west

Pues una chulada, claro que sí. Y muy completito de equipamiento. Un saludo

Muchas gracias por la info. De momento vamos por el buen camino. Recuerda lo del tubo del intercooler antes de montar el parachoques. Dependiendo del color de tu coche se verá más o menos. Un saludo

Automatic, está en Alcorcón. Ponlo en google y te sale información. Un saludo

.......... y como no, muchas gracias a tí por tenernos "actualizados". Confirmo que ya no funciona la descarga directa del servidor. Creo que nos han cerrado el grifo. Un saludo

Yo en el suelo del maletero llevo la que venía en el Altea de mi mujer. Un día me puse a comprobar la diferencia con la original para nuestros Audis y, casualidad, es la misma. Eso sí, el precio sí que no es igual entre una y otra. Manda narices, la misma red, la misma calidad, con los mismos enganches y demás, y mucho más cara si la pides para Audi que para Seat. Un saludo

Muchas gracias compañero, así lo haré. Un saludo

Johny01, dónde lo has comprado de ebay? Tienes por ahí el enlace? Muchas gracias Un saludo

Joer, esto es para llorar. Resulta que me he pegado una currada de la leche poniendo un post, luego le doy a enviar y me da error de no se qué, hala, todo a la mierd…… En fin, voy otra vez. Que tengo noticias frescas. Pensaba tenerlas más tarde y eso significaría que me han podido hacer la conexión de los leds hoy, pero entendí yo mal la cita y no ha sido posible ya que tenían el taller petado. Bueno, por lo menos he podido hacer preguntas y tener las cosas un poco más claras. Se trata de un lugar dónde han hecho ya esta instalación en otros A6 e incluso en un Passat. Es un proceso largo, más o menos seis horas. Desmontan el parachoques, codifican con el vag-com, hacen las conexiones necesarias y vuelven a montar todo. Detallo el proceso porque pensaba que se podía hacer sin quitar el parachoques y aquí no se había hablado nada de codificar. El parachoques se quita para poder trabajar bien y que quede lo más fino posible. Tiene su lógica ya que no es buena idea que los cables queden colgando por ahí sin poderlos embridar bien. Además, quitar la defensa facilita mucho las conexiones y el trabajo en general. Luego se codifica. Según me han explicado, se configura la iluminación del coche igual que la del S6 para no tener que poner resistencias y que no de fallo en el FIS. Me dicen que esto es mejor que las resistencias porque serían un añadido más, con otro cableado más, al que habría que buscar emplazamiento y sujetarlas, además se pueden calentar, fallar, etc.. entonces mejor se codifica, se le dice que hay leds delante y así evitamos fallos FIS en luz de marcha diurna y en antinieblas. Además, con la codificación se evita que los leds se apaguen cuando se encienden los focos por llevarlo a través del MMI, todo igual que el S6 El funcionamiento sería el que hemos hablado alguna vez aquí. Encendido y apagado a través de la luz de marcha diurna del MMI, entonces así iluminarían al 100% si no hay otra luz encendida. Si se encienden las luces principales, se atenúan los leds. Con las luces encendidas, ponemos antinieblas en el mando y funcionarían también al 100%, todo encendido. El coming-leaving, también sería al 100%. No hay atenuación al accionar los intermitentes, como yo quería ya que no me gusta. Esto lo consiguen con una placa-circuito-transformador casero del que no me han querido dar muchos detalles, lógico porque es la “madre del cordero”. Le he preguntado por la centralita nuestra, esa que venía en el kit de Tuning-Fanatics y han sido muy claros, no saben como va eso porque ellos lo hacen con ese otro sistema. Me dicen que si quiero se pondrían a investigar con ella para ver cómo se conectaría, pero no me garantizan el funcionamiento porque no saben como va. Que sería tiempo y dinero en pruebas y demás. Vamos, que me olvide de ella y que la ponga en la estantería para decorar. Por lo menos sé que con su sistema los leds funcionan, mientras que la centralita se queda en “presunta”. Más cosas. Me recomiendan poner un interruptor para apagar los leds desde el interior. Sería al margen del MMI y es por si necesito apagarlos rápido. El que me ha atendido los lleva puestos en su A6 Avant y me dice que la G.C. le ha parado varias veces por los leds. Nunca le han denunciado pero que no lo tienen nada claro porque la legislación no es compleja. Los agentes le dicen que si son antinieblas no pueden ir encendidos durante el día y que si por el contrario, es luz de marcha diurna, que porqué no está en los focos como el resto de los Audis que así están homologados. En definitiva, que deben pensar más que son luces tuning que las hemos puesto ahí porque nos ha dado la gana. Pero ojo, es normal, porque cada vez se ven más coches con tiras, luces, etc… puestos ahí para hacer más “chulo”, según los propietarios. Así que entiendo que haya desconcierto. Así que el interruptor sería una solución para un apagado rápido. Imaginad que vemos la “situación” desde lejos y queremos apagar los leds para evitar problemas. Tenemos que ir al MMI y seleccionamos CAR, ruleta hasta ILUMINACIÓN EXTERIOR, seleccionamos, bajamos ruleta (pasa pantalla) y vamos a LUZ DE MARCHA DIURNA, seleccionamos, bajamos ruleta hasta OFF y seleccionamos. Todo esto mirando a la pantalla y quitando la vista de la conducción, nerviosos porque llegamos a la “situación”. Un proceso largo y peligroso. Con un interruptor On/off, el apagado es inmediato. Precio de este montaje: 230 euros. La verdad es que, en principio, parece un poco caro, pero es que yo no contaba con quitar y poner el parachoques y la codificación. Entonces es bastante más tiempo. Además, en mi caso me quitarían el huevo de errores que tengo en la memoria de la centralita por las tres semanas que llevo con el FIS como loco por no tener antinieblas. Creo que lo voy a hacer con ellos. Por lo menos, en este tiempo es lo más claro y serio que he visto en este tema y tengo ya unas ganas de verlos funcionando de la leche. Sobre el sitio. Es aquí en Madrid pero no voy a ponerlo porque ya no es empresa colaboradora del foro. Si alguien lo quiere saber, que me lo diga por MP y se lo mando. Bueno, pues todo eso, Un saludo

Se me olvidaba Creo que la clave de esto está en las bajadas como comentábamos antes. La diferencia que tengo de bajar Somosierra (dirección Madrid) con y sin el tempomat es clara. Si hago recorrido de "consumo", paso el túnel normalmente con 6,7 - 6,8 (claro, después de la subida desde Santo Tomé del Puerto). Si bajo con tempomat, llego a Buitrago con 6,5, más o menos. En cambio, si bajo en "manual", teniendo en cuenta la desaceleración a 80 del rádar que hay cerca de la entrada del hotel. Después, obviamente vuelve a subir en la fuerte subida de Buitrago hasta Lozoyuela y lo vuelve a hacer en la subida hasta La Cabrera. Y se confirma lo del consumo en descenso, con el tramo de bajada desde La Cabrera al cruce de Venturada, de nuevo ahí llego abajo con menos consumo a mano que con el Tempomat. Un saludo

Pues en mi caso lo tengo controlado. Hago todas las semanas el mismo recorrido, y si lo hago con el tempomat, el consumo al final del camino es mayor. Yo no he dicho que sea tanto como medio litro, pero en 400 km. si lo establezco en 0,3-0,4 más a una velocidad de, por ejemplo, 133. En mi caso, con el tempomat sube. Y esto es así antes y después de la repro. Un saludo

Así que ahora ya estás en la "fiesta" de las conexiones. Esta tarde voy a una empresa de aquí de Madrid. Espero poder tener buenas noticias a la noche. Un saludo

Totalmente de acuerdo contigo. Yo también me he dado cuenta que con el Tempomat funcionando, el consumo es mayor, creo a que el coche no deja de acelerar para mantener la velocidad. En cambio, de forma manual, dando toques de acelerador para mantener la velocidad, el consumo es menor. Si llevas el pack Sline, tendrás puetas 245/40/18. Un saludo

Ahora ya puedo responder pregunta sobre el ETKA, qué subidón. A ver, tienes que descargarte e instalar una por una cada actualización. Es un poco latoso, pero es lo que hay. No puedes meterle la última disponible porque hay que respetar el orden. Un saludo

Hola a todos. Tendo un A6 4F con motor 2.0 Tdi, es de junio de 2008. De momento no he notado problemas de vibraciones, pero en el foro del A6 también hay gente con esos problemas. Alguno lo solucionó con el cambio del bimasa, otro recuerdo que le hizo la repro y se "curó". Pero quería hablaros del consumo de aceite de estos motores. Es de más o menos 0,5 litros cada 5000 km. Y a mí me lo estaba consumiendo hasta que pasé del aceite long-life y le puse sintético. Llevo ya 8000 km. desde ese cambio y no he notado que baje el nivel, o por lo menos no como antes que ya me hubiese pedido echar por lo menos dos veces. Un saludo

Danielmurcia, claro que te lo recomiendo. Te pongo el enlace de dónde la hice yo. http://www.vagspeed.com/audi-a3-2.0-tdi-140.htm Ahí tienes precios y los tipos de repros que se le hacen a este motor. Por cierto, viendo ahora la web esa han ampliado hasta la Stage 4. Cuando yo la hice no había más que tres, pero esa 4 tiene que ser ya la leche, con 60 CV más. De todas formas, para un uso normal, es demasiado, incluso la 3. Con la 2 el coche cambia ya notablemente a mejor. Y por el dinero, pues hombre, es pasta, pero cuando la hagas te darás cuenta de que es el mejor extra que se le puede poner al coche. Respecto al sitio. Pues también te lo recomiendo. Después de ver las posibilidades que había, me decidí por ellos por los comentarios tan positivos que leí en este foro. Un consejo, si te decides a hacerla atento a los consejos que te den, que son los que puse en el hilo ese. Un saludo

Y quieres que te demos consejos para mejorar los consumos? Pero si con esos consumos, tú eres el que nos tienes que dar consejos a los demás. Yo tengo el mismo que Kolari, 2.0 tdi, pero reprogramado con Stage II. El consumo medio que tengo es de 6,3 litros en 33.000 km., con el 90% de autovía. Así que con ese motor y esos consumos, qué más consejos te vamos a dar. Son unas medias fantásticas, vamos, de total contribución al cambio climático. Un saludo

Coge la segunda, la primera es la que conseguí yo la semana pasada y no sirve, es sólo una actualización de una de las marcas, no es el programa. La otra tiene 12 Gigas, es una pasada pero es el bueno. Un saludo

Ahora como yo también estoy en esta historia del ETKA, pues te agradezco el curro que te pegas con estas actualizaciones. Un saludo

En mi A6 C4 me pasaba eso y eran los taqués. Sonaban por el mismo lado que dices y en frío, a veces, lo hacía. Cuando se calentaba paraba el ruido. Pero no sé, el mío era un 2.5 TDI de 115CV. Un saludo

Como te han dicho, tiene toda la pinta de que esa bomba se ha calado mal. Tienes todos los síntomas. Que te lo hagan bien y ya verás cómo se te curan todos los males. Un saludo

Es un gran motor, equilibrado, redondo, etc.... pero que tiene sus peros. Desde el punto de vista de sus características, poco nervio, pocas alegrías de conducción, gastón, etc..... Yo, con mi C5 lo dejé con 120.000 km. y ni un sólo problema. Era el Multitronic de 155 CV. Bueno, manchas de aceite en el cubrecarter que no llegaban a colar para abajo. No dejaba mancha, pero rezumaba como todos estos motores. Esta "tara" con los kilómetros va a más y la solución es bastante costosa. Así que la mayoría opta por dejarlo así, sobre todo cuando es poco. Son motores que con el tiempo y los kilómetros es fácil que te de la avería de los árboles de levas. Es bastante común y la reparación no es barata por la configuración en V del motor. También he visto algún tema con el viscoso roto. Pero bueno, quédate con la idea de que es un buen motor, que como todos, tiene sus cosas. Un saludo

Sí, creo que sí te valdrían sin problemas. Para los que estáis pensando en cambiar los paneles de las puertas para poner las originales, os confirmo que hay que cambiar todo el paño al módico precio de 350 euros cada uno más la cortinilla, que viene aparte. Estos precios son para el 4F, pero bueno, calcular que para los C5 parecido. Manda narices y cuando vas a configurar el coche, el paquete de cortinillas son sólo 300 euros más e incluye las dos de las puertas traseras, y la grande trasera con sistema eléctrico y todo. Un saludo

Hola a todos. Mi coche cumple hoy mismo un año. Qué bonito, es nuestro aniversario. B) Al tema. Ahora tiene 33.000 km. Desde los 18.000 con la repro Stage II. Cuando hizo 5.000 con la repro puse un hilo en el foro con los comentarios y sensaciones, todo eso sigue igual, tal vez mejor. El uso que le doy yo es del 90% de autovía. En este tipo de vías es donde este motor se encuentra más cómodo. Antes de la repro, los consumos eran de más o menos 6,5 a los cien. Después de ella bajó hasta los 6,2-6,3. Es por esto, por el tema del consumo, por lo que me animé a hacerla sobre todo. Cuando sale este tema siempre digo lo mismo. Es un motor idóneo para según qué tipo de uso. Si vas a hacer mucha ciudad o zonas de montaña donde necesites mucho tirón, no es su terreno. Pero si el uso es de vías rápidas y demás, va de sobra. A partir de unas vueltas (ahora ya no me acuerdo como iba sin la repro) tiraba con suficiente alegría y el coche iba muy bien. De todas formas y para el que esté dudando en hacer la repro o no, lo recomiendo de todas todas. El comportamiento del coche, sobre todo en velocidades largas donde la estirada se necesita más, mejora muchísimo con un descenso del consumo de entre 0,2-0,3 litros a los cien. Otra cosa sobre el consumo de aceite de estos motores. Yo pasé del longlife y le pusé sintético bueno en el último mantenimiento. No ha vuelto a gastar aceite cuando con el long life ya le hubiese tenido que echar 0,5 litros. Un saludo

Kolari, me apunto a la compra conjunta. Cuenta conmigo. Un saludo

Mezquita, me parece que es así. La centralita es la misma, la de Car-elite (o parecido). Pero claro, esto es por el tipo de conexión. Según el brico de Almería en su A4, no tiene problemas porque lo ha instalado de forma independiente a través de un interruptor para controlar los leds. De esa forma, enciendes y apagas desde dentro y cuando quieras. Ahí no afecta nada de la instalación del coche porque es independiente. El fabricante de esas centralitas dice que hacen todas las funciones. En teoría, las nuestras, las que compramos con el kit de Tuning-fanatics también lo hacen pero parece ser que no es así. Por lo menos, aquí hemos visto a gente que los ha puesto con la centralita vuestra y los leds más o menos funcionan, pero por el contrario, los que tenemos esa otra, no podemos decir que funcione. Tú como tienes pensado conectarlos? Dónde lo vas a hacer? Edito: S-MARIANO. Gracias. Veo que es tu primer mensaje. Lo primero, bienvendido. Esperamos la presentación con fotos y demás. Un saludo