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Eso es kolari, toda la razón. Me dejo tantas cosas. En el momento de hacer la repro te dan o pasan por correo para que los guardes unos archivos con los parámetros de configuración del coche. Esto se usaría en el caso de que te borren la repro por cualquier causa, para quitarla y después ponerla en una revisión, etc..... Joer, qué rollo para decir que la repro y se quita y pone a gusto del consumidor. Un saludo

Pues yo se la hice con 18.000 km., seis meses desde que lo compré y tres años y medio de garantía por delante. El motor es como el tuyo Leete esto http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=182643 Un saludo

No es por alarmarte, pero en los Multitronic de la época chunga (2001-2002), eso de acelerarse antes de parar era un síntoma claro de que la caja estaba cascando. Bien es verdad que no eran tirones sino aceleraciones. Te pone algo en el FIS? Si tendría algún problema grave se pondría en modo "emergencia" seleccionándose todas la gama de marchas a la vez. Si esto todavía no te ha pasado, puede ser que tenga una mala época y que se le pase, aún así yo lo llevaría a algún sitio especializado en cambios automáticos, no a la casa. El cambio de ese coche es Típtronic ya que los Multi no se montan con ese motor por el gran par que tienen. Siento no poderte ayudar más. Un saludo

Véis, con tanto rollo que he metido se me olvidaba algo. La garantía. Es un tema peliagudo y así hay que tomarlo. Está claro que se trata de una modificación importante en el rendimiento del motor y como tal estamos expuestos a perder la garantía. Pero estamos en lo de siempre, que le voy a decir cuando vean que he modificado las colas de escape, que he cambiado la iluminación interior por leds, que les hemos puesto llantas no originales con otras medidas, etc.... Esto yo también lo valoré y al final fue por probabilidades. Las averías que te puede dar el coche en las que hay que mirar la centralita son contadas y en la mayoría de los casos, cuando lo ven mal se cambia completa y listo. Y si la miran, pueden ver que se ha modificado? Por lo que he leído las de última generación (las que montan los common rail) tienen una meroria de "flasheados", oeasé, una memoria que guarda las veces que se ha programado. Ahí cantaría mucho. En las que llevamos EDC13 (me parece que es así), no tenemos esa memoria y entonces de un vistazo tendrían que ver que los parámetros y valores no son los correctos. También sé que hay máquinas que se lo pueden decir, pero disponen de ellas? Unos dicen que sí, otros que no y otros que sí disponen de ellas pero no las saben utilizar, así que tú eliges. De todas formas yo lo tengo claro. Si algún día me pasa que espero que no y me dicen algo, pues pondré cara de "ni p. idea, a mí me lo dieron así". Un saludo

Bueno, pues como dice el título voy a hacer un examen lo más claro y objetivo posible de lo que me ha supuesto hacerle la repro al 2.0 140 CV. La idea es intentar ayudar a los que como yo en su día no lo veían claro y tenían muchas dudas. Mi coche ahora tiene 23.000 km. y la repro se la hice con 18.000. Hasta esos kilómetros la verdad es que no me ví en la necesidad de hacérsela ya que el uso que le doy es muy limitado a vías rápidas dónde no se necesitan grandes prestaciones pero sí “comodidad” en las velocidades mantenidas. Venía de un 2.5 V6 155 CV Multitronic que era un rutero nato a lo que se sumaba la comodidad de ese cambio automáticos. Todo eso con una pereza desesperante en bajas y una media de consumo total de 7,4 litros. Con la promoción Style que salió me animé a probar los dos motores (2.0 y 2.7) durante dos semanas distintas y haciendo el recorrido para el que destinaba el nuevo coche. Claro, el 2.7 me gustó mucho más por todas las razones del mundo, pero resulta que el 2.0 y manual, no me disgustó, se ajustaba a lo que necesitaba, andaba de sobra y con alegría, los consumos eran de casi dos litros menos que el otro, el mantenimiento era menor en costes y la diferencia de precio me permitía poner al 2.0 con todos los extras del mundo mundial. Entonces la decisión estaba clara. 23.000 km. después veo que aquella decisión fue acertada y hoy volvería hacer lo mismo. Un día cacharreando por el foro me meto en el apartado de preparación y veo que la gente comenta cosas sobre la repro. Hasta ese momento no tenía ni pajolera idea de lo que era y suponía. Me “empapo” bien del tema y le empiezo a dar vueltas a la cabeza sobre hacérsela al mío. Porqué? La verdad es que no lo sé, pero lo que se comentaba de aumento de prestaciones con menos consumo, como que gusta mucho. Por otro lado veía muchos inconvenientes desde mis pocos conocimientos de mecánica: turbos forzados, bloques que no están preparados, gestiones electrónicas de otro tipo, etc… Buffff, qué miedo me entraba sólo pensar en hacérselo a un coche con sólo 10.000 km. cuando aquello. En el foro descubrí a la empresa Vagspeed, en Ajalvir-Madrid. Me puse en contacto con ellos y me recomendaron que esperase un poco, que le hiciese más kilómetros al coche. Me reiteraron lo que se leía en el foro sobre la fiabilidad, prestaciones y demás. Así lo hice y esperé. Un buen día en el foro leí un hilo del forero Kikeku en el que contaba que había hecho la repro a su 2.0 y que estaba encantado. También había sido en Vagspeed y a través de varios Mp con él, me decidí. Cuando llegas al taller vas acojonado por lo que vas a hacer a un coche casi nuevo que te ha costado tanta pasta. Las dudas surgen por todos los lados y las preguntas que hacer no tienen límite. Pero tranquiliza mucho que el responsable del taller te hable claramente, te pregunte cual es tu estilo de conducción, te resuelva las dudas y que veas que sabe cómo va el tema. De las tres modalidades que tienen elegí la Stage 2, que en teoría sube 30 CV y no sé cuánto de par. El coste: 550 euros. (Tampoco quiero que parezca que hago publicidad de ese taller, pero es que es inevitable si lo quiero contar bien) En más o menos una hora ya está hecho y sale contigo a probar el coche en carretera. Primero conduce él y luego pasas tú al volante. Ahí te das cuenta que algo ha pasado. Bueno, ahora lo importante. Qué es lo que le noto? - En primera, segunda y tercera velocidad, poco. Estas tres siguen siendo cortas o muy cortas, esto es así y no da más. La relación de marchas va así. Tal vez en primera si se nota algo dependiendo del estilo de conducir de cada uno, más que nada porque ahora el coche estira más con alegría y se evitan un poco los cabezazos tan característicos del conductor de un bomba-inyector por la ciudad. - He notado mucha mejoría en las salidas desde parado. Antes la tendencia era a calarse si le sacabas un poco apurado. Ahora no es así. Según me dijeron en el taller, esta mejora sobre todo la notaré en verano con el aire acondicionado. - De cuarta a s..ta es donde el coche ha revivido, pero es la quinta la que más me ha sorprendido, estira y estira con h…. parece que no se acaba. Hasta las 2.700 vueltas va muy bien, pero a partir de ahí, hasta las 3.800-4.000 buffff qué forma de andar. - Consumos. Se confirma lo que todo el mundo comenta, baja un poco a la misma velocidad y misma forma de conducir que antes de la repro. Se nota que el coche va más desahogado. En mi caso esa bajada la puedo establecer en +- 0.2-0.3 litros. Esto es relativo porque como el coche anda con mucha alegría es más fácil apretarle con lo que también es verdad que el consumo sube por encima de lo que sería antes de la repro. También aquí tengo que añadir una cosas, me dijeron que a partir de la repro el coche iría mejor a 3000 vueltas que a 2700. Efectivamente, es así, si en el trayecto Madrid-Burgos voy a 2700 vueltas y 140 me consume más que si voy a 3000 y 160 de media. Además, en la conducción se nota, en lo suelto que va el motor a esas revoluciones, en la alegría de la salidas, etc…. - Y en general, cuando voy por carreteras nacionales la mejoría es notable. Además de las aceleraciones ante un adelantamiento, la conducción es más divertida, notas al coche más suelto y progresivo. Como véis, sólo os puedo hablar de ventajas. Como leí por ahí, definitivamente es el mejor extra que le puesto al coche. Y todos pensaréis: bien, pero no es perjudicial para el turbo, motor, etc….? En el momento de hacer la repro me dieron unas recomendaciones básicas y muy importantes que como veréis no son diferentes a las que hay que tener en cualquier TDI recien salido de fábrica. - Dejar calentar el coche antes de exprimirle. - Dejar enfriar el turbo (que baje el aceite) antes de pararlo. - No llevarle exprimido mucho tiempo sin sentido. No más de 3.800-4000. - No sacar el coche en s..ta desde menos de 2000 vueltas. Os suena,no? Después de esto yo pensé, leñe pero si es lo que he venido haciendo yo en los TDI que he tenido. Pues eso, con esto os quiero decir que con esta modificación no hay que tener más precauciones que las que se deben observar para cualquier coche TDI. Fiabilidad, otra gran pregunta. Después de 5000 km. tengo claro que por la repro el turbo no va a cascar. Si lo hace es porque sin ella también cascaría por lo que fuera. Sí que es verdad que con una repro y llevando todo el rato el coche “a fuego” este proceso se puede acelerar notablemente y romperlo, pero sólo en esas condiciones. Y otra gran pregunta. Por qué si puede dar más CV, lo dejan con 140, no será por seguridad? Y la respuesta es tan sencilla como volver atrás y ver a los 1.9 TDI bomba-inyector de 150 CV legales que rendían casi 170. Los bloques de los motores de cuatro cilindros son iguales y se tienen que vender en distintos países, cada uno con su legislación en contaminación y emisión de gases. Es más sencillo modificar la gestión electrónica que estar haciendo distintos bloques y componentes para cada país. Además, estos motores se montan en varios modelos y el público que los compra no siempre sigue las reglas que antes he puesto o “aprecia” sus coches tanto como nosotros. Acelerones en vacío, paradas en seco, etc….son habituales en todo tipo de conductores y la marca tiene que ofrecer una fiabilidad incluso con todo eso. Solución, rebajar prestaciones que aumenten la tolerancia de los motores. Cómo se hace eso? Gestión electrónica. Así está el tema. Tengo el coche reprogramado y muy contento con él. Alguno pensará: pero cuántos CV tiene ahora? La respuesta es que ni lo sé ni me interesa. Me ofrecieron meterle al banco y no lo hice. Con la repro he conseguido lo que buscaba de este coche, me da igual que ahora tenga 140, 80 ó 560 CV. Bueno, pues menuda poesía me ha salido. Seguro que me dejo algo. Espero que para el que tenga dudas le haya servido para despejarlas. Un saludo

Bueno, aprovechando que este hilo sube, comentaros que acabo de ir al "tubero" (taller especializado en tubos de escape) y me ha confirmado que esos embellecedores originales se pueden poner. Hay que hace un poco de ñapa con tubos, reducciones, tornero y demás, pero bueno. Nada que no merezca la pena. Así que se las he dejado para que las preparé y espero que me llame para llevarle el coche. El vendía colas de escape ya preparadas para soldar, pero en cuanto ha visto estas me ha dicho que sin duda las ponga. Más o menos lo que me aconsejó JNV. Seguiremos informando.

Hola, hola, hola. A ver si puedo aportar un poco más de luz. Tengo el mismo coche, un 2.0 Style, ya con 23000 km. Lo tengo reprogramado desde los 18000 y voy a poner un hilo en el foro con un estudio a fondo y comentarios varios sobre los 5000 km. de repro. Pero bueno, os adelanto que una maravilla. Más o menos cuesta eso, 600 leuros en un sitio de confianza y con todas las garantías. Este motor con el 170 comparte el bloque y alguna cosilla más. Los inyectores, el turbo y la gestión electrónica son distintas. Si lo haces con cabeza, no tendrás que sustituir nada en el motor actual. Con el aceite es lo que hay. Estos motores consumen, más o menos, 0,5 litros cada 5.000 km. Hasta los 20.000 en mi caso esto fue como un reloj, veremos qué pasa a partir de aquí. En el conce me lo advirtieron a la entrega que esto iba a pasar hasta los 20, de momento han acertado en la cantidad y los kilómetros. Veremos ahora como evoluciona, aunque tengo pensado ayudarlo un poco cambiando del aceite long life al sintético de cambios cada 15.000 km., como toda la vida. Por cierto, bienvenido. Hay que esperar a que los demás entremos por el foro, hombre, Un saludo

Los tornillos te valen perfectamente. El ET que tenemos en las llantas 17 de serie es 45 con garganta 7,5x17. La garganta es el hueco en el que encaja el neumático. Cuanto mayor es el ET, más dentro quedarán las ruedas. Yo llevo ET42 con llanta 8x18, 0,5 centímetros más que sale. Aunque yo diría que el ET ideal para darle un toque más deportivo es ET35 con llanta 8x18. Poner ET menor me parece que podría quedar feo por salir demasiado. Un saludo

Sí ya sé que en ficha técnica vienen perfiles 40 para 18. Esto significa que son las homologadas (autorizadas) pero no que sean únicamente esas las equivalentes. Esa es la diferencia, una cosa es autorizada y otra equivalente. Para que de una cosa pase a ser la otra es necesario pasar por la ITV y por caja para que lo autoricen. Eso lo ves enseguida si en Google buscas alguna página de equivalencias. Hay muchas, buenas y claras. Le pones la rueda que quieres, te da toda la tabla y te explica lo de la regla del +- 3% de diferencia. ITV? Pues posiblemente no lo pase así, pero todavía me quedan tres años y medio y dos juegos más de ruedas para que llegue el día. Además, para eso he guardado las 17. Un saludo

Bufff, veo el tema complicado para empezar a hacer ñapas como las que comentas. Entiendo que el casquillo no te entra bien en el hueco y así no hace contacto. Los dos sitios donde van estos leds son en los plafones delantero y trasero y son complicados de modificar ya que es todo uno y como se joda algo tiene mal arreglo. Tampoco creo que sea el sitio para ñapas con silicona y demás. No sé, te has dado cuenta que este tipo de casquillo se pone encajando los tetones en el hueco de los contactos y luego girando para que ajuste, no? Pienso que es mejor que busques unos leds distintos y que te entren sin problemas. En este mismo hilo, Txipis, ha puesto unos que tienen buena pinta y que igual me animo a coger para probarlos. Es mejor buscar unos que te valgan a jorobar los plafones que tienen que valer una pasta. Un saludo

Hola a todos. Emito, como te dije en el post del hilo que puse de las ruedas. El perfil 45 puede ser una solución en mi caso o para los que estén como yo. Con la suspensión deportiva: amortiguadores Sline y muelles de -2. La clave para poner llanta 18, con dos centímetros menos de diámetro que la 17 y que quede más o menos bien es que la carrocería esté a -3 cm. como cuando pides el extra Sline o como le ha quedado a dycal. Si con la suspensión de serie le pones llanta 18 te quedará el coche alto, con mucho hueco. Está claro que el cambio a ese tipo de llanta y rueda de menos perfil es una mejora estética y, por qué no, también en prestaciones. Pero sin bajar la suspensión la estética se quedará un poco tocada. Aunque con la llanta 18 pongas perfil 45 en cualquiera de las dos medias tolerables (225 y 235) el coche te seguirá quedando alto. No tanto como con perfil 40, serán dos centímetros por encima de lo que estamos estableciendo como "proporcionado". Ten en cuenta que en 225/45/18 prácticamente tendrás el mismo diámetro de rueda que ahora pero con llanta 18 que siempre "pide" menos distancia con el paso de ruedas. Con 235 te pasará lo mismo ya que la diferencia es de menos de medio centímetro más de goma en perfil. Ahí está la clave. Ahora con 17 lo llevas bien, pero con 18 te parecerá que necesita bajar más el coche. En mi caso, te confirmo que la 45 me sirve de sobra para lo que yo busco. El sábado probé con una que conseguí y el coche queda perfecto, se ajusta más al paso de ruedas y se levanta en general el centímetro que necesito para no pegar en la salida del garaje. Pero claro, yo ya tengo bajado el coche dos centímetros. Otra cosa. Como puse en el hilo, lo del tema de cambiar los amortiguadores para bajar tanto la carrocería es por lo que he leído por ahí, no por experiencia propia. También puse que no he encontrado en ningún lado que confirme que se le han roto los amortiguadores a bajar los muelles, eso sí y es lógico, trabajarán peor y más forzados, pero bueno es como todo. Y el ejemplo más claro es lo que ha hecho dycal que sólo ha tocado los muelles y mira cómo le ha quedado. Espero haberte ayudado. Si necesitas algo más no dudes. Un saludo

Pues símplemente quitando unas y poniendo las otras. Me han encajado perfectamente. Son las que he puesto al comienzo del foro. Con esas, sin problemas. Un saludo

Joer qué chulada, queda muy bien. Y justo lo que yo quería, que ocupasen el hueco ese que queda para poder mantener los antinieblas. Cuéntalo todo. Un saludo

Hola Pagka, No, las gomas no cuestan a 350 euros cada. Lo que digo es que con estas nuevas y con las Falken que pillé en 225/40/18 y que ahora no me sirven, la pasta es esa, por lo menos hasta que pueda venderlas. Un saludo

Bueno, pues creo que he solucionado el tema. Monté una Bridgestone de 225/45/18 y queda clavado. Y eso que la goma estaba en las últimas, pero con esa medida consigo lo que buscaba. Ya están en camino para montarlas cuanto antes y arreglar esto que no me deja dormir. Por cierto, como pude comprobar, concretamente esa marca, Bridgestone Pontenza, tiene unos protectores de llantas sobredimensionados que hacen el coche más "gordo" y quedan muy bien. El problema es el precio, que de momento cambiar sólo las gomas del coche, me está saliendo por 1400 euros hasta que pueda vender las Falken que he quitado. Un saludo

Si son los de la casa todavía serán Continental. Si no vas a tocar suspensiones, te recomiendo en 17, 225/50/17. Te quedará más o menos bien y mejorará bastante el aspecto, aunque eso no te importe. No te tienen que costar 900 euros. Incluso por algo más de la mitad puedes encontrar en marca de primera. Un saludo

Bufff, qué movida. Es la primera vez que oigo algo así de este taller. Yo la experiencia que he tenido ha sido totalmente contraria, pero bueno, está claro que de todo puede pasar. Recuerdo que el presupuesto a mí me lo dieron por escrito y ponía "Recostrucción de tal y tal...". De la factura no me acuerdo porque de esto ya hace tres años. Los demás cambios de ATF también me los daban por escrito, con lo que se había cambiado tiempo y demás. Ahora, lo que creo que tienes razón es en lo del tiempo de garantía. No es lógico que te lo hagan sólo por un año. Desconozco la ley y no sé si lo pueden hacer. En mi caso me pasó algo parecido. Después de un año y un mes de la reparación de la caja, se me fue el sensor G93 de temperatura y acudí a ellos. Me dijeron que no había nada que hacer ya que en la sustitución de la caja no se tocaba la Unidad de Control del Cambio F125, que es en la que va alojado ese sensor y que no tiene reparación. Así que me tuve que jo. y aguan. Ya lo siento. Un saludo

Juassss, qué chulada. Vaya, ya me estoy calentando con más cosas y todavía no he solucionado lo de las ruedas, las colas de escape y el difusor trasero. Es que así no hay forma, voy a tener que dejar de pasarme por el foro................... Y una leche. Pues cómo que me gusta mucho, mucho, mucho. Por cierto, el tema es tan sencillo como quitar la Sline de ahora y poner esa sin hacer más ñapas? Y lo más importante, si pongo la parrilla esa se me encienden los leds también aunque no los tenga puestos? Esos sí que me vuelven loco. Un saludo

Dreke, pienso que el tema de las equivalencias no es tan sencillo como que tienen que tener la misma medida y diámetro. Entran en juego otros factores como la medida de la llanta, la anchura y el perfil. Una cosa es lo que nos ponga en la documentación y otra la que sea equivalente y podamos llevar. En el cuadro que he puesto en este hilo, a mí con la llanta 17 y medida 225/50 me salían todas esas equivalencias como posibles para montar legalmente. Como se puede ver, la diferencia de diámetros es bastante. Lo que está claro es lo que dice Pagka, la suspensión de serie con llanta 16 ó 17 queda bien, pero con 18 hay mucho hueco. Y eso es porque los neumáticos para 18 son 2 ó 3 cm. más pequeños que para las otras medidas. La distancia de la carrocería seguirá siendo igual al eje de la rueda, al buje, pero no a la goma por esas diferencias de diámetro. Un saludo

Hola Emito, Tienes toda la razón, cambiar suspensiones, muelles, llantas y neumáticos es un dolor además de un pastón. Y lo que yo digo siempre, cambiamos piezas que están en buen estado y las metemos al trastero a comer polvo. Sí, si pones llanta 18 en cualquier medida de neumático, el coche te va a quedar alto y se va a ver mucho paso de ruedas. Tú ahora llevas 225/50/17 y si ves las medidas de diámetros que he puesto anteriormente, sólo con llantas y ruedas no se arregla. Hay que cambiar la suspensión para que quede bien. En ese caso, ólvidate de la deportiva y vete a la Sline para que no tengas los mismos quebraderos de cabeza que yo. Para que te hagas una idea, si pones los mismos neumáticos que yo, la carrocería te va a quedar 2 cm. más alta que la mía respecto a las ruedas. Las llantas son réplicas italianas. Me costaron cuatrocientos y bastantes euros. De calidad no sé qué tal serán porque nunca he llevado réplicas, pero en el acabado . Para mi gusto mejor que las que tenía originales. No sé lo que costará el tren de rodaje deportivo. Como ya he dicho anteriormente, los amortiguadores son los rojos Sline y lo que cambia son los muelles. Pero si vas a pensar algo en este sentido vete directamente a por amortiguadores y muelles Sline. Por cierto, no sé cuanto pueden costar, pero en el foro de compra-venta he visto que hay gente que lo vende. Por lo menos te podrás hacer una idea. Un saludo

Es que el tema de los cromados es complicado. Algún detalle aquí y allá me gusta porque queda elegante y moderno, pero tanta superficie cromada me parece un pegotón. Por ahí hay un buen hilo sobre la "tirita cromada" que no tiene desperdicio, y no por las fotos que son de traca, sino por los comentarios de los foreros. Alguno está sembrado. Hombre, igual luego viéndola en vivo el tema cambia. También tendrá mucho que ver el color del coche, si es claro, vaya, pero si es oscuro............. Me gusta más la del S6. Un saludo

Como las fotos del otro día eran una chufa, le he sacado unas al sol. Así está el tema con la altura y demás. A veces lo veo bien y otras mal. En fin. De todas formas ya está decidido y en el foro de compra-venta he puesto los neumáticos. Y si alguien quiere las llantas, pues también. Un saludo

No sé, demasiado cromado. Un saludo

Pues yo también me uno a los que confirman que funciona correctamente. Por lo menos de momento. Bajado de ese sitio. Grabado como imagen de Nero con Nero Burning a 2x. Puesto en el lector. Un minuto de actualización y listo: "reiniciar y funcionar". De momento todo OK y no he visto diferencias con el de 2008. Por cierto, como habíais comentado que tardaba en actualizar, buffff, me he llevado un poco de susto por lo poco que ha tardado. Lo primero que he pensado ha sido que algo no iba bien y que se había chafado, pero no, parece estar todo OK. Anda que....... los chicos de Audi pedir 300 lereles. Si es que se lo buscan. Si el precio del original fuese de 50 euros seguro que venderían muchos más. Por lo menos a mí uno. JEFERREROS, raro es lo que comentas. El lector debe tener iluminado el boton de expulsión, aprietas y el DVD sale sin problemas. No sé a qué se puede deber. Lo habéis probado con el coche arrancado? Yo lo he hecho así aunque no tengo ni idea de si con él parado también sale. Un saludo y siento no poderos ayudar más

Entendido. Y los tornillos esos que comentas ya vienen hechos los agujeros para poder meterla? La presentas por detrás, la cortas más o menos a medida, esos tornillos y a correr, no? Oye, perdona que te haga más preguntas, es que todavía no lo he visto. Me ha llegado allí al pueblo y no me entero. Espero verlo más claro cuando lo tenga "en persona". Gracias