index.php?ma...p;products_id=6

Las bombillas para las matrículas de los A3, A5 y A6 se me han agotado pero precisamente hoy estoy ya pidiendo más, que deberían llegar para finales de mes, antes lo dudo. Para las matrículas de los A4 todavía tengo algunas aunque también voy a pedir más en breve. De las W5W no hay problema de disponibilidad e incluso las tengo en azul por si hubiera alguien interesad@.

Ninguna de éstas bombillas dan error en el FIS porque ya estan más que probadas, principalmente por gente del foro ASI precisamente. De todas formas, si la gente de Barcelona quiere quedar para la entrega en mano, se ahorrarían los 5,5 euros de gastos de envío por Correos certificado. Yo no envío por SEUR porque sale demasiado caro comparado con el precio de los productos. Todas mis bombillas de leds dan un color blanco frío y nada amarillento. En algunas fotos incluso pueden salir un poco azuladas pero eso es culpa de las cámaras.

Por cierto, no puedo entrar en el foro porque creo que me han baneado la IP. He probado a entrar sin registro y con mi antiguo usuario que no sé si todavía existe o no (######) y nada, me dice que no tengo permiso. Lo siento, pero los moderadores no contestan a mis mensajes y yo ya no puedo hacer nada más. Es más, de poder conectarme y ser colaborador oficial, podría incluso ofreceros un descuento del 10% como ya hago en otros foros/clubs pero...

Un saludo!

PD: Por comodidad tuya, si quieres cuelga todo este tocho en el foro directamente, borrando el resto de correos-e antiguos mejor

Pues esto es todo lo que os puedo comentar.

Un saludo

Pues sigo sin estar de acuerdo contigo.

Ayer intenté recordar dónde había visto lo de la retirada de los inyectores bomba por parte del grupo VAG y caí en la cuenta. En una entrevista en Autobild del Jefe de Producto del grupo con motivo de la salida de los common. A grandes rasgos venía a decir que no retiraban los inyectores bomba por otro motivo que no sea trabajar más en elllos para mejorar la contaminación que producen y con la que tienen verdaderos problemas de comercialización en muchos países a cuenta de las cada vez más restrictivas normas de contaminación.

A ver si la encuentro y lo pongo aquí y os cuento alguna cosilla más de los inyectores bomba,

Un saludo

A ver, información para todos.

El chico que me ha vendido toda la iluminación a mí y del que he puesto el correo por ahí arriba me ha pasado un mega mail ofreciendo un kit completo de leds para el A6, iguales que los que me ha vendido a mí, que llevo puestos y que de momento no me han dado ningún problemas.

A ver si saco un rato, clasifico toda la información y os la paso. Luego ya sería cuestión de que cada uno se apañe con el para pagos, envío y demás. De esa forma pienso que os garantizáis que los leds sean los correctos para cada emplazamiento y con el resultado que he puesto en las fotos anteriores. Saco los datos por aquí y ya luego que cada uno decida.

Manuel1976 qué raro que esos leds den fallo en FIS, si son los mismos de los que hemos estado hablando desde el principio de los leds en amarillo y la carcasa metálica. Algo no me cuadra: fallo en FIS y uno no funciona? No sé, tienes todas las papeletas para que sea un fallo de polaridad en ese que no enciende. Dale la vuelta a ver qué pasa y nos cuentas.

Un saludo

Entendido perfectamente.

Así tendrá que ser.

Un saludo

Leche, pues es una gran idea esa del plafón de caravana. Y si encima sirve para hacer el "fuego de campamento" ya es la repera

No, si está claro, no hay como darle vueltas al coco. Juasssssss, seguro que para el curro no estrujamos tanto nuestras cabecitas.

Un saludo

OK Dycal, son del tipo Ba9S. Lo de 12 V. 5w. son todas las que tenemos en el coche menos las principales del plafón delantero que son de 10W.

Así que tema aclarado. Olvidaros de lo que había comentado por ahí de la posibilidad de que los de paquete iluminación tuviesen otras, tanto con o sín ese paquete, son Ba9S de 5W.

En esta foto se vé como queda el led en una de las luces de lectura del plafón trasero. Ahí se ve la importancia de que sea de iluminación omnidireccional.

Un saludo

Hombre R.C., algo tendría que ver también que las culatas se fabricaron defectuosas, no?

Además, el problema que tenían no era de aguante de la presión, sino más bien que uno de los casquillos que van alrededor de la tornillería que las cierra y ajusta, cogía holgura y con los movimientos forzaba esa parte de la culata y terminaba en fisura. En el foro del A3 se ha estudiado el tema en profundidad y esa es la conclusión. Incluso hay fotos de una culata desmontada en la que se aprecia perfectamente la fisura, que no grieta, que ocasionaba el problema. La misma presión aguantan los otros motores 2.0 tdi que no son BKD y no se dan problemas de culata.

Pásate por el foro del A4 B8 y verás que los common rail, los 2.0 de 143 CV, también tienen lo suyo.

Jmm, enhorabuena por la decisión. Pienso que es la acertada.

Un saludo

No, Dycal.

Los que no tienen paquete iluminación, esos reflectantes rojos están inactivos, esto es, no iluminan. Y no lo hacen no porque les falte el portalámparas sino porque no tienen la instalación hecha. No es complicado hacerla, es tan sencillo como sacar un positivo y negativo del bajo puertas y llevarlo hasta ahí, comprar el portalámparas y poner led o bombilla. Pero para eso hay que sacar el paño de la puerta, no se puede hacer de otra forma. Ahora no recuerdo dónde lo ví, si fue en el foro del A3 o A4 pero la gente ya lo ha hecho y queda bastante bien, eso sí, con un poco más ñapa.

Rubenzu. No tendrás problemas para ponerlos, imagino que lo único que te cambiará será el plafón interior trasero, que en los avant no tengo ni idea de cómo va.

Un saludo

Que no tienes bombillas bajo puertas? Jodo, eso no lo sabía, pensaba que venían en todos los modelos, independientemente de si tenían paquete iluminación o no. Sé que los que tenemos el paquete iluminación, el reflectante rojo ese del lado se ilumina, mientras que si no hay paquete iluminación no.

De todas formas, te confirmo que el tipo de bombillas bajo puertas son las mismas que van en el plafón del maletero y en la guantera.

Y otra cosa, los que váis a pedir la iluminación interior tenéis que tener en cuenta si lleváis paquete iluminación o no porque me parece que el tipo de bombilla cambia en el plafón interior trasero. Estaría bien que alguien que no tenga ese paquete abra el plafón y nos comente qué tipo de bombillas lleva. Para abrirlo es muy sencillo, con un destornillador pequeño plano, se mete por un lado y se apalanca un poco hacia abajo. Sale todo sin mucho esfuerzo.

Un saludo

Duke,

Como te ha dicho Dycal, meterse a cambiar los faros por los originales del restyling es una movida. Además de los faros que valen una pasta, hay que cambiar centralita, cableado, etc.. Una ñapa importante y cara. Pero bueno, alguno ya lo ha hecho.

Y yo te recomiendo que si no son los originales, no pongas copias de esas que se venden por ahí de mala calidad en los leds y las ópticas. Los originales valen lo que valen por algo.

Te paso un enlace. Pincha y verás cómo se hace. Es verdad que hay que quitar los antinieblas, a mí tampoco me hacía mucha ilusión quitarlos más cuando los había puesto los aros cromados y demás y me gustaba como quedaban. Pero era un tema estético más que nada ya que su eficacia era más que discutible. Según como llevo conectados los leds, también hacen la función de antinieblas. Sólo los he probado una vez y poco, pero me ha dado la sensación de que son más eficaces que los que venían de serie.

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=194342

Un saludo

Sí, las DLR se podrían mantener sin problemas. Recuerdo que cuando me estaban haciendo la instalación, me llamaron por teléfono para preguntarme si quería mantenerlas o no.

La idea era dejarlo lo más parecido posible al S6 original y por tanto las anulamos. Además, pienso que eso sería una redundancia de iluminación que no tendría mucho sentido porque en todo momento irían encendidas junto con los leds. Y como se controla todo con el MMI no habría forma de seleccionar el apagado de unas u otras individualmente.

Y rizando el rizo, por el tema estético. Las DLR de serie son muy amarillentas y a mí eso no me gustaba nada. Y cambiarlas es una ñapa bastante gorda por lo inaccesibles que están. Pero lo peor era encontrar unas bombilas P21W (que son las que lleva) fiables. Las que han cambiado en el foro del A3 les están dando problemas y como para estar quitando y poniendo.

Un saludo

Hola a tós.

anuevo34, no es necario llegar a esos 5w de consumo de la bombilla que ya teníamos.

Teniendo en cuenta lo que os he comentado más arriba del consumo de los microleds, que por cierto es orientativo, también se puede hacer con un sólo panel de leds y otro en el plafón, por ejemplo. Yo así lo he llevado durante un tiempo y también iba muy bien, pero bueno ya puestos...........

Lo que no puede ser es un consumo menor de 3w., más o menos, ya que parpadearán o no encenderán. Tampoco creo que sea bueno poner la bombilla que teníamos con más paneles, que también se podría. Pero ya nos pasamos de consumo y la instalación está pensada para 5w.

Las combinaciones son varias: dos paneles sólos, un panel y led en el plafón, etc.... pero lo que no funciona es el led sólo.

Y si tenéis problemas para encontrar un led y sí los paneles, pues nada, le ponéis sólo esos y el plafón vacío que sobra. Yo se lo puse porque tenía uno por ahí despistado que si no se hubiesen quedado los dos paneles sólos.

Hombre, lo que comentáis de la compra conjunta sería lo suyo. Coger todo a la vez: matrícula, interior, bajo puertas, etc... incluso las de posición en blanco. Ya puestos.

Va otra fotillo para animaros más.

Por cierto, veo las fotos y de verdad no hace justicia. Ilumina con mucha más claridad de la que se aprecia ahí. Leches, si en el garaje, con todo apagado lo veía de lejos y parecía que dentro me iba a encontrar el Portal de Belén. Ya sabéis, rollo místico.

Un saludo

Sí, la referencia es de VW y con ella vienen los tacos.

Por cierto, cuando los vayáis a poner, acordáos de cortar un poco los plásticos que sobresalen y que impiden que se pegue bien al techo del maletero. Con ellos también se puede poner pero queda un poco separado.

Un saludo

Venga, venga, que esto se pone interesante

Unas fotillos para calentar el ambiente......... o mejor dicho, para enfriar, como la luz.

Y repito lo de siempre. No sé porqué pero las fotos salen todo en tono azulón cuando en la realildad es bastante más blanca.

Un saludo

Bueno, pues harto ya de tener que andar a tientas por la noche en el maletero, la idea es mejorar la iluminación sin tener que hacer demasiada ñapa. Para esto, los leds nos ofrecen buenas soluciones por su coste, consumo, dispersión y tonalidad de luz.

Antes de nada, debemos tener en cuenta los consumos. La bombilla que tenemos de serie es una W5W de 5W, por tanto no sería aconsejable poner leds con un consumo superior. La ventaja de los leds con respecto a las de incandescencia en su menor consumo con igual o mayor capacidad lumínica.

Para este brico necesitaremos lo siguiente.

Plafón original

Para quitarlo es tan sencillo como introducir un destonillador plano pequeño en la muesca que tiene a la izquierda. Apalancamos un poco hacia fuera y sale. Después abrimos un poco las patillas laterales del conector cuadrado negro y sacamos el plafón. Claro, todo esto hay que hacerlo con la luz funcionando.

Como véis, en el plafón he puesto un led para aprovechar y no perder luminosidad. Más o menos, ese led consume 1 w. ya que está compuesto por microleds que consumen cada uno 0,2 w. También se puede hacer el brico sin ese led, con el plafón vacío.

Dos paneles leds

Ahora se pueden encontrar en cualquier sitio. No son caros y se puede optar por varios tamaños. En mi caso usé dos de 10 leds, con un consumo de 2 w cada uno ya que cada uno de esos micro leds son 0.2 W. . De esta forma, los dos paneles juntos serán 4 w. más otro w. más del led que tengo puesto en el plafón, son 5 w. lo mismo que la bombilla de serie pero con mucha más capacidad lumínica y posibilidad de orientación. Vienen con cinta de doble cara por detrás para pegarlos. Según cual sea el modelo tal vez sea necesario cambiarla. Por ejemplo, la mía era muy cutre y con un poquito de calor con los leds encendidos se despegó y la cambié por una buena de 3M que va fenomenal.

Sobre el precio. Me han costado más o menos 10 euros cada uno.

Cable

Dos trozos de cable de más o menos 30 cm. cada uno. No hacen falta que sean muy gordos ya que el consumo será bajo. También necesitaremos uno más de 5 cm.

Regleta electricista

Yo he usado esto, pero podéis hacerlo también con cinta aislante para los empalmes

Herramientas

El destornillador pequeño que os he comentado antes y un soldador de estaño. Y el que no lo tenga, con un poco cuidado también se pueden hacer las conexiones a la antigua, pelando los cables y enrollando en el polo. Eso sí, menos fiabilidad.

Una cosa, es fácil que los paneles os vengan con un pequeño conector blanco al final y que sirve para enganchar con los distintos adaptadores que vienen para los diferentes casquillos. Cortar ese conector al ras y dejáis los dos cables que salen sueltos.

Bueno, pues lo primero es coger los dos cables de 30 cm. y empalmar con los dos cables que salen de las paneles. A continuación, si disponemos de fuente de alimentación en casa no está demás comprobar la continuidad. Si no tenemos, pues tampoco pasa nada y en el coche veremos los resultados.

Ahora, cogemos el plafón del coche y un trozo de cable de 5 cm. Soldamos a los polos del plafón. Para los que no tengan soldador, se puede hacer enrollando el cable al conector por debajo y encintar. Dejarlo seguro para que funcione y no se mueva. Al otro extremo de ese pequeño cable ponemos la regleta de electricista y apretamos.

Los cables extendidos que nos vienen de los paneles deben ir a la regleta. Aquí es dónde entra en juego la polaridad así que sería bueno comprobar todo antes de ira al coche. Pero tranquilos, en el maletero también se puede hacer aunque es un poco más engorroso.

Ya en el maletero del coche, de lo primero que nos damos cuenta es que la postura para trabajar es muy incómoda. Así que lo mejor es tumbarse dentro del maletero boca arriba y hacerlo así. Ahora es cuando pasa el vecino y nos vé con los pies colgando fuera del maletero.

Localizamos los posibles emplazamientos para pegar los paneles. Tampoco se trata de ponerles uno a cada extremo porque al abrir mucho el haz de luz la iluminación es más uniforme. Además, hay que tener en cuenta que se trata de un sitio cerrado con lo que la iluminación se concentra más. De todas formas, es bueno ponerles cerca de uno de los muchos huecos que hay para que el cable vaya lo menos por fuera posible.

Metemos los cables por los agujeros y los llevamos hasta el hueco donde va el plafón original. Por allí los sacamos. Tranquilos si sobra porque se mete dentro del hueco y no se ve nada ni quedan cables colgando.

Enchufamos los cables a la regleta soldada al plafón y el plafón al conector negro que tenemos colgando. Aquí es donde entran en juego las polaridades. Si lo tenemos ya identificado, pues mejor, si no hay que probar. No os preocupéis por si cambias la polaridad porque no pasará nada, sólo no funcionará.

Como los cables que salen de los paneles suelen ser rojo y negro es cuestión de seguir los que hemos empalmado, juntarlos y meterlos así en la regleta, si no funcionan pues los cambiamos y listo.

Otra cosa. Para no volverse loco hay que tener en cuenta que cuando el sistema detecta fallo en la bombilla o que no está. Aunque volvamos a ponerla hay veces que no funciona y tenemos que volver a cerrar el maletero. Incluso me ha pasado que así tampoco se rearmaba y tenía que quitar y poner el contacto. Por eso, si lo podemos llevar identificado en polaridad mejor que mejor y evitamos muchos paseos adelante y atrás.

Una vez que comprobamos que todo funciona es cuestión de pegar los paneles en el sitio elegido, meter el cable adentro y meterlo debajo de la espuma aislante. Con el plafón hacemos lo mismo. Metemos el cable sobrante poco a poco para evitar tirones y el plafón lo encastramos en su sitio.

Así quedan los paneles y el plafón instalados y funcionando.

Y este es el resultado. Se ve un poco más azulado ya que llevo en el suelo una toalla azul que me regalaron los chicos de Solarchek cuando tinté la luna trasera.

A ver qué os parece

Un saludo

Olvídate del tema. Nuestras centralitas no se pueden configurar para eso.

En su día ya se miró y esa fue la conclusión.

Un saludo

Jodo, qué cosa más rara..... y peligrosa. Está claro que ese coche escalona las ruedas que es un primor. Imagino que le habrán hecho ya el paralelo, no? Aún así, aunque estuviese totalmente descuadrado, no entiendo porque llega a hacer una grieta tan uniforme. Con los escalados muy extremos, al final la rueda se debilita por un lado y cede haciendo un agujero, no esa grieta.

Interesante tema este.

Un saludo y suerte.

No, no, y también del 140 CV.

Estamos en lo mismo de siempre, que han salido malos? Hombre es mucho decir en un tipo de motor que se ha montado en tropecientos modelos y de los que se han vendido miles y miles. Siempre saldrán más averías de estos motores que por ejemplo de los 2.2 CD (por ejemplo) de otras marcas que se han vendido el 10% de la mitad que los 2.0.

Estoy de acuerdo que tiene males endémicos y el más claro es la fisura de la culata de los primeros BKD. Pero el resto, presenta problemas iguales a otras motorizacione en el resto de marcas. Fíjate yo tengo el 2.0 bomba inyector de los últimos y me consumía aceite hasta que quité la gaita esa del longlife. Por el contrario, mi novia tiene un Altea DSG con motor 2.0 BKD de 140 CV comprado en 2005 y con todas las papeletas para que de le problema de la culata. En cambio, no gasta ni gota de aceite, ni con long life ni con sintético. Y fíjate que estoy deseando que empiece a consumir agua y de los síntomas de la culata para cambiarla antes de que se acabe la supergarantía que le hice, y nada no hay forma, más de 85.000 km. y como el primer día, va fenomenal, anda como un tiro y con unos consumos más que ajustados.

Por eso te digo, que aquí como en todo, la fiesta va por barrios.

Lo del Quattro. Tal vez tengas tú más experiencia con estos coches en esas condiciones. Soy del norte de Burgos, donde la nieve abunda en invierno y la verdad es que no creo que sean coches para esas circunstancias. No tengo cadenas para él porque pienso que si tengo que parar a ponerlas, es mejor quedarme en el sitio y esperar que la cosa mejore. Estas ruedas tan anchas no ayudan demasiado. Hombre, con ruedas de nieve la cosa mejorará bastante.

El cambio de ATF sí está en el plan de mantenimiento de Audi. Se ha de hacer cada 60.000 km.

Joer, me parece raro que no tengan en los conces demos de esos motores. Yo les apretaría un poco en este sentido ya que es una inversión bastante alta, tanto como para tener la oportunidad de probar antes de comprar. No me creo que no tengan alguno de gerencia o de obligatorio stock, de esos que Vaesa les obliga a comprar. Me da la impresión que no se quieren complicar la vida demasido. No sé, pero creo recordar que incluso era obligatorio tener uno de cada modelo, diesel o gasolina, independientemente de su motorización.

Hombre, en lo del consumo, algo ahorrarás en el 2.0 pero no te creas, por lo que cuentan por ahí los 2.7 a velocidades legales no gastan tanto como parece. Eso sí, si vas a una conducción deportiva es lógico que se dispare, más que si lo haces con el 2.7.

Un saludo

Compra los leds y olvídate de esas cajas que de momento no he visto a nadie que le vayan bien y que hagan todas las funciones que queremos. La solución va por otro lado y si miras este hilo completo verás los "sinvivires" que hemos tenido para hacer la conexión.

La atenuación es necesaria no para ir dando el cante, que sí que lo das y mucho, sino para que por la noche no sea peligroso para el resto de conductores. Los leds al 100% sin atenuar de día se ven una barbaridad pero por la noche, a mi entender, son molestos para el resto.

Un saludo