west

Ya te digo que me saludaba. Los pocos días que lo tuve así, cuando entraba en el garaje ya desde lejos me "saludaba" ese tubo. Parece mentira, pero la vista se iba directa al tubo.

Las luces que están encendias en la foto de abajo es la de posición. Al hacer la conexión de los leds anulé las DLR y ya no encienden en ninguna posición. Es verdad que en la foto parece que están encendidas las de marcha diurna pero no. Las de posición están puestas en la parte superiod de la parábola de la marcha diurna.

No, no las puse yo. Aproveché el mantenimiento para que las pusieran pero sí ví como lo hicieron. La de un lado (me parece que la izquierda en orden de marcha) no hay problema porque se mete la mano bien, pero para acceder a la derecha hay que soltar algún elemento que está delante y que ahora no me acuerdo, pero vamos, cuestión de soltar y apretar tornillos.

Un saludo

Pues yo voy a dar otro punto de vista ya que el año pasado pasé de un V6 (eso sí, el 2.5) a un 2.0 de 140 y el mejor consejo que te puedo dar es que pruebes ambos motores en las condiciones de uso normal que le vas a dar.

Está claro que los V6 son una maravilla en sonoridad y suavidad de marcha, pero leche, que los 2.0 tampoco son motores Barreiros.

Entiendo que le vas a comprar nuevo y, por tanto, ese 2.0 es ya common rail por lo que la sonoridad del motor se ha mejorado mucho. Además, se ha corregido esa "patada" alocada que tenían los bomba-inyector y que hacía tan incómoda su conducción en ciudad con constantes "cabezazos" del conductor. Ahora empiezan a tirar a partir de 1700 vueltas y no veas lo suaves que son.

Por potencia, vas sobrado con 170 CV. Ten en cuenta que aquí en el foro somos muchos los que tenemos el 2.0 bomba-inyector de 140 y, en general, todos están bastante contentos con la potencia del motor. Está claro que no es de grandes prestaciones ni aceleraciones brutales pero sí es un motor muy digno para conducción en carreteras convencionales y más que suficiente en vías rápidas con velocidades sostenidas manteniendo unos consumos más que ajustados. Además, la sencillez de mantenimiento es mayor en los de 4 cilindros que en los V6.

Y como siempre digo, el 170 CV es el mejor candidato para una repro pasados 20.000 km. Ten en cuenta que ya viene con inyectores piezoeléctricos, turbo y salidad de gases dimensionada, esto es por 500 euros el día que quieras le subes a 195-200 CV con incluso menos consumo y sin forzar el motor para nada.

Como bien ha dicho Pagka, los motores que dieron problemas fueron los BKD montados al principio en los modelos del grupo pero que nunca se llegaron a poner en los A6. Además, en teoría el problema se corrigió a partir de 2006.

Sobre el Multitronic. Es la gran lotería de Audi. En teoría se corrigieron los problemas de los primeros y con un mantenimiento correcto de cambio de ATF cada 60.000 km no deberías tener fallos. Pero eso es la teoría y la china te puede tocar en forma de cualquier chorrada. Es una maravilla de cambio, yo lo tuve en el anterior C5 y me encantó la suavidad y progresividad, incluso después de tener que pagar la reconstrucción de la caja y la centralita del cambio. Aún así como te digo, un prodigio. Y si ahora no le tengo en el C6 es porque para el uso que le doy no lo necesito, pero aún así en ocasiones lo hecho en falta. Así que por eso, tranquilo y daremos por supuesto que ya no dan problemas.

Y sobre la tracción total. Siempre digo lo mismo, en estos coches el Quattro está pensado para ser un plus de adherencia en condiciones adversas del tipo curvas sucias, lluvia, etc... pero el coche no se convertirá en un Land Rover. Con las pedazo ruedas que tenemos no podemos pretender que vayan bien por la nieve o el hielo. Si yo en nieve y con un tracción delantera me quedo en el Km 1, tú con el Quattro te quedarás un poco más arriba. Cada cosa para lo que es.

Un saludo

Pues hola y bienvenido.

Gran elección en los extras y en la motorización, desde mi opinión.

Verás poca información por aquí sobre esos motores ya que hay bastantes pocos. Ten en cuenta que en los anteriores bomba-inyector eran casi todos en 140 y desde que aparecieron los common rail con el motor de 170 pocos se han presentado por aquí.

Sin tenerlo y dependiendo del uso que le vayas a dar, pienso que en la relación precio-prestaciones es el motor que yo cogería si tuviese que volver a comprar el coche. Poca rumorosidad, bajo mantenimiento y costo de repararaciones, potencia más que suficiente y todo a favor para hacer una reprogramación el día que así lo quieras.

Y los extras, también buena elección.

Un saludo

Siento llevarte la contraria, pero sí, son los mismos. Son del tipo W5W. Estas mismas van bajo puertas y en las luces de posición.

La diferencia está en que bajo puertas se pueden poner leds sólos sin ningún problemas y en posisición harían falta resistencias para engañar el consumo, que no parpadeasen y que no diesen fallo en FIS.

Según como vienen de serie nuestros coches, la única diferencia entre las de ambos lados es que la de posición tiene el casquillo ligeramente azulado, mientras que el resto de W5W que vienen, son transparentes.

De todas formas, eso de poner leds en posición o en la luz diurna de los faros lo veo complicado y peligroso. Habría que poner resistencias en una zona difícil, caliente y trabajar sobre el mazo de cables que va al foco con lo que supone. Y si llevamos xenon, ni te cuento hacer ñapas cerca de alta tensión.

Un saludo

OK entendido. Pero creo que deberías comprobar bien como queda eso a ver si recortándolo y modificando esa pieza consigues lo contrario, oseasé, que el aire se salga hacia arriba o que por lo que sea se derive hacia el centro, entonces eso si que sería peligroso ya que no llegaría al intercooler.

Juassssssss, qué nivel tenemos ya. Hay que pedir a Briatore el tunel de viento y los programas de dinámica de fluidos para hacer las ñapas finas.

Un saludo

Pues no se puede sin hacer algún tipo de adaptación. Ten en cuenta que el alojamiento de los leds y los propios leds entran bastante, no es como el parachoques Sline (el que tenía), que más o menos era plano por dentro, por decirlo de alguna manera. Presenté los plásticos canalizadores esos y como no lo veía claro, fuera. Lo que sí comprobé es que entrase el suficiente aire al intercooler y te puedo asegurar que sí. Las rejillas S6 son bastante más generosas que las normales o las Sline. A esto contribuye mucho la parrilla con sus huecos también más grandes.

De todas formas, imagino que ñapeándola se podrá. Será cuestión de recortar el plástico en su parte superior y aún así no sé, porque tú tienes la delantera S6, no? Ten en cuenta que cambian los anclajes de las rejillas y demás.

Lo de la luz amarillenta es sencillo. Cambiar las bombillas que vienen del tipo W5W por unas iguales (no leds para evitar problemas de FIS y parpadeos) pero con gas xenon, o por lo menos así se venden. Las que yo he puesto no son de ninguna marca conocida ni parecido, sino unas que me envió a la persona que le compro todo esto de los leds. Es importante que te asegures que dan luz blanca, blanca, porque las hay por ahí con el casquillo azulado y siguen siendo amarillentas. Por ejemplo, las que nuestros coches traen de serie son así, con el casquillo azulado y mira que luz dan.

Otra solución es ponerle unas PIAA, que son un poco más caras pero que también van bien. De esto te puede hablar más Dycal que las tiene y está muy contento con ellas.

Eso sí, no son fáciles de cambiar.

Un saludo

Bueno, pues decidido, como se ha cruzado el tema de los espejos del restyling y sale por una pasta, me concentraré ahora en lo del SDS.

Y si Pytermur confirma que todo OK, pues a por ello.

Veo que somos varios los interesados. Estaría bien hacer una compra conjunta, si fuese posible, y hacer la instalación y codificación en paralelo para "compartir" experiencias.

A ver, los que ya lo habéis pillado. No sabréis por casualidad si los proveedores vuestros tienen más, no? Digo esto porque si son particulares no sería posible, en cambio si es comercio tal vez sí.

Un saludo

:ranting2:

Cachisssssss, pues ya contaba con poder hacer la modificación a precio contenido. Acabo de mirar en el ETKA y más o menos son 300 euros por espejo. Me parece que va a ser que no.

Gracias Julen.

Un saludo

Muy chulo, claro que sí.

Te pasa lo mismo que a mí con el tubo de salida de gases del intercooler. Al cambiar la parrilla por esta que tiene los huecos más grandes, se ve el tubo de color metálico y para mi gusto no queda bien. El problema se soluciona pintando el tubo de negro mate, para ello hay que soltar el parachoques y hacerlo. Y si te pones, pinta todo el tubo, no sólo la parte que se ve a través de la parrilla delantera. Esto es por si el día de mañana te decides a poner el frontal S6 con las rejillas más abiertas y grandes, se verá el tubo a través de ellas y si ya lo tienes solucionado..............

Van un par de fotillos con lo que comento. El antes y el después del pintado.

(Buffff, qué tono amarillento tenían las luces de posición, cuánto desentone. Menos mal que ya está arreglado)

Un saludo

Los tornillos son muy normalitos, en cualquier ferretería los tienes. Cuando lo solté por primera vez compré una docena de ellos y cada vez que he soltado los plafones los he cambiado ya que se machacan mucho por la posición en la que están. Hombre, si consigo no "mellarlos" demasiado pues no los cambio, pero como he dicho antes, tienen que quedar bien metido el plafón y bien ajustado para que no se meta agua, pues siempre se pasan un poco.

Un saludo

Gracias Navarrico.

Tienes razón, es un coñazo soltar los plafones de la matrícula. Incluso con un destornillador pequeño es complicado ya que hay que meterlo tumbado y no se puede hacer fuerza bien. Es fácil limar la muesca de la cabeza del tornillo en la operación, así que cada vez que los quito pongo tornillos nuevos para evitar eso. Y otra cosa, muy importante apretarlos bien. Llevan una junta de goma pero no hace su función si no está bien apretada. Me pasó la primera vez que los solté, luego le entró mucha suciedad y no veas lo que me costó limpiar el plástico.

Esos iluminan mucho, igual que los tuyos que pusiste en la foto del principio.

Un saludo

Leche, pero si esos faros son unos Hella FF75 puestos ahí.

Los conozco porque hace tiempo se los coloqué al quad en su versión de larga distancia. También los hay antiniebla.

Queda...... llamativo, cuando menos. Otra cosa es que sea legal.

Con lo de la conexión de los leds. Poca idea por aquí ya que no veas los quebraderos de cabeza que nos ha dado el tema. De todas formas dale al buscador y encontrarás varios hilos con el tema. En algunos se han adjuntado esquemas y enlaces para realizar las conexiones. Pero te anticipo que no es sencillo lograr lo que pides, no tanto para que se enciendan con el contacto, que es fácil, pero lo de atenuaciones y demás.........

Efectivamente, son tres conectores. Dos son de positivo y uno de masa, pero ahora no recuerdo cuales son.

Un saludo

Sí, el led que pongáis bajo puertas tiene que ser omni para no tener problemas. Los hay que concentran la luz en una dirección (que son los que comentaba que estaban ofreciendo esas empresas) y lo más probable es que no quedasen bien enfocados. Con unos omni, solucionado. Pero tranquilo, la mayor parte de los que he visto en el mercado lo son.

En la foto que pongo se ve mejor. El blanco es un W5W omni de los que se necistan bajo las puertas. Al llevar polaridad los leds, da igual como haya que ponerlo que el haz de luz saldrá para todos los sitios, incluso por el led que tiene en la parte superior. Esto también es importante para los leds del plafón trasero interior, para la guantera y para el maletero.

Los C10W no se hacen en 39, me parece que tienes que ir a 41 directamente. De todas formas, estamos hablando de dos milímietros de diferencia que se arregla juntando un poco más las patillas. En la foto que pongo abajo ves la diferencia entre los C10 y los C5.

La Ba9S son asimétricas en los enganches, no en los polos que lo son igual al resto, positivo abajo y masa en lateral. Tranquilo que el casquillo Ba9S sólo es de un tipo. Si te refieres a que esos "tetones" los tiene a la misma altura, ya no es Ba9S, se denominará de otra forma. También es importante que estos también sean omni ya que van puestos en las luces de lectura delanteras y en el plafón trasero para los que tenemos paquete iluminación.

Las C5W que van en los parasoles son las mismas que las de matrícula, de 39. Ojo, que los que no tienen paquete iluminación, en el plafón trasero me parece que llevan de estas.

Un saludo

Hola,

Os pongo una fotillo con los dos tipos de leds que os he comentado. El de la izquierda es el primero que puse. Como véis, lleva soldada la resistencia plástica de 6W y 470 Omm. que al principio me fue perfectamente pero que con el uso y mucha conducción nocturna empezó a dar fallos esporádicos hasta que se quemó por dentro y el led parpadeaba o no encendía con el necesario fallo en FIS. Esos leds encapsulados rendían bastante bien pero para mi gusto se quedaban un poco justos en cómo abría el haz de luz. De echo, si os fijáis en las fotos de la matrícula que puse en el hilo de "luz fría", los dos números centrales se quedaban un poco en penumbra.

El de la derecha es el nuevo, del que se está hablando por aquí. Va perfecto, no da fallo en FIS sin resistencia, rinde un poco más que el otro y el haz de luz abre más, igual que las fotos que habéis puesto al principio de este hilo. Vamos, todo ventajas. Sobre el precios, al final es más barato de lo que os puse más arriba. Cada uno me ha salido a 6,8 euros.

Navarrico, me puedes confirmar si es igual al que tú has puesto?

Un saludo

No te recomiendo que pongas esos faros con leds. Yo los he visto puestos en un A6 C5 y además de no verse un pijo, se notaba un montón que eran un añadido. Vamos, para mi gusto, quedaban demasido tuning. Y claro, como pasa siempre con estos faros réplicas. Si vas a conducir mucho por la noche, terminan quemándose. Por algo no cuestan como unos originales.

Un saludo

Hola a todos.

Por partes..... dijo Jack.

En el interior, pongáis los que pongáis no os darán fallo en FIS ni parpadeo por bajo consumo así que tranquilos. El único que os puede tocar la moral es el del maletero, que tiene el morro más fino y parpadeará..... en el mejor de los casos. Pero bueno, tranquilos, he modificado la iluminación del maletero mío con dos paneles leds y mejora mucho, mucho, mucho, con el mismo consumo. Mañana o pasado os pongo el brico para que veáis como lo he hecho.

Lo de la compra conjunta es buena idea. Así sacáis mejor precio y aún más interesante si queréis cambiar la iluminación del interior. Si tenéis dudas de los que hay que pedir, en el hilo de "luz fría" os pongo los necesarios por cantidad y tipo de casquillo. Luego, el modelo de led que pongáis es lo de menos ya que hay muchos tipos, modelos y precios. Unos rinden más y otros menos, con tonalidades más azuladas o menos, pero bueno, si habéis probado esos ya y os gusta el tono, pues perfecto.

No sé, pero el precio que habéis puesto para cada uno de los de matrícula me parece un poco carillo. Ahora no me acuerdo bien, pero creo que cada uno a mí me costaron sobre 11 euros.

Más. Estoy modificando la iluminación de un Vitara y los leds se los pido al mismo proveedor que puse más arriba y sí está respondiendo los mensajes de algunos de vosotros que le habéis pregutnado algo, por lo menos es lo que me ha dicho.

Y aseguraos bien que los leds que os mandan valen para los plafones que tenemos y para la forma que necesitamos en el haz de luz. Ahora no me acuerdo si fue con Well Done o con Mtuning, pero ya cansado de ver que ofrecían para nuestros coches kits completos de leds que algunos no podíamos poner nosotros les envié un correo para decirles que se preocuparan de saber si lo que vendían valía o no. Sobre todo esto pasaba con los leds de debajo de las puertas, que se conectan en horizontal al plafón y tenían que iluminar hacia abajo y había un tipo de leds que no eran onmidireccionales y no servían.

Pues todo eso.

Un saludo

Sí, es de Barna.

Tiene web pero es de esas de tiendas de ebay. Siempre que la he visto he entrado a través de ebay.

Pon tempesta ebay en google a ver si hay suerte.

Un saludo

Hola a todos

El tema de los leds de matrícula ha cambiado mucho desde que puse el post de la luz fría. Ahora ya los hay disponibles que funcionan bien y sin fallo en FIS sin tener que poner resistencias. Son los que llevo yo ahora, me parece que los mismos que ponéis arriba y van muy bien. Además, siguen siendo de 5w pero rinden bastante más que los primeros que puse en el hilo.

El problema de los anteriores era precisamente la resistencia. Para que pudiesen entrar bien en el poco hueco que quedaba, debían ser resistencias pequeñas, plásticas y de calidad más que discutible ya que las buenas y fiables son grandes y llevan unos disipadores de calor que impedían meterlas en el plafón. Así que había que apañarse con las plásticas, que al principio iban bien, pero después de mucho uso o con una conducción habitual por la noche teminaban quemándose por dentro y dejaban de hacer su función. Fallaba una y claro ya el otro led tampoco lucía con el consiguiente error en FIS:

Como digo, ahora ya hay leds sin resistencias. Desconozco si en los proveedores habituales los hay porque a mí me los manda el proveedor habitual que no es otro que el que puse en el hilo de la luz fría. Sé que muchos que me habéis preguntado por MP y os he dado el conctacto habéis tenído problemas en obtener respuesta porque el tío funciona más a través de la tienda que tiene en ebay, pero al final las habéis recibido, no? Yo al principio de agosto le hice un pedido sin problemas y ahora estoy consultandole alguna cosilla para cambiar la iluniación interior de otro coche. Por eso digo que el tío sí contesta, pero tarda.

Os paso el contacto, lo pongo así ya que el sistema lo tacha por no ser colaborador.

t e m p e s t a 4 8 @ g m a i l . c o m

Es un correo electrónico, quitáis los espacios y ya está. Le consultáis lo que sea y sin problemas. Vende para todos los modelos de Audi así que sabe perfectamente qué típo de leds van en nuestros coches.

Y por último. Os animo a hacerlo porque el cambio es sencillo, económico y de resultado chulo, chulo, chulo,

Un saludo

Leche, vaya máquina.

En el foro del C5 dejaste el listón muy alto, así que "que no pare la fiesta"

Bienvenido.

Un saludo

Pego un empujón para arriba a este hilo ya que parece que últimamente hay muchas dudas sobre la parrilla del S6.

Un saludo

Como te han dicho, se puede sin problemas y hay mucha información en el foro con precios, referencias, fotos y demás.

Busca un hilo mío que se titula "Instalación Frontal S6". Es bastante largo y encontrarás ahí todas las respuestas.

Un saludo

Es que el problema es ese, poner las resistencias en la iluminación de los faros. Pienso que eso tiene que hacerlo alguien que entienda de verdad y si tienen que andar preguntando qué resistencis hay que poner, ya empezamos mal.

Las resistencias tienen que ir en paralelo a la bombilla y no penséis que es fácil trabajar en los faros principales: es muy complicado de meter mano ya que los mazos de cable que traen son bastante intocables. Además, si el coche tiene xenon, eso de meter mano ahí cuando el xenon trabaja en alta, no sé, no sé.

De todas formas, las resistencias que os pongan que sean buenas, esto es, blindadas. Y otra cosa más importante, tienen que ir muy bien ventiladas ya que si se van a poner en la marcha diurna, van a trabajar todo el rato, de día y de noche, con lo que eso supone.

Sobre los valores, pues no sé porque ahí entran otros factores y por aquí no conozco a nadie que las haya puesto para la marcha diurna que trabajan en 21w. Pero bueno, eso alguién que entienda bien de chispas te lo puede decir. Las que yo he tenido que poner han sido para menos w., en los leds de matrícula. Y las que llevo en los leds delanteros no me fijé las que me pusieron, pero son un pepino de resistencias, oseasé, grandes.

Siento no poderte ayudar más, pero creo que el mejor consejo que te puedo dar para ese caso es que no te compliques y pongas de incandescencia como te ha dicho dycal.

Un saludo

Píllalo sin problemas.

Yo tengo ese mismo coche que comentas. Inyector bomba de 140 manual reprogramado con Stage II y es la caña de España. Vengo con de un C5 V6 Multitronic de 2002 con todos los problemas posibles de la caja. Reconstrucción completa y sustitución de unidad de control del cambio, vamos, todo el lote. Por cierto, los primeros fueron los J1 montados desde 2001 hasta 2003. Venían con 6 discos y una de las cosas que se cambiaba en la reparación era eso, un disco más y las puntas de ataque que también daban problemas. Pero lo más gordo y por lo que se nos fue a todos era porque el día que me lo entregaron me dijeron que no había que hacerle mantenimiento y ahí estuvo el problema. Fíjate como será que después de reconstruir la caja, los cambios de ATF había que hacerlos cada 30.000 sencillamente porque en estas unidades no se podía cambiar el filtro por estar dentro de la caja. Después esto se arregló pero los cambios siguen siendo necesarios cada 60.000.

Y por lo del A6 que comentas. Mejor que te des una vuelta por el foro del A6.

Un saludo

Otro más. Como te han dicho es normal, bueno normal normal, no, sino predecible. El precio es ese.

A mí se me fue en el C5 que tenía. Exactamente fue el sensor de temperatura G93 que va en la placa de la centralita y no hay reparación posible si no es con la sustitución de toda la pieza. Por cierto, luego descubrí que ese sensor se puede encontrar fácilmente al margen de Audi al irrisorio precio de 10 euros. Manda coj... nes.

Un saludo

Jodo que raro.

Habéis movido los asientos delanteros últimamente o habéis llevado a alguien que haya podido meter los pies por debajo. Lo digo porque un fallo muy típico es que se afloje el conector de los airbag de los asientos que va justo debajo de ellos. Echad un vistazo a ver, lo localizáis y movéis a ver qué pasa.

Un saludo