west

Es que el problema es ese, poner las resistencias en la iluminación de los faros. Pienso que eso tiene que hacerlo alguien que entienda de verdad y si tienen que andar preguntando qué resistencis hay que poner, ya empezamos mal. Las resistencias tienen que ir en paralelo a la bombilla y no penséis que es fácil trabajar en los faros principales: es muy complicado de meter mano ya que los mazos de cable que traen son bastante intocables. Además, si el coche tiene xenon, eso de meter mano ahí cuando el xenon trabaja en alta, no sé, no sé. De todas formas, las resistencias que os pongan que sean buenas, esto es, blindadas. Y otra cosa más importante, tienen que ir muy bien ventiladas ya que si se van a poner en la marcha diurna, van a trabajar todo el rato, de día y de noche, con lo que eso supone. Sobre los valores, pues no sé porque ahí entran otros factores y por aquí no conozco a nadie que las haya puesto para la marcha diurna que trabajan en 21w. Pero bueno, eso alguién que entienda bien de chispas te lo puede decir. Las que yo he tenido que poner han sido para menos w., en los leds de matrícula. Y las que llevo en los leds delanteros no me fijé las que me pusieron, pero son un pepino de resistencias, oseasé, grandes. Siento no poderte ayudar más, pero creo que el mejor consejo que te puedo dar para ese caso es que no te compliques y pongas de incandescencia como te ha dicho dycal. Un saludo

Píllalo sin problemas. Yo tengo ese mismo coche que comentas. Inyector bomba de 140 manual reprogramado con Stage II y es la caña de España. Vengo con de un C5 V6 Multitronic de 2002 con todos los problemas posibles de la caja. Reconstrucción completa y sustitución de unidad de control del cambio, vamos, todo el lote. Por cierto, los primeros fueron los J1 montados desde 2001 hasta 2003. Venían con 6 discos y una de las cosas que se cambiaba en la reparación era eso, un disco más y las puntas de ataque que también daban problemas. Pero lo más gordo y por lo que se nos fue a todos era porque el día que me lo entregaron me dijeron que no había que hacerle mantenimiento y ahí estuvo el problema. Fíjate como será que después de reconstruir la caja, los cambios de ATF había que hacerlos cada 30.000 sencillamente porque en estas unidades no se podía cambiar el filtro por estar dentro de la caja. Después esto se arregló pero los cambios siguen siendo necesarios cada 60.000. Y por lo del A6 que comentas. Mejor que te des una vuelta por el foro del A6. Un saludo

Otro más. Como te han dicho es normal, bueno normal normal, no, sino predecible. El precio es ese. A mí se me fue en el C5 que tenía. Exactamente fue el sensor de temperatura G93 que va en la placa de la centralita y no hay reparación posible si no es con la sustitución de toda la pieza. Por cierto, luego descubrí que ese sensor se puede encontrar fácilmente al margen de Audi al irrisorio precio de 10 euros. Manda coj... nes. Un saludo

Jodo que raro. Habéis movido los asientos delanteros últimamente o habéis llevado a alguien que haya podido meter los pies por debajo. Lo digo porque un fallo muy típico es que se afloje el conector de los airbag de los asientos que va justo debajo de ellos. Echad un vistazo a ver, lo localizáis y movéis a ver qué pasa. Un saludo

Glub, pues se ha duplicado. Solicito "sopitas" de los administradores para borrar uno. Gracias

Como dice JNV, lo que comentáis trasero es un difusor que se vende como extra al módico precio nacional de 300 euros, más o menos. A esto hay que sumarle la pintura y la instalación. Ahora que recuerde, del foro lo llevamos Dycal y yo. En su día puse un hilo titulado "Restilizando. Difusor trasero" en que comentaba el proceso de compra e instalación. También lo de la modificación que hicismos cambiando la tapa negra que venía por una parrilla. Sobre la compra, nosotros lo compramos en un concesionario de UK y nos salió como 100 euros más barato con portes y tó. Pero recuerdo que la última vez que me di una vuelta por la página esa lo habían subido. Y sobre las fotos. Coincido con lo que dicen de los aros. Directamente, los quitaría. Y lo que me encanta es el alerón ese que le queda chulísimo y vale un pastón. Lástima que no se pueda poner en los Sline que si no.......................... Un saludo

Como dice JNV, lo que comentáis trasero es un difusor que se vende como extra al módico precio nacional de 300 euros, más o menos. A esto hay que sumarle la pintura y la instalación. Ahora que recuerde, del foro lo llevamos Dycal y yo. En su día puse un hilo titulado "Restilizando. Difusor trasero" en que comentaba el proceso de compra e instalación. También lo de la modificación que hicismos cambiando la tapa negra que venía por una parrilla. Sobre la compra, nosotros lo compramos en un concesionario de UK y nos salió como 100 euros más barato con portes y tó. Pero recuerdo que la última vez que me di una vuelta por la página esa lo habían subido. Y sobre las fotos. Coincido con lo que dicen de los aros. Directamente, los quitaría. Y lo que me encanta es el alerón ese que le queda chulísimo y vale un pastón. Lástima que no se pueda poner en los Sline que si no.......................... Un saludo

A cual te refieres con posición, las de posición de verdad o las de luz de marcha diurna que son las que más se ven. Digo esto porque las de posición sí que son amarillentas pero apenas las vemos porque se encienden con los faros. Las de luz de marcha diurna también son amarillentas y varios ya hemos cambiado el tono por uno blanco al igual que en los antinieblas. De todas formas, olvídate de leds para cualquiera de ellas, te darán problemas por el tema del aviso en el FIS y hay que poner resistencias buenas para solucionarlo. Lo mejor es que busques en este mismo foro porque hemos hablado varias veces de ello. La solución es poner de incandescencia pero con gas xenon (ojo, no de descarga de gas que es lo que llevamos en los faros principales). Son unas bombillas normales pero con la ampolla de cristal azul opaco (no transparente). Las de posición son del tipo W5W y las de luz de marcha diurna P21W. Y si te animas con los antinieblas, son H7, Un saludo

De todas formas no considero un desprestigio tener que llevar un bote de esos de un litro en el maletero. En todos los coches que he tenido, consumiesen o no, siempre lo llevaba. Vamos, es como el pack de triángulos, chalecos, etc.... Lo que tiene más delito es que un día veas que tienes el nivel bajo y no echarle porque no tenemos aceite a mano. Otra cosa es que el motor deba consumir o no. Está claro que lo hace, sobre todo al principio, más o menos hasta los 50.000 (por poner algo redondo) pero es lo que estamos hablando, con el longlife el problema se incrementa bastante. El Altea de la jefa es del 2005, también 2.0 tdi de 140 y nunca ha pedido aceite, eso sí, nunca ha llevado longlife. Ya os he contado mi experiencia con ese aceite y ahora estoy encantado con el de 15000. Y no sólo por el tema del consumo, sino porque no me gusta la idea de estar 30000 km con el mismo aceite, sea bueno, cojonudo, de la Nasa o de lo que sea. A la larga, no puede ser bueno, Sobre este tema un forero me dijo un día: por muy bueno que sea el champú que uses, cada cuanto te duchas? Un saludo

Tiene toda la pinta de eso, demasiado trabajo del embrague para salir. Esto puede ser por dos cosas, porque tiene que trabajar mucho por el peso que tiene o porque por la forma que tienes de sacarlo, le haces trabajar en exceso. Con nuestros coches la prueba es sencilla. Con el freno de mano puesto, te pones el cinto de seguridad, metes primera y sueltas el embrague de forma normal, como si estuvieses en llano. El freno de mano se desactiva automaticamente y el coche sale bien. Si de esa forma sigue oliendo, es que tiene que ser así. Si no, pues que el juego de embrague-acelerador no es el correcto. Yo no me complico, cuando tengo una situación de esas lo hago siempre acelerando normal y que se quite el freno de mano el sólo cuando el coche empieza a moverse adelante. Un saludo

Mirad por ahí que se puede hacer más barato. Y para los que tenéis el 2.0, plantearos cambiar el aceite longlife por el sintético de 15000. Además de que os ahorraréis un pico, el consumo de aceite de estos motores será mucho menor. Un saludo

Bueno, sobre este tema aporto algo. El mío, hasta los 28.000 que le hice el primer mantenimiento, gastaba más o menos medio litro cada 5.000 km. con un uso del 80% en vías rápidas que es cuando consume más. Bien, pasé del long life y le puse sintético bueno de cada 15.000. Pues me en las mismas condiciones de uso me ha pedido aceite 12.000 km. después. Por eso se puede confirmar que el tipo de aceite tiene mucho que ver en ese consumo. Un saludo

Hola y bienvenido. De nervios nada, ya verás como en poco tiempo estás por aquí ya responsiendo cuestiones y dando consejos. Te han recomendado el Dension. No le conozco, aunque sé que muchos lo llevan y están contentos.. Yo te voy a recomendar el AMI (Audi Music Interface), el original. Le tengo yo y va muy bien. Un saludo

Buenasssss Qué alerón trasero le vas a poner? Un saludo

Ya estoy aquí y con la bandeja en forma. Un saludo desde mi retiro vacacional. Leche, sigo enganchado al foro. Un saludo

Eso, eso, que yo también estoy pendiente. Un saludo

Hola compañero. Leches, tenía la bandeja gorda, gorda, gorda...... ya ha adelgazado. Como bien te ha dicho ulala, te valen sin problemas, es más te quedarán muy bien. Y si fueran en ET35 aún mejor. Así que mira el margen que tienes. Ten en cuenta que en las de serie, con llanta 16 y 17 vienen en ET 45 más o menos y para mi gusto muy metidas. Así que con esas irás perfecto. No te va a pegar en el paso de ruedas y tú mismo comprobarás que por bastante. Y en la ITV tampoco te dirán nada porque no estás modificando las vías de forma ilegal ni con separadores que eso sería distinto. Claro, siempre y cuando pongas una medida de neumático que puedas llevar. Ahora que veo de nuevo tu pregunta. Si tienes un quattro llevas suspensión deportiva, mejor te quedará. Un saludo y siento lo de la bandeja llena. Es que se me han amontonado sin leer.

Entendido, JNV, me daré una vuelta por el foro del A3. Un saludo

Pues sí, lo que se os ha ido es la Unidad de Control del Cambio. Y el precio es eso que comentáis: yo pagué 1700 euros hace un año. Si conseguís cualquier atención por parte de Audi España, consideraos afortunados. Si no ir a una casa especializada en cambios y la reparación baja a 1300 euros. Un saludo

OK, entendido, Y los leds esos, vienen en una pieza para poner ahí? Sabes referencia y precio? Gracias Un saludo

Hola JNV, Me gusta mucho las luces de ambiente que has puesto en el plafón trasero. Has cambiado el plafón entero por el que viene con la pieza esa de los dos leds de ambiente, o has adaptado el que tenías? Gracias.

Bufff, el tema de las "cajitas" de atenuación es complicado porque creo que todas no son iguales. La que compramos dycal, Upcpower y yo en tuning-fanatics al final no ha servido para nada. Dycal se volvió loco para probarla, incluso yo le envié la mía y nada, no hubo forma de que hiciesen su función de atenuado y demás. Los que mi hicieron la conexión de los leds me dijeron que me olvidase de la caja esa que nos podía dar muchos quebraderos de cabeza para ver las características. Así lo hice. Por otro lado conozco de oídas la de Car-elite, que es la que tiene puesta JNV y que le da los destellos esos periódicos. Por lo que él comentó era por tener conectados también los antinieblas. Eso es todo lo que sé del tema "cajitas". Un saludo

Hola y bienvenido a la familia. Vamos a ver. Si es un quattro te viene de serie con suspensión deportiva, la que en teoría va rebajada -2 cm. en relación con la suspensión normal confort. Esto no es poco ya que la marca sólo ofrece tres tipos de suspensiones: la normal, la deportiva (-2 cm.) y la Sline (-3 cm.). Así que no te creas que es poco. Esos -2 con llantas de 17 no debe quedar tan mal. Claro, otra cosa es que no sea tracción total y entonces sí, irá un poco levantado. Con el cambio de llantas ganarás mucho en estética pero si no le acompañas de una rebaja en la suspensión y la haces un poco más dura, será eso, estética sólo. Yo el coche lo pedí con suspensión deportiva y con llanta 17, igual que el que tú comentas. Le he cambiado a llanta 18 con la misma suspensión. El coche es un poco más duro que con la suspensión normal, pero bueno, a mí me gusta llevarlo así. Hago muchos kilómetros y siempre voy solo. Además, el anterior A6 C5 que tenía llevaba la Sline y esa sí que es más dura. Yo te sugiero que hagas el cambio sin duda. Si tienes la suspensión normal (confort) es muy blandorra y el coche barquea demasiado para mi gusto, eso sí, cómoda es un rato pero es que a mí esa sensación de "flotabilidad" no termina de convencerme. Y ya no voy a temas más "racing" como la estabillidad en curva, que eso sí que la mejora es notable. De todas formas, pon el buscador: "llantas", "suspensión", "muelles", o cosas parecidas y leeras muchos, muchos hilos sobre ese tema. Seguro que encuentras respuestas. Un saludo

JNV ese labio que comentas es un spoiler aerodinámico que ese ofrece para los parachoques no Sline ni S6. Precisamente en el hilo que se titula "Listo para presentar" (o algo así, un poco más arriba) el forero pone unas fotillos del coche con él puesto que por lo que sé es uno que Kolari compró en su día y vendió a este forero. La pieza en cuestión tiene referencia 4F0 071 609 9AX GRU y cuesta 438 euros con IVA. Vamos, un pastizal. Aunque creo recordar que esa misma pieza he visto varias veces que en Stafford Audi la ofrecen bastante más barata. La verdad es que queda muy bien, con esa salida hacia adelante, le da un toque guapo. Lástima que no se pueda poner al resto de parachoques. Las llantas son guapas de verdad. Con esa configuración me parece mucho más bonito que un S6. Ya véis, aquí volviéndonos locos para mejoras "deportivas" con Sline o S6 y al final a un berlina normal, le bajas suspensión, le pones llantas y esas dos spoilers y quedan preciosos. Lo que no inventen estos alemanes........ Un saludo

Pues sí, es una chulada el alerón ese, pero leche, el precio tira para atrás, con pintura instalación y demás se te pone en casi 500 euros. Y otra cosa, veo que se monta en la versión no Sline, así que para los que tenemos Sline imagino que no valdría por el resalte ese que tenemos en el maletero. De todas formas estoy pensando que tal vez se pueda sacar más barato a través del concesionario inglés en el que Dycal y yo compramos el difusor trasero y con portes y todo nos costó sobre 100 euros menos que en conce nacional. Por curiosidad, les voy a enviar un correo con la referencia de la pieza a ver si la tienen y a qué precio. Lo de los muelles, pues bueno, tienes que valorarlo tú. Está claro que en dos días no se romperán pero sí que se acortará su vida útil, pero también es verdad que tal como tienes ahora el coche, también llegará el momento de tener que cambiar los amortiguadores. No sé, pienso que no te lo tienes que tomar como que te cargarás los amortiguadores sino que tendrás que cambiarlos antes de lo necesario, por eso tampoco se puede decir que se tire el dinero. Y otra cosa y perdona que me meta en la cuestión que le has planteado a Dycal. Mi opinión sobre ese tema es que no te compliques. La modifiación es más cara, pero para garantizar que todo quede bien y funcione, plantéate poner el pararchoques S6 con los leds integrados donde tienen que ir. Tienes varios hilos con ese tema y verás que se pueden poner en un parachoques Sline e incluso normal, pero también verás los problemas que surgen con esa adaptación: hacerle soportes, cajear el parachoques, cortar las nuevas rejillas, etc.... Pienso que es mejor esperar y poner, cuando se pueda, la instalación S6 con materiales originales. Un saludo