west

Bueno, pues siguiendo el camino marcado por Dycal, le he puesto el aleroncillo trasero.

Es de fibra, viene listo para pintar. Bueno, en mi caso más o menos ya que llegó con alguna falta, pero nada que un buen carrocero no solucione.

Alerón, más pintura y demás, 90 euros.

Tengo que decir que cuando lo ví me dejó un poco ya que los Sline tenemos el maletero un poco levantado detrás, pero después de verlo y "reverlo", el gesto me cambió a

Van fotillos de cómo ha quedado.

Siento que esta última no se aprecie bien........... entre tanto negro.

Un saludo

Que sí, que sí, que eso es así. Dependiendo del uso que le des, el coche necesitará el cambio antes o después. Es correcto. Pero para que pase eso debe tener una base de kilómetros de los que partir. Además, supongo que con eso le haces al coche que sepa qué tipo de aceite lleva.

Digo que es así porque yo también me lo creí, no porque lo haya comprobado. A mí me pedía el cambio a los 30.000 clavados. No sé si a los que hace más ciudad, con temperaturas más altas, más cargados...... lo que sea, se lo pedirá antes.

Un saludo

Eso no es así. Yo he hecho lo mismo que tú hace un par de semanas y los intervalos de servicio los tengo cada 15.000 o un año. Leche, ahora no me acuerdo como se hizo pero sí que el menú del VAS te daba tres opciones: 30.000, 15.000 y no se qué. Fue tan secillo como seleccionar el 1-2 ó 3 y darle a codificar. Con los días, lo mismo, tres opciones y selección. Así que no te cuenten milongas. Y eso yo lo ví con estos lindos ojitos

Así como lo tienes, el coche te avisará dentro de esos 28.000 km. tal como lo ha hecho hasta ahora. A los 15.000 pasará de largo.

Cárgate de razones y diles que te lo hagan bien igual que seguro que te lo han cobrado. Que se lo curren un poco más y que como has cambiado de intervalos, tienen que hacerte dos operaciones.

Es más, ahora que lo pienso, estoy seguro que ni te han enchufado el VAS. Lo han hecho a la antigua, con la jugada esa de freno+reset+lo que sea. Vamos, como lo hacía yo en el primer A6/100 que tuve hace 15 años.

Joer, qué morro tiene la peña.

Un saludo

Tienes toda la razón con lo de los toques en madera. Tampoco me gustan nada.

Por lo demás: pepino de coche.

Esperamos pronto verte por aquí.

Un saludo

Lo que te han dicho y añadiría más. Un invento poco probado y de fiabilidad más que discutible que está dando muchos quebraderos de cabeza con roturas incluídas que cuestan una pasta solucionar.

Que no es poco.

Un saludo

Que sucede, que la otra vez no pudimos ayudarte?

Por partes. Es complicado actualizar un navegador todavía no fabricado. Entiendo que te has equivocado y que querías decir de noviembre de 2008.

Sí, es válida esa "copia de seguridad". Yo la llevo desde hace un par de meses y sin problemas.

Diferencias con la 2008? Pues pocas o ninguna. Todavía estoy por descubrirlas. Tal vez alguna calle..........

Navegación en 3D? La anterior versión de navegadores ya lo tenían, pero si te refieres a que los edificios destaquen en la vertical y todo eso, pues va a ser que no. Para verlo así tendrías que tener el software que llevan los actuales 3G. De momento los anteriores no podemos, pero todo se andará.

Sí, la copia se hace en un DVD normal y a la velocidad más lenta posible de tu grabador.

Cuando lo tengas, nada, lo pones en la unidad y a esperar que actualice él solito.

Un saludo

Efectivamente, es como dice DavidBest. Cuando compré el mío, me interesé por el el control de presión este y el comercial fue sincero conmigo, te va a complicar demasiado. Es verdad lo de las baterías, como alguna falle, a tomar por saco todo el sistema. Y otra cosa que me dijeron, no sólo si se agota, también si hace mal contacto o por lo que sea una de las válvulas se vuelve loca, no funciona nada. Me lo dijo tan serio que pasé de ponerlo, pero me quedé con la espinita clavada.... pero sólo un poco, eh?

Un saludo

Pues se va confirmando el tema.

Es en vías rápidas dónde estos motores ofrecen mejores consumos, en teoría. Por tanto va a ser que los Multitronic son más tragones que los manuales. Tiene su lógica. En el anterior A6 5C que tenía (2.5 V6 155 CV Multitronic), en el mismo recorrido Bilbao-Madrid que ahora hago con intervalos de entre 6.1 y 6.3, antes era 7.2-7.4. Claro, eran dos cilindros más y un cambio con muchas piezas que arrastrar.

Un saludo

Son los embellecedores originales estos?

Si es así, aquí pongo el enlace de cuando las cambié yo. Explico cómo lo hice, precios y demás.

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...53&hl=colas

Un saludo

Hola,

Te pongo un enlace en el que se habla mucho sobre el tema que te interesa.

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...&hl=llantas

Un saludo

Creo que los aceites long-life y los motores 2.0 no se llevan demasiado bien. Según todos los que han cambiado de ese tipo a los sintéticos buenos no han vuelto a tener problemas, Será por la densidad de unos y otros. Yo he hecho eso, estoy deseando saber cómo evoluciona el consumo.

A6agustín. Tu caso es banstante raro, cómo que no puedes bajar esos consumos. Hombre, el tema del Multitronic hace que consuma un poco más, pero no se justifica esa diferencia. Todos los que tenemos este motor, incluso "vitaminado", el consumo lo llevamos en 6.5 de media, más o menos. Hago el 90% de recorridos por autovía, parecido a tí, y la media a los 30.000 ha sido de 6.3 con la velocidad media algo más alta que la tuya y algún que otro alegrón. Por eso te digo que algo falla. Podría ser el software de revoluciones del cambio?

Un saludo

Nada, tranquilo

En los foros no suele gustar que la gente, en su primera intervención, vaya al grano sin una pequeña presentación. Así se facilita que el resto de foreros le "acojan" y le den la bienvenida.

Sobre las llantas, si con 16 no te gusta, el cambio a 17 tampoco va a ser significativo. Creo que es mejor que directamente pienses en 18 que es cuando estéticamente el coche cambiará bastante.

En documentación te vendrá la que has puesto 245/40/18.

Busca un poco porque de esto ya se ha hablado mucho. Pon llantas en el buscador y verás todo lo que sale. Además en alguno verás fotos para que te hagas una idea.

Un saludo

Hola y bienvenido.

Estoy seguro que entre todos te podemos, pero una presentación no estaría mal, no?

Un saludo

Sí, echale sin miedo al 2.0 140. Bote de esos de 250 ml. cada 5.000 km. yo lo veo más que suficiente. Eso sí, que sea del bueno, que el Castrol vale sobre dos euros y no merece la pena el Carrefoul por 0.50.

Los que tenéis DPF. Eso es, mejor estaros quietos, sobre todo por que el filtro ese es myu, muy, muy delicado y quien sabe, igual un ligero incremento aceitoso en los humos, por mínimo que sea, no le viene bien. Yo no probaría.

Un saludo

Hombre, al de la foto, hacerle no le han hecho nada. Es un RS6 y eso viene así. Una preciosidad.

Llanta 19, suspensión de -3 m.m. y aletines en los pasos de ruedas para darle aún la sensación de más bajo y gordo. Por lo demás nada, V10, 500 CV, tiptronic, biturbo, poquita cosa.

Yo tenía ese mismo coche que tú, también con llanta 16 y me puse a darle un toque de personalidad. Cambié a llanta 18 y claro, el paso de ruedas se veía mucho, al final le puse la suspensión Sline original, con una rebaja de -3mm respecto a la altura de la suspensión confort de serie, que es la que tienes ahora. La medida de rueda que llevaba era 225/40/18.

El cambio a 17 no te lo recomiendo porque si te metes en líos es para darle un toque distinto estéticamente y con las 17 poco se consigue. Piensa en las 18 o incluso 19 si tienes claro que vas a hacer mucha ciudad o carreteras en buen estado. Si no es así, ólvidate te comerás todos los baches, el coche será muy duro y terminarás fastidiando las llantas, sean originales o réplica. Con esto te contesto el tema del confort. Está claro que vas a perder comodidad y suavidad de marcha, pero ganarás en aplomo y estabilidad. Si se hace molesto o no dependerá de todos esos factores, pero cambia, claro que cambia.

Yo le puse llantas réplica italiana del RS6 en ET 35 y sin problemas. Ahora, en el A6 4F que tengo, también llevo las mismas y también sin pegas. Está claro que no es lo mismo las réplicas que las originales, pero estamos hablando de una llanta de palo gordo y no se castigan tanto como las de bastón más estrecho, tipo New RS6 ó RS4. En esas sí que habría que tener más cuidado con las réplicas.

Sobre el precio. A partir de 450 euros puedes conseguir ya unas réplicas italinas del RS6 decentes.

Pongo una foto del C5 que yo tenía.

Un saludo

Ole, ole y ole.

Que voyyyyyyyyyyyyyyyyyyyy.

A las 16:05 del día 12 quiero ver fotos de todas las perspectivas posibles.

Un saludo

Por eso no ven el pelo por Hercos Parayas, por ejemplo.

Vamos a ver. Además de los concesionarios oficiales hay otra vida, es la de los Servicios Oficiales o Servicios Técnicos Oficiales, denominación que varía según provincias.

Otra cosa, no sé dónde habréis visto que haya que cambiar tantos filtros en el mantenimiento de los 30.000 km. Sí los de polvo y polen pero los ví y estaban inmaculados. Son 30.000 km. o dos años. Mi coche tiene 10 meses y pagar a lo bobo, no.

Tengo el Plan de Asistencia delante (el famoso librito) y textualmente dice que:

Cada 30.000 km. o 2 años (Para los A6)

- Funcionamiento de claxon, iluminación y demás

- Funcionamiento y ajuste del limpia y lavaparabrisas, limpiafaros, eyectores, escobillas, etc..

- Poner a cero el indicador de servicio

- Comprobar Articulaciones eje delantero, fuelles estanqueidad

- Consultar memoria de datos

- Cambiar aceite motor, sustituir filtro aceite

- Comprobar nivel líquido frenos

- Comprobación visual motor, del cambio, del grupo y de los guardapolvos.

- Comprobar batería: nivel del ácido

- Desaguar filtro combustible (sólo para los 2.7, 3.0)

- Comprobar pastillas freho

- Comprobar profundidad dibujo ruedas y huella, presiones, inflado y repuesto

- Verificar la fecha de caducidad del kit reparación pinchazos (para el que lo tenga)

Y ya está. Eso es todo para los 30.000 en un A6.

En el mismo manual, en trabajos adicionales pone que el filtro del aire, en los 2.0 tdi se cambia a los 90.000 km. Las bujías (para el que tenga) a los 90.000. Filtro de combustible, a los 60.000.

Volviendo a lo de los servicios oficiales y sus costes. No tengo la factura ahora delante, pero vamos, más o menos.

- 4 litros de aceite sintético 32 euros

- 1 filtro de aceite 10 euros

- 1 bote limpia 2 euros

- Aportación aceite (no recuerdo pero insignificante)

- Mano de obra. Media hora a 35 euros la hora. 17. Porque no se tarda más. Y eso que les mandé que le dejasen 10 minutos goteando.

- Lo del VAS, codificación alarma, calefacción estacionaria y modificación de servicio a 15.000 va de sua.

Esos precios más su IVA correspondiente y de propina te llevas el sello.

No sé, el tema fue así más o menos. De todas formas, el fin de semana pillaré la factura para concretarlo más.

Un saludo

Pues es cierto, no lo he puesto. De un 2.0 TDI.

Un saludo

El buje del A6 me parece que es 57,1. Desconozco si en el resto de modelos Audi es lo mismo, aunque diría que sí.

El ET. Esto es más complicado ya que entran más factores. Ahora mismo y si llevas las de serie, tendrás un ET 45 y el A6 acepta sin problemas hasta el 35. Ponerle menos es arriesgado, por lo menos estéticamente ya que se empiezan a salir demasiado de la carrocería. Si usas el buscador verás a un forero que puso ET 29 y las tuvo que quitar.

Un saludo

Hola a todos.

Lorquinoaudi, no te pienses, soy de los que hago muchos kilómetros y cambios cada poco tiempo. El coche tiene ahora 10 meses y ya ha cumplido los 30.000 km. Así que los cambios de aceite serán ahora cada 5 meses. Sólo arranco el coche dos veces a la semana, los viernes y los lunes de madrugada, pero en ambas ocasiones, kilometrada al canto.

Lo de volver a los 15.000 es más por lo que comenté, no termina de convencerme lo de estar tanto tiempo con el mismo aceite, por muy bueno que sea. Además, soy bastante maniático y periodicamente me gusta hacerle la parada técnica para subirle al elevador y ver el estado general, la pisada de las ruedas, amortiguadores, golpes, picaduras, posibles pérdidas de aceite, etc..... Hacer eso de año en año no me mola nada.

Como te ha respondido multiusos, el tema de la codificación lo saqué del post que puso el forero Style. También fue él el que se curro lo de la calefacción estacionaria. Busca ese otro post que lo explica muy bien y clarito. Es importante que apuntes el valor que tienes ahora en el coche para que en el caso de algún problema puedas volver a ponerlo y todo vaya bien. Bravo por Style,

Lo del tema del buen hombre fue curioso. La verdad que me sorprendió un poco que no tuvise ni pajolera de lo que llevaba pero bueno, no le dí mayor importancia, con las prisas, la codificación y demás, no le pregunté por la procedencia del coche.

El precio del mantenimiento. 72 leuros.

Un saludo

Le quedan mejor las del RS4 que las RS6, simplemente porque tienen los radios un poco más gordos y no hacen tanta sensación de "palillos" como las de arriba. Para los coches más pequeños pienso que sin le van bien este tipo de llantas, pero para los grandes........

Aún así te animo a que pienses en las RS6 antiguas. Seguro que encuentras muchas fotos en el foro de coches con ellas. Para mis gusto son las "llantas" con mayúsculas y nunca pasan de modas, además de ser más robustas por tener los bastones más llenos.

Respecto a las medidas. Ya que te pones a cambiar hazlo por unas 18 en 225. Guarda las que tienes y se las pones para la ITV. Si vas a una 17 creo que el cambio será poco. Eso sí, con las 18 perderás bastante confort pero ganarás en estética y aplomo del coche.

Otra cosa que tienes que valorar es el tema de la altura del coche. Si llevas la suspensión normal, con la 18 te quedará alto, se verá el paso de ruedas y tal vez no te guste. Hay que tener en cuenta que las ruedas, en 18, son más pequeñas que las 17 y 16 que tienes ahora.

Un saludo

Bueno, pues ya he hecho el primer mantenimiento. 30.000 km. Queda el libro estrenado con el primer sello.

Cambio sustancial. He pasado del aceite long-life y he vuelto a mis orígenes de aceites sintéticos y cambios cada 15.000. Esto por varios motivos, el principal es que no me gusta nada la idea de estar tantos kilómetros con el mismo aceite, aunque sea de tecnología espacial. No sé, me quedo más tranquilo a la antigua, con buenos sintéticos de a 15.000 km. Además, pienso que con esto el consumo de estos motores bajará un poco.

Como no, también ha caido el filtro, niveles, etc, etc...... En perfecto estado de revista general.

Y como tenía que enchufarlo al VAS, pues codificamos un par de cosillas que tenía por ahí apuntadas: el pitido al cerrarlo y la calefacción estacionaria. Por cierto, muy sencillo de hacer con las indicaciones que dio el forero Style en su día y de las que tomé buena nota. Todo perfecto.

El pitido al cerrar lo veo muy práctico y en dos días ya me he acostumbrado a que esté y que me avise de que el coche ha quedado perfectamente cerrado. Es discretito y eso me gusta.

También he activado lo de la calefacción estacionaria. Bueno, la pseudocalefacción ya que no puede cumplir las mismas funciones que si es un extra que pedimos en el conce a la compra, con su calderín y todo. En el menú del clima salen ahora temporizadores y demás que ni puñetera idea de lo que significan, así que me tendré que poner a investigar.

Por cierto, en el elevador de al lado mío, le estaban cambiando el aceite a un A6 3.0 y el dueño me comentaba que estaba encantado con el coche, que tenía muchas cosas pero que él nunca había sabido para qué eran. Luego vi el coche por dentro y la verdad es que era una maravilla, equipado hasta los dientes y el buen hombre que no sabía para qué. Me preguntó que para qué eran las dos palancas de detrás del volantes (levas) y cuando le empecé a explicar que si ponía la palanca en la posición tal y que hacía tal el coche subía y bajaba de marchas. Bufff, el hombre, mayor por cierto, se empezó a aturullar y me dijo que el con lo que estaba encantado es con la radio y con la ruedecita. Me cayó fenomenal.

Como vió que estaba poniéndole el pitido de cerrar al mío, me dijo a ver si se lo podía hacer al suyo, me puse a ello, lo codifiqué y no funcionaba. Tardé un tiempo en darme cuenta que si el coche no tiene alarma, no se puede. Leche, el coche full, full, full y sin alarma. Me fastidió por el señor que le ví ilusionadillo al hombre.

Otra cosa. Le daba un fallo de motor en la válvula de mariposa. Esporádico. No sé, un poco raro. Por lo demás, qué maravilla de motor el 3.0. Cómo suena, da gusto tener la tapa del motor levantada. Es un ronroneo que me parece música celestial para mis oídos. Juassssss

Bueno, pues he aquí al filosofada del lunes por la mañana.

Por cierto. Primeros 30.000 km, desde los 18.000 con la repro puesta. Media de consumo de 6.3 litros. 90% de vías rápidas.

Un saludo

La verdad es que me da rabia quitar los aros, bufff, con todo lo que me costó ponerlos.

Venga que estoy contento porque ya es viernes, en un ratillo me piro para el norte que tengo que respirar. Hasta los h. de Madrid.

Un saludo

Como te han dicho lo mejor es que pruebes ambos modelos en las condiciones que lo vas a usar en un futuro. Creo que eso es lo mejor, la experiencia propia en sensaciones, prestaciones, consumos, etc....El resto de virtudes de uno y de otro ya lo conoces del foro.

En su día también tuve la misma duda que tú, probé los dos durante una semana cada uno y al final opté por el 2.0.

Un saludo

Es que me pongo celosón porque yo también los quiero.

Pero esperaré a que Dycal nos "ilumine" el camino, como siempre. Qué bien se va chupando rueda.

Un saludo