west

Gracias JNV, es lo que necesitaba para intentar ponerlas como fuese. Ya que la pasta está gastada...... La teoría creo que me la sé, primero buscar un trozo de tubo que encaje perfectamente en esos embellecedores. Después cortar el escape actual hasta dejarlo recto y después soldar el trozo con el embellecedor a la tubería que sale del coche. La única complicación la veo en las medidas, pero bueno. Y claro, esto es la teoría, luego la práctica es otra cosa. Entendido dycal. Oye, así de cerca y con la malla esa queda mucho más bonito. Entiendo que hay que ponerla antes de montar el difusor en el coche, no? O se puede hacer a posteriori. Un saludo

Leche, pues de dónde me he sacado que había que girar esos tornillos........ Después de las vueltas que les dí, a saber dónde enchufan ahora. Me alegro que os haya gustado el restylizado. La relación calidad precio es muy buena. Un saludo

Dycal, un par de cosas que se me ha olvidado preguntarte. En el hilo del difusor pusiste que las colas no eran originales. Cuánto te salió ponerlas? En algún taller especializado? Y otra cosa también en relación con el difusor. Comentabas que ibas a ponerle una rejilla atornillada que comprabas en Norauto. No entiendo eso, son standard? Tienes una fotillo de cómo queda el resultado final? Gracias

Está claro que es lo que voy a hacer. Pero qué opináis, intento que me pongan estas con algún tipo de ñapa soldada o paso de ellas. Es que he estado viendo el catálogo que tienen, por ejemplo en Duramás, y no termina de convencerme ninguna de ellas. La verdad es que estas originales son una chulada por el cromado, el corte diagonal y el grosor que tienen. Un saludo y gracias

Gracias JNV, eso es lo que debería de haber echo. Me parece que la he fastidiado porque me da que esos embellecedores no me van a quedar bien. Creo que cuando las pedí en el conce, al preguntarme si era para un cuatro cilindros les dije que sí y el tío pensó que era un gasolina y así lo pidió. Por lo que he visto en las instrucciones, se trata de meter hasta el fondo del escape y girar para ajustar y poner en su posición. Pero eso no va con los diesel de colas curvadas que si las cortamos quedan metidas y el embellecedor también quedaría metido. En fin, por no mirar las cosas bien. Un saludo

Bueno, últimamente estoy que no paro. Ahora también estoy con el tema de cambiar las colas de escape para poner las originales rectas. Ya véis, no soluciono una cosa y ya estoy con otra. Y para colmo hoy me han confirmado que ya tengo el difusor trasero (el rear bumper) ese tan chulo. Al grano. Pedí en el conce estos embellecedores de escape. Referencia 4F0 071 761. Precio: 70 euros. Aprovechando que el sábado tenía el coche levantado para el cambio de llantas, investigué cómo se ponían estas colas y no lo ví claro. Vienen con una especie de enganches interiores que según las instrucciones se han de meter en el tubo que ahora tenemos y encajar, luego se gira y queda fijado. No sé pero algo no cuadra. Nuestras salidas son curvadas hacia abajo y por lo que he visto por ahí, hay que cortar justo dónde empieza la curva para dejar el tubo recto aunque quede un poco metido. Luego ahí se pondría el embellecedor. Pero si tiene que ir hasta el final del tubo para que encaje, se nos quedarían los embellecedores metidos. Bufff, no sé. Sé que esto es complicado de explicar sin fotos, pero alguien sabe algo de esto??? Un saludo y gracias, como siempre.

Todos tranquilos, que no cunda el pánico. Como os puse en la explicación, se trata de unos aros destinados a los antinieblas del S5 así que no podemos esperar que coincidan a la perfección. No sé como serán en el A4, pero en el A6 tienen una "postura" en la que quedan bien sin necesidad de que encajen. La clave está en presentarlos sobre las rejillas y buscarles la mejor situación. Luego, como ha dicho Kikeku, dejando endurecer un poco la silicona vamos adaptándolos a dónde queramos. Aunque no sean para este coche, os aseguro que luego puestos no se nota nada, nada, nada. Un saludo

Nada, Pagka, tranquilo que el tema del cansancio de tratar los temas no va más allá. Creo que con este tema ya me he emparanoiado. Es que soy así, hasta que no lo veo claro y como a mí me gusta, no me quedo tranquilo y dejo de darle vueltas. Como dice la jefa, ojalá mostrase un poco más de madurez y el mismo interés para todo, igual que con el coche. Sé que las 18 son más delicadas, sobre todo si son replicas. Ya las tuve en el C5 y quería tenerlas en este porque me gustan mucho y creo que le dan un toque de personalidad. Sobre las rascadas, pues claro que puede pasar, pero más miedo que eso (mi coche le arranco dos veces a la semana para ir de un garaje en Madrid a otro en Bilbao y viceversa, no lo uso más). Peor lo llevo con los baches. Creo que viendo una página de equivalencias he dado con la clave Todos pensamos que cuando ponemos una llanta más grande, también esperamos que la rueda lo sea en general, pero es todo lo contrario, es menor. No puedo copiarlo así que lo escribo. He partido de la 17 que llevaba y he buscado equivalencias en 18. - 225/50/17 diámetro de 656,8 mm. - 225/40/18 diámetro de 637,2 mm. - 225/45/18 diámetro de 659,7 mm. - 235/45/18 diámetro de 668,7 mm. - 235/40/18 diámetro de 645,2 mm. - 245/40/18 diámetro de 653,2 mm. Aquí lo llevamos. De esto se desprende que en 45 y llanta 18 tenemos equivalentes a las 17. También tenemos la clave al problema del paso de ruedas en las suspensiones de serie con llanta 18. Si ponemos una 225/40/18 vemos que es 20mm. (2cm.) más pequeña que la 17, por ejemplo. Algo parecido pasa con la 235 y la 245, siempre serán más pequeñas que unas 17. Por el contrario, con perfil 45 me aparecen dos equivalencias en 225 y 235. Ambas con tamaños más grandes, la 225 con 3 m.m. más grande que la 17 que tenía y que quedaba fenomenal con la amortiguación y la 235 que ya sería la leche con 12 mm. más grande que la 17 y lo que interesa, 3 mm. (3 cm) más grande que la que tengo ahora. Me parece que voy teníendolo claro. Un saludo

Menudo pastón para cambiar los faros. No sé, en otro hilo Manmvus está poniendo el proceso para instalar los leds del S6 en un parachoques normal. Habrá que ver el resultado porque la idea me convence más. Aunque la solución definitiva sería encontrar a alguien que nos modificase los nuestros: abrirlos, poner los leds y el cableado, cerrarlos y sellarlos y ala para el cliente con la explicación de como enchufarlos. Así sí que me gustarían un poco más. Un saludo

Hola de nuevo. Lo primero, +1 con Kolari. Efectivamente, allá cada cual Al grano. Me he vuelto loco a investigar por ahí el tema de las suspensiones con los distintos tipos de llantas y neumáticos. Para nuestros A6 la conclusión que saco es que tenemos tres tipos de suspensiones disponibles a la hora de pedir el coche. - La primera es la de serie, la que mantiene el coche en "cota 0". Los amortiguadores son de color negro con muelles normales. Esta va bien, estéticamente, con llanta 16 y, en menor medida, con 17. - En segundo lugar la deportiva. También denominada Tren de Rodaje Deportivo. Rebaja el coche en -20 mm. (2 cm.) desde esa hipotética "cota 0". Los amortiguadores son de color rojo (también llamados Sline porque los comparte con la tercera opción). La diferencia con la Sline está en los muelles que en este caso son un centímetro más largos. Perfecta para llanta 17 y neumáticos 225-235-245/50/17. Mejor con la 245 - Suspensión Sline. Rebaja en -30mm. la altura de la carrocería desde "cota 0". Los amortiguadores son rojos (igual que en la deportiva). Cambian los muelles que son un poco más cortos y rígidos. Estéticamente perfecta para llantas 18 y medidas 225-235-245/40/18. Mucho mejor con las 245 porque rellenan más, pero la diferencia es mínima. Bueno, aclarado esto, vamos con las modificaciones. Para rebajar las suspensiones de serie. Si queremos que quede bien con llanta 18, hay que pensar en -2 cm. o -3 cm. Para hacerlo de forma segura no queda otra que cambiar muelles y amortiguadores. Es demasiada altura para hacerlo sólo con los muelles ya que los amortiguadores de serie no están preparados para trabajar tan en corto y terminarían pagándolo. Esto no quiere decir que se vayan a romper a la primera de cambio sino que, en teoría, su vida se acorta muchísimo. Pero bueno, también en encontrado gente en el foro que hizo esto y que de momento sin problemas. También comprendo que cambiar las dos cosas cuando están en buen estado es una jodienda. Para rebajar las suspensiones deportivas. Este tipo de suspensión con lo que mejor queda es con llanta 17 y con medida 245/50/17. Para llantas 18 queda ni bien ni mal. No se puede decir que quepa una maleta, como dice Pagka, pero tampoco llega a estar bien pegado como por ejemplo el de JNV. La solución para rebajar es fácil, sólo con cambiar los muelles bastaría ya que los amortiguadores son los rojo Sline y toleran trabajar con unos muelles un centímetro más cortos. Para rebajar suspensiones Sline. Pues a partir a aquí ya hay que acudir a otro tipo de suspensiones al margen de las originales. Esto no tiene límite con resultados más o menos afortunados, por lo que he visto. Otras consideraciones. El tipo de neumático que pongamos es importante ya que hay variación de perfil si estamos hablando de medidas 225-235 ó 245. Aunque sean todas en perfil 40, la cantidad de goma que se vé, varía. Poco pero lo hace. Esto es así ya que ese 40 no significa milímetros o centímetros, sino que es el 40% del ancho. En gran medida, ahí está clave, en tener claro esto. Así que: - 225/40/18 El 40% de 225 es 90mm = 9 cm. de goma - 235/40/18 El 40% de 235 es 94mm = 9,4 cm. de goma - 245/40/18 El 40% de 245 es 98mm = 9,8 cm. de goma Esto es aplicable a todas las medidas y marcas de neumáticos. Como véis, la oscilación no es mucha, pero lo es. Otra cosas. Estéticamente creo que el ET también influye. Yo en las 17 originales que he quitado (por cierto, en las que ponía sospechosamente China) llevaba 45. Ahora las 18 que véis en la foto son 42, pero visto como queda la mejor opción sería en ET35. El A6 es un coche grande con generosas aletas que piden un poco más de anchura. También es poco con relación a las 42 (7 mm a cada lado), pero poco a poco todo va sumando. Ahora particularizo sobre el tema mío. He descartado cambiar los muelles por los Sline que rebajen un centímetro la carrocería. Con estas nuevas llantas me pega en la salida del garaje y no tengo espacio para cruzarme lo suficiente para evitar la tarrascada y mi cabreo, así que como para bajarlo más. La solución que estoy barajando es cambiar los neumáticos por unos 225/45/18 para subir un centímetro más el coche en conjunto (no sólo la carrocería, sino que elevaría también ruedas ese centímetro) y rellenar más el hueco del paso de ruedas. Siguiendo la misma fórmula de antes, el tema quedaría así. - 225/45/18 El 45% de 225 es 101 mm = 10,1 cm de goma con lo que subiría 1,1 más de lo que tengo ahora en el paso de ruedas. De tal forma que incluso quedaría mejor que bajar los muelles con los Sline. Con esto, se me solucionarían los dos problemas. La altura libre del suelo (para no pegar en garajes y demás) y el relleno del paso de ruedas. Eso sí, todo esto es teoría porque esa medida es poco usada y no equivalente con la que llevamos ahora. En definitiva, que no se puede poner, por lo menos para pasar la ITV, aunque la verdad es que eso me preocupa poco ya que todavía tendré que gastar un par de juegos más hasta que llegue el momento. Por lo demás, es un neumático fácil de encontrar y que cuesta 10 euros más que en perfil 40. Bufff, que ladrillazo os he soltado. Cómo lo véis? Un saludo

Juasss, Pagka, la verdad es que a veces estás sembrado. Entiendo que las maletas, por lo menos, serán de mano, no? A6negro, por favor, no escribas en mayúsculas ya que, además de ser complicado de leer, significa gritar. Eso de pintar las llantas, como que no lo veo. Creo que no es buena idea. No es una cuestión de tener más o menos llanta ya que, legalmente, tienen que ser equivalentes las distintas medidas, es más un tema de suspensión. También he pensado en los badenes y demás. Esta mañana ya le he pegado una tarrascada en los bajos cuando salía del garaje sin acordarme que había puesto estas llantas. Su p.m. el disgusto que me he llevado. Así que la idea de yo quedarme más tranquilo poniendo los amortiguadores Sline (que rebajan 1 cm. más) la voy descartando. Me he vuelto loco en el foro a ver si saco algo en claro, pero la verdad es que poco. Casi todo lo que se habla de rebajar suspensiones es en clave Konig, Blestein..... (o como se diga), de las cuales no tengo ni pajolera. Yo sólo entiendo el idioma 4F0, o lo que es lo mismo, las posibilidades que me ofrezcan los recambios originales para no tener problemas. Es que ya que me pringo en cambiar las llantas, obviamente, quiero que queden bien ya que lo hago principalmente por un motivo estético. Como siempre en mi vida, mucho corazón y poca cabeza. Por eso no termino de verlo claro. Los factores son varios. No llevo la suspensión de serie con la que tendría claro que tendría que bajarlo. Con la deportiva que tengo ahora y sus -20mm estoy entre "dos aguas". Ni es la normal, ni es la Sline que más baja. Y otra cosa, le he puesto neumáticos 225/40/18, siendo ese 40 el porcentaje de la anchura, o lo que es lo mismo, menos altura de rueda que si hubiese puesto las que tenían que haber sido, 245/40/18. Es poco, pero se nota más rueda y cubre más el hueco. Perdonar que sea tan pesado pero cómo veríais poner unas 225/45/18. Sí, sé que no son legales para casi ningún coche, pero la lógica me dice que tendría más goma en el pérfil, levantaría el coche un poco más por mis problemas en el garaje y cubriría más el "paso de ruedas". Un saludo y gracias a tós.

Y es que además menuda m. de fotos he hecho. Tenéis razón, no se aprecia una leche. JNV. Entiendo que la que llamas más baja de todas es la Sline?, o todavía hay otra que rebaja más. Midiendo a dedos, en los dos ejes tiene poco más de tres dedos de distancia entre el plano de la rueda y el "paso de ruedas". No sé, me parece demasiado. Un saludo y gracias

Kolari, muchas gracias por la molestia de localizar la dirección de Stagemotion en Bilbao. Está bien saberlo. Conozco la zona, más o menos. Un saludo y sigo pensando que es una pasta.

Buenassssss, Pido opinión al Comité de Sabios del Foro. Pues ya están puestas las RS6 en 18. Sobre el modelo no tuve ninguna duda: lo seguro que no pasa de moda. Con la medida de los neumáticos, más o menos tampoco: 225/40/18 y sobre ET pues me volví un poco loco y al final fueron de 42. Bueno, pero no sé, no he quedado muy satisfecho por el cambio. Pedí el coche con el extra denominado "Tren de rodaje deportivo", que según me dijeron, rebajaba en dos centímetros la altura. Para llanta 17, como lo tenía antes, creo que es lo ideal y queda perfecto, pero para 18...... Yo pensaba que bajaría un poco más y que se verían menos los pasos de ruedas. Aunque la verdad, hay momentos en que me parece que está bien y otros en los que creo que está un poco subido, entonces pienso que le falta el centímetro ese de más que baja la suspensión Sline. Y vosotros cómo lo véis? Os parece alto y un poco "a caballo"? Y para colmo, con esta configuración, me roza en la salida del garaje..... como para bajarlo más. Soluciones. - Se pueden poner los muelles Sline sólo? De cuánto estamos hablando en pasta? - Se podrían poner unos neumáticos de más pérfil, tal vez 225/45/18. Por lógica rellenaría un poco más sin perder altura. - Directamente, quitar las 18 y volver a poner las Star en 17 con las que tan contento estaba por su mejor compromiso entre agarre, estabilidad y dureza. Van las fotos para ver qué os parece el tema. Pues muchas gracias, como siempre. Un saludo -

Hola de nuevo. Efectivamente, como te han dicho, no sólo hay que fijarse si tira aceite al suelo ya que muchos no lo llegan a hacer sino que se deposita en el cubrecarter y ahí se queda hasta que en el siguiente mantenimiento se limpie. Es normal que lo haga, es un problema endémico de esos motores debido a una sobrepresión de un sensor que se vuelve loco. No te asustes porque el tema no va más allá. Respecto a lo de la bomba. Hombre, no sé lo que cuesta repararla, pero es otro de los problemas característicos de estos motores, también es verdad que los posteriores al restyling (155 y 163 CV) mucho menos que en los de anteriores de 150 y 180 CV. Esto no sé porqué será, algo modificarían. Obviamente, olvida lo que te he comentado del Multitronic. Y repito. Gran coche has comprado Un saludo

Hola, Yo tuve ese mismo coche en la versión berlina, también de 2002, Es Multitronic o manual. Si es Multi, mucho ojo a los cambios de ATF que se le han hecho. Esto es fundamental porque, este modelo y de este año, fue uno de los más afectados por el problema de las cajas de cambio. Con esos kilómetros imagino que el cambio de correas y demás habrá sido con 120.000 km. Importante que sepas seguro si los kilómetros son reales. Además, estos son candidatos a problemas de árboles de levas a partir de los 200.000 km. y en menor medida, a cascar la bomba de inyección. De ahí la seguridad en los kilómetros. Te tira un poco de aceite? Otra característica es que suelen coger holgura las barras de dirección. Sobre el consumo. Está bien pero el coche puede consumir menos si el recorrido es por vías rápidas. Sin el tempomat te consumirá menos. Sobre humos. Pues hombre, no sé lo que es excesivo. En frío, todos los diesel tiran, pero si piensas que es mucho, que te lo miren. Si lo has comprado en compraventa o concesionario, haz valer la garantía. Lo del icono del Tempomat creo que es normal y más si te lo han puesto a posteriori. Sólo llevan indicador los que venían de serie y a partir de un año. Sí, se debe encender la luz interior. El interruptor tiene tres posiciones, las has probado? Por lo demás, un gran coche. Cómodo, seguro y lo has conseguido muy bien de precio. Un saludo

La parrilla es la Sline que venía con el coche. Me alegro que os guste lo de los antinieblas, hombre, pero definirlo como adornos...... me suena un poco a árbol de Navidad. Prefiero llamarlos embellecedores. La verdad es que la relación calidad precio del brico es muy buena y el resultado merece la pena. Un saludo

Pues tenéis toda la razón. Van las referencias OK y precios sin IVA. 118T0853102 Embellecedor antiniebla derecho: 9,24€ 118T0853101 Embellecedor antiniebla izquierdo: 9,24€ Un saludo

Pilotos traseros? No te referirás a los que trae el restyling. Bufff, no terminan de convencerme lo más mínimo. De todas formas, el otro día vi un foro alemán (que ahora no me acuerdo) que han sacado ya unos catadióptricos que se ponen encima del maletero, pegados, y que dan el pego. Si te acercas, se nota que es un catadióptricos pegado pero de lejos parece un restyling auténtico. A ver si lo encuentro y lo pongo. ¡¡¡¡ Lo que inventa el hombre blanco!!!! Un saludo

Bueno, pues viendo que los acabados Sline del restyling incluyen enbellecedores cromados en los antinieblas me he puesto manos a la obra. Me fui al conce a preguntar por esos cerquillos cromados y me dijeron que, de momento, no los había y que tenía toda la pinta de que no se iban a vender sueltos, sino que tendría que pedir toda la rejilla con esos embellecedores ya instalados. Y como no tengo ninguna gana de quitar una pieza en perfecto estado para ocupar sitio en el trastero, me puse a investigar cómo se podía hacer. Encontré un hilo en el foro del A5 en el que se contaba con detalle todo el proceso de la modificación. Pedí en el conce los cerquillos cromados del S5, referencia 8T0 853 102, precio 10,7 euros cada uno. No es algo demasiado común, así que tuve que esperar una semana a que llegasen. Así vienen Para trabajar mejor, lo idóneo es soltar las rejillas. Es fácil, en un lateral del foco hay un agujero, hay que meter un destornillador de estrella y girar un poco el tornillo de plástico que hay dentro y que ajusta la rejilla. Se trata de una especie de grapa. No hay que sacar el tornillo, sólo girarlo para que tirando de los laterales de la rejilla suelte de los enganches y salga. Con las rejillas sueltas y con los aros ya podemos comenzar con el proceso. Obviamente, los aros no vienen preparados para poner y listo. Son para otro coche así que hay que hacer un mínimo de bricolaje. Como se ve en la foto, vienen con unos salientes en forma de guías y enganches que, imagino, entrarán en los huecos del S5, pero que a nosotros nos sobran. Primero con un alicate de corte quitamos lo mayor y luego con un cutter vamos haciendo el “trabajo fino”. Tengo que decir que el material me ha sorprendido por su calidad ya que los cortes son limpios y no se descompone el cromado fácilmente. Es conveniente que donde antes estaban esos enganches ahora quede totalmente liso. Una vez que tenemos los aros preparados, llega el momento de “presentarlos” en su ubicación de la rejilla. Como he dicho antes, estamos adaptando estos aros a este coche, por tanto no podemos esperar que encaje perfectamente. Más bien tenemos que ir ajustando la forma del aro a la forma de la carcasa. Enseguida nos damos cuenta que hay una posición en la que más o menos, ajusta. También hay que tener precaución de poner la parte de menos perfil en la parte interior y la de mayor al exterior. De todas formas, enseguida se ve que “pide” ponerlo así. Cuando lo tenemos claro, limpiamos bien las dos partes y procedemos a pegarlo. En mi caso he utilizado silicona transparente pero también podría ser pasta de carrocero o cualquier otro pegamento con capacidad de rellenar. Creo que cianocrilatos tipo SuperGlue, en este caso, no valdrían por ser demasiado rígidos, Una vez aplicado, dejé un rato la silicona secando para que cogiese cuerpo y no se moviese del emplazamiento. Después ponerlo y encintar para presionarlo bien. Hay que tener cuidado de no pegar cinta con mucho pegamento directamente sobre los cromados para que no se fastidien. Yo lo que hice fue una primera capa con cinta de carrocero sobre el cromado y luego sí, bien apretado con cinta de embalar. Después dejé las dos piezas boca abajo con peso encima. Así estuvo todo un día. Luego quité la cinta, un poco de limpieza quitando la silicona sobrante y “voilá”, los aros perfectamente pegados y listos para instalar en el coche. Este es el resultado final. Un saludo

Repito lo que te hen comentado. Por favor, esto es un foro no un SMS a través de móvil. Tiene toda la pinta de ser la unidad de control del selector de marchas. Esas tonterías que has comentado que hace son sintomáticas de fallo de esa unidad. Un saludo

He encontrado un par de fotos ilustrativas del tema. Son de un A5, pero en los nuestros es igual. Pongo estas fotos con el permiso del forero propietario. Véis como queda el hueco sin rejilla. El antiniebla en "vivo". Tiene a ambos lados los tornillos que lo sujetan pero a la izquierda y un poco hacia abajo se ve como sale una pletina que acaba en un tornillo de plástico tipo grapa. Ese es el que hay que girar un poco para soltar para desajustar la rejilla y que pueda salir de los "clicks" tirando de ella. En esta otra foto se ve la rejilla montada. Se ve mal, pero se aprecia que la parte baja izquierda del faro tiene un agujero por el que hay que soltar un poco el tornillo que os comentaba antes. Repito, estas fotos son de un A5, pero en el A6 es parecido. Un saludo

Con un secador es mucho más complicado. La idea es que se caliente todo por igual y de una forma uniforme para que salga completa. Con el secador, vas calentando y tal vez soltando, pero por otro lado se enfría y se vuelve a pegar. Lo de la pistola lo veo arriesgado, cuando menos. La temperatura puntual que puede coger es superior a los 150 grados uniformes del horno por lo que hay posibilidades de derretir algo. Un saludo

Ojo, que antes de tirar para sacar la rejilla de las pestañas hay que girar un poco el tornillo de plástico que está al lado del foco. Hay un agujero por el que hay que meter el destornillador y girar para aflojar. No suelta ni sale nada, es simplemente un prisionero. Después sí, se tira y listo. Para volverlo a poner, la operación inversa. Una vez quitadas las rejillas, se ven perfectamente los tornillos a soltar para quitar el antiniebla. Un saludo

Manual no tengo, pero es muy sencillo. La rejilla tiene dos agujeros superiores. Mete un destornillador y aprieta hacia abajo hasta que salte el clik. La rejilla sale con el embellecedor exterior. Se queda el foco "vivo". Sueltas los dos tornillos de estrellas que lo aguantan por los lados de frente y listo, ya puedes cambiar las bombillas por detrás como cualquier H7. Un saludo