west

Muchas gracias. Por cierto, una chulada tu coche en blanco. No sé si es por las llantas o qué, pero tiene una "personalidad" que me gusta y fíjate que no soy partidario del blanco para estos coches tan grandes. Un saludo

Oye Flipi, esas llantas Rs6 que llevas son en 17 o 18. Un saludo

Buenassss No sé si estaré confundido. No sé si ese difusor es que el llevaba un A6 restyling que ví en el conce y que me gustó mucho. Aquel llevaba una una rejilla detrás. Dycal, es la pieza que dices que vas a poner ahora? Esos de rejilla tienen de base la pieza que le has puesto tú? En el catálogo de accesorios originales he estado mirando la referencia de esa pieza y es distinta para los berlina y para los Avant. Ahí van con precios. Ref. Berlina 4F0 071 611 9AX 289,93 € IVA Incluido Ref. Avant 4F9 071 611 9AX 284,15 " Y la verdad es que esos precios no se si son pintado y pintado o no porque lo tienen un poco liado con las UT y demás (unidades de tiempo). De todas formas, aquí lo podéis ver. http://www.leioawagen.es/Web_Site_Leioa_Wa.../audi/654.ppt#4 Por cierto, cuando puedas pon el enlace de dónde lo has comprado. Un saludo y gracias

No, si a la hora de vender está todo homologado en esta vida, desde el punto de vista de los vendedores. Si os dáis cuenta, la coletilla de "homologado" se dice, hoy por hoy, en casi todos los aparatillos. Y luego viene lo de: "Ves? Lleva impreso lo de la homologación CE". Y sí es verdad están homologados. Pero son dos cosas muy diferentes. Una es que los faros estén homologados por sí mismos, esto es, que cumplan las normas de........ estanqueidad, correcto haz de iluminación, hechos con materiales resistentes a lo que sea, con cableado y conexioines de tal o cual medida o calidad, etc... (lo que la norma CE especifique para ese producto). Y ya, se acabó la homologación, no va más allá. Otra cosa es lo que hagas con ese faro "homologado", que seguirá siendo "homologado" pero ilegal si lo montas en un coche cuyo certificado de industria no lo refleje. De tal forma que habría que ir con el faro y con el coche a pasar la modificación por industria y ellos comprobar que la modificación es posible hacerla en ese vehículo y no afecta a sus características de potencia, seguridad, iluminación, etc..... Si el dictamen es favorable, te lo pondrán en ficha técnica para que quede claro que al coche se le ha hecho una modifación autorizada y ante Tráfico, ante la ITV, ante lo que sea, ese coche, con esos faros ya será legal. No sé si me explico. El coche es legal tal y como lo recoges del concesionario, incluso con los faros que trae. Un saludo

Juassss, cuánta razón tenéis. Por cierto, alguien sabe qué diferencias trae con el 2008 que tenemos ahora? Gracias

Leche, es verdad, tal vez sólo haya que cambiar la parte superior del paño de la puerta. ç Algún alma caritativa con el ETKA me lo puede mirar? Gracias y un saludo

Hola de nuevo Bueno, ayer el tema se me quedó incompleto porque no me dio tiempo a terminarlo. Además, así aclaro las dudas a las cuestiones que me han comentado por MP. Por el principio. La idea la saqué de los foros del A4 y A5, que lo tienen un poco más avanzado. Cogí la idea y el proveedor de los materiales (leds). Se trata de un forero llamado Tempesta y cuyo correo es ######@gmail.com. Me puse en contacto con él y le comenté que yo también quería ese tipo de iluminación, pero que el mío era un A6. El me dijo que no había enviado todavía para ningún A6 y que no sabía que tipo de leds llevaba, así que me tiré a la piscina y le dije que me enviase las mismas que estaba sirviendo para los A4. Bufff, gran error, nuestros A6 llevan las mismas que los A3, pero con los A4 solo son iguales algunas. Pero bueno, ahora tengo más leds de los que necesito y de los errores se aprende. También tengo que comentaros que esta modificación está hecha en un coche con paquete iluminación, por lo que la iluminación del plafón interior trasero cambia con respecto a los que no lo llevan. Esto habría que comprobarlo...... Y otra cosa más a tener en cuenta. Los leds tienen polaridad así que no desesperaros si no funcionan a la primera. Hay que darlos la vuelta para que lo hagan, pero también esto tiene su miga ya que para la matrícula, antes de otro intento, hay que quitar y poner el contacto. Luego lo cuento más claramente y os doy algún truco para abreviar el proceso. Vamos por partes. Teniendo los materiales, el tiempo estimado en realizar toda la "ñapa" es de más o menos media hora. El mayor rato lo lleva poner correctamente los leds de matrícula ya que, además de tener polaridad (como todos), hay que soldarles una resistencia para evitar el error en el FIS. Por lo demás, nada del otro mundo.... y si yo lo he podido hacer que soy un manazas...... Materiales Se ha cambiado la iluminación de serie por otra tipo led en: matrícula, luz principal plafón interior delantero, luz lectura plafón delantero, luz lectura plafón trasero, luz cortesía parasoles, luz cortesía guantera, luz bajo puertas y luz maletero. Para los antinieblas, en vez de poner leds, xenon y demás, que no hacen más que dar problemas, he optado por bombillas H7 de incandescencia con descarga de gas xenon. Como véis en las fotos de arriba, el tono blanco es igual al xenon original del coche y visto en directo diría que son "clavados". Va una foto con los leds y las resistencias que he utilizado - El primero de la izquierda es el Feestom, se denomina C5W (5W, dos leds de alto brillo) y lo utilizamos en cortesía de los parasoles y para la matrícula. - El segundo de la izquierda es otro Feestom, pero en este caso C10W (10W, tres leds de alto brillo) para las dos principales del plafón delantero - El tercero por la izquierda, blanco plano, es un W5W (5W con 5 leds de alto brillo) para bajo puertas, maletero y guantera. De este tipo es la bombilla que llevamos en las luces de posición delanteras - Y el último es un Ba9s, de casquillo metálico de 5W, con 5 leds de alto brillo. Son las que van en las luces de lectura de los dos plafones interiores - En la parte superior, con color verde, la resistencia de 6W 470 Ohm cuyos extremos soldaremos a los polos de los leds de la matrícula Ahora va otra foto con las cajas de las bombillas H7 que van en los antinieblas Herramientas necesarias Mejor que explicarlo, va una foto de lo que he necesitado, además de un estañador para las resistencias y mis manos llenas de dedos. Ojo, el alicate no es normal, es necesario uno de puntas. Antinieblas No tiene mucho problema, se quita la carcasa alargada que los cubre y luego se sueltan los tornillos que lo sujetan. Por detrás tenemos el “clic” para quitar unos y poner los nuevos. Una cosa a mencionar. Me da la sensación de que con esta tonalidad rinden menos que las amarillas, pero bueno, tengo que comprobarlo más a fondo. Cortesía parasoles Utilizamos dos C5W (alargados tipo supositorio). Para estas dos luces utilizaremos el destornillador pequeño plano. A uno de los lados del plafón tiene una pequeña muesca por la que lo metemos y apalancamos hacia fuera. Sale todo el soporte sin problemas. El cable es largo para poder trabajar sin desconectarlos del conector negro (se abre un poco por los las pestañas de los lados y listo), pero si se prefiere, sin problemas. En la parte superior del plafón tiene una pletina metálica que “abraza” el soporte, se abre un poco y sale. Después, para volverla a poner se presiona en el mismo sentido, hace “clic” y listo. Enseguida se ve que es P&P, se quita la bombilla que hay y se pone el led. Ajusta bien y si no se aprietan un poco las patillas. Ahora hay que probar. Abrir y cerrar la portezuela del espejo que activa la luz, si funciona, OK, pero si no, tranquilos, es por la polaridad que está mal. Dar la vuelta al led y a lucir. Se conecta (si se ha desconectado, mirar la posición del conector negro) y se vuelve a meter en el hueco que queda. Guantera Utilizamos un led W5W. Hacemos lo mismo que en los parasoles. Destornillador plano para la muesca y apalancamos sacando todo el plafón. Quitamos la pletina superior (no me acuerdo si en este caso es de plástico), sacamos la lámpara que tiene ahora y encajamos el casquillo plano del nuevo led de la misma forma. Recordad, si no funciona a la primera, dadle la vuelta ya que es un tema de polaridad. Plafón principal delantero Apagamos la luz. Para sacar el plafón debemos meter el destornillador plano por el borde del plástico, dónde une con la tapicería. Primero en la parte trasera, más o menos hacia los bordes para ir pasando al centro. Por los laterales, lo mismo, de los bordes al centro. Enseguida notaréis un “clic” que indicará que se ha soltado de la grapa. Tranquilos que el plástico no cascará porque es de muy buena calidad (o por lo menos esa sensación me ha dado). Una vez que se suelte, lo más normal es que se os caiga en varios trozos con el consiguiente susto ya que piensas que se ha roto en mil pedazos. Tranquilos, es así, está dividido en tres plásticos superpuestos que ajustan entre sí. Fijáos como van para luego ponerlos, pero como digo, no es muy complicado, de mayor a menor y queda perfectamente. En el interior, lo primero que vemos es que son cuatro las bombillas que tenemos. Dos puestas en vertical tipo Feestom C10W (supositorio) y dos pequeñas metidas en un agujero en la parte delantera que son las de lectura. Seguimos con la luz apagada. Vamos con las grandes. Cogemos los dos leds del tipo C10W, los de tres leds, quitamos la bombilla y de la misma forma ponemos el led, encendemos para probar y recordar, si no va, darle la vuelta por la polaridad. Ahora las de lectura. Utilizaremos el alicate de puntas ya que los dedos entran muy mal en el hueco y además hay que girar la bombilla para que salga. Con el alicate es facil, cogemos la bombilla, media vuelta y listo. Las dos que pondremos serán del tipo Ba9s con casquillo metálico. La operación es inversa, pillamos el led por el casquillo, lo metemos en el agujero y giramos para que se ajuste. Aquí es donde tendremos alguna dificultad ya que es fácil que no nos salga a la primera y el led se nos caiga alguna vez o que no ancle bien en el portalámparas. Con un poco de paciencia quedará hecho. Le damos al botón para encender y si no lo hacen es cuestión de moverlas hasta que ajusten bien. Esto es debido, sobre todo, a que la posición de trabajo es complicada ya que hay que estar apoyado sobre la palanca de cambios trabajando hacia arriba. Ponemos las piezas del plafón de más grande a más pequeña, apretamos ajustando por todos los lados bien hasta que se oigan los “clics” de rigor. Plafón interior trasero Este es muy sencillo ya que sale perfectamente. Con el destornillador plano apalancamos entre el plástico y la tapicería, con un suave movimiento irá saliendo por todos los lados. El cable es largo así que se puede soltar todo el plafón del cable a través del conector negro. Ya sabéis, separar un poco las patillas laterales y sale sin problemas. Con el plafón suelto se trabaja mejor. Enseguida véis como van las bombillas, son del tipo Ba9s también. Aquí con la mano es sencillo de hacer quitar una y poner el led. Aquí os pongo una foto de cómo sería con el plafón suelto y el led ya colocado. Una vez puestas las dos, volver a conectar el cuadrado negro en su posición y encender para probar. Para finalizar, volver a meter en el hueco del techo y listo. Luces bajo puertas Aquí el tema se complica un poco por varios motivos: el lugar de trabajo es debajo de la puerta por lo que hay que estar agachado y los cables que trae son tan sumamente cortos y birriosos que no permiten soltar el plafón para hacerlo fuera. Hay que cambiarlo con el plafón medio quitado. Con el mismo destornillador plano de antes buscamos la muesca, apalancamos y el plafoncillo sale de un lado solo porque por el otro el cable es tan corto que le impide salir más. Si se fuerza, se puede sacar un poco más incluso se puede llegar al conector pero no soltarlo, peligro de que el cable se quede dentro de la puerta y no se pueda coger luego. Ojo a esto es importante ya que es fácil que pueda pasar. En el foro del A3 le pasó a alguno y a mí también estuvo a punto por listo. Mirad el follón que se prepara si el cable se queda dentro, no hay otra forma de pillarlo si no es soltar el guarnecido de la puerta y demás, con el lógico riesgo de grillos posteriores. Mejor jorobarse un poco, hincar la rodilla en tierra y jurar en arameo. No hace falta quitar la pletina superior. Con el alicate de puntas pillar la bombilla de serie por los lados tirar de ella y sacarla. Después abocar el led con la punta de los dedos y empujarlo hasta que encaje. Aseguraos que quede bien encajado, ya que si se suelta, caerá dentro del guarnecido con la lógica complicación para sacarlo. Luces matrícula Estas son las que tienen más complicación ya que además de tener polaridad, deben ir con una resistencia soldada para no dar error en el FIS. Además, se añade la complicación del hueco que queda para alojar la resistencia, que no es mucho. Utilizaremos dos C5W y dos resistencias cerámicas de 6W 470 Ohm. Cuando las pusé yo me volví loco a hacer pruebas para encontrar la polaridad. No sólo sirve con darlas la vuelta sino que en cada intento hay que quitar el contacto (mejor la llave también) y volver a poner. Salir del coche para mirar, si no funciona cambiar el led y dar el contacto otra vez, así hasta lograrlo. Bueno, os cuento la técnica abreviada. Dejamos una de las bombillas de serie y en la otra luz ponemos un led. Damos luz y marcará error en el FIS, nos fijamos a ver si lucen las dos (el led y la bombilla), si no lo hacen damos la vuelta al led y volvemos a probar. Cuando funcionen las dos, sacamos el portalámparas con el led y marcamos (muesca, rotulador, etc…) el plafón y el led con una flecha hacia donde está el tornillo. Esto es importante ya que a la hora de soldar la resistencia tendremos que hacerlo en la parte que nos queda hueco para que encaje bien. Quitamos el led y ponemos la bombilla de serie en ese plafón, volviéndolo a poner en su hueco. A continuación vamos a por el otro, quitamos la bombilla, ponemos el led y a probar, ya sabéis lo que hay que hacer si no va. Cuando luzca, lo sacamos y marcamos el plafón y el led con una flecha hacia don de está el agujero. Un consejo tonto, con lo que marquéis procurar que no se borre con el sobe de los dedos. Esto hay que hacerlo así porque si ponemos los dos leds juntos, además de marcar error en FIS, es fácil que no luzca ninguno, a lo sumo parpadearán. Otra cosa, no os preocupéis por el error en el FIS, cuando esté todo OK desaparecerá. Ahora llega el momento de soldar la resistencia a los leds. Para ello necesitamos tener cerca los plafones. Presentamos los leds en su suporte teniendo la precaución de que sea el que hemos marcado y con la posición idónea (flecha hacia el agujero del tornillo). Entonces así sabremos cual es la posición que tenemos que darle a la resistencia para que vaya en el hueco que queda debajo de los conectores que hacen contacto (las dos pletinas alargadas y dobladas en la punta). Así, de forma lateral soldaremos las resistencias cortando antes el alambre que sobra. Aquí una fotillo de las resistencias soldadas Y aquí otra con los leds ya montados en el portalámparas y listos para volver a colocar. Otro consejo, sé que la posición para soltar y apretar los tornillos de estos portalámparas no es cómoda ya que la propia matrícula impide hacer bien la fuerza de forma vertical, así que cuesta un poco. Esto es importante a la hora de soltarlos ya que de fábrica vienen muy apretados para que sean estancos y no entre agua y a la hora de ponerlos tendremos que hacer lo mismo para lograr esa estanqueidad. Como a mí me costó un poco soltarlos y machaqué un poco la muesca de estrella del tornillo, a la hora de volverlos a poner lo hice con tornillos nuevos. Y el resultado final es este, sin error del FIS ni ná. Bueno, pues menudo “libro gordo de Petete” os he puesto. De todas maneras os pido disculpas por haber tanta letra y poca foto que es con lo que se ven las cosas claras. Y por supuesto, si alguno está interesado en la modificación y tiene alguna pregunta, que no dude en decírmelo. Un saludo y gracias por el aguante.

Buenasss Las resistencias con las que no tendrás problemas son las de 6W 470 Ohm. Va una fotillo de unas ya montadas con el led en los portalámparas. Son de un A6, pero para el caso...... Un consejillo. Cuando volváis a poner el plafón-portalámparas en el hueco, aseguraos que quede bien apretado y estanco porque si no a la mínima se meterá el agua y dejará de rendir bien. Un saludo

Eso pienso yo, me parecen demasiado aparatosas para llevarlas puestas y además imagino que no ajustarán como las originales. ... y cada guarnecido de la puerta a 300 euros x2 más la trasera, más la instalación eléctrica, etc..... en fin. Y pensar que por 350 euros lo podría haber puesto como extra en la configuración inicial es que bruffffffffff. Si es que cuando la cabeza no da para más. Un saludo y gracias.

Sí eso sería lo idóneo, pero es que al ser de leds seguro que dan error en el FIS y hay que andar con resistencias para evitarlo y además no sé cómo se podrían poner ahí dentro. Veo más factible las de incandescencia del mismo tipo que he puesto yo las H7 de los antinieblas pero en formato P21W. Un saludo

Muchas gracias. Tienes razón, tampoco me pagan a mí por llevarlo, pero no sé, pienso que no me gustaría sin ello. Es más, en mi anterior C5 se lo quite y lo tiré, con el tiempo volví a Vallehermoso Wagen para que me diesen otro porque no me gustaba sin ello. En este lo dejaremos un tiempo más. Un saludo

Bufff, ya pero lo de las cortinillas laterales yo me refería a si había alguna que fuese superpuesta con lo que tengo ahora. Esto de cambiar todo el paño de la puerta no me hace gracias. Además de la pasta que supone, lo que te sobra te lo comes con patatas sin posibilidad posible de venta al no cuadrar los colores ni de coña con otro que lo pueda necesitar. Pero bueno, alguien tiene las referencias de los paños esos con las cortinillas? Un saludo y gracias.

Este tema me interesa mucho, A mi no me dijeron "loco", exactamente. Por la cara que me pusieron, más bien me querían decir "pirao". Edito, para ampliar la cuestión a las laterales de las ventanillas traseras. Si alguien sabe algo de como ponerlas, más o menos originales, que lo cuente. Gracias Un saludo

Bueno, pues por fin mostraros el resultado final de la modificación "a luz fría" de casi toda la iluminación del coche, digo casi porque todavía me faltan las luces de posición y la de marcha diurna, pero todo se andará. He cambiado las bombillas de los antinieblas por unas H7 iguales pero con descarga de gas y por leds las de iluminación interior y las de matrícula. Este es el resultado final Bueno, espero que os hagáis una idea de cómo queda. Están echas sin flash en el interior de un garaje y por lo que veo puede dar la sensación de que el tono es azulado, pero ni mucho menos, se trata de luz led blanca, blanca. También puede dar la sensación de que el interior está menos iluminado de esta manera. Al principio también me pasó a mí, pero con el tiempo me he dado cuenta que no es así y que es más que suficiente. Hombre, tiene su lógica ya que con las anteriores amarillas había más contraste que con las blancas, por eso parece que rindan más. Lo mismo pasa con las de bajo puertas. Pero como digo, es la adecuada en intensidad y en tonalidad. Además, van a juego con las del paquete iluminación. Bueno, en otro post os cuento cómo lo he hecho y los materiales empleados. Un saludo

Pues un MP más para mí. Muchas gracias por adelantado. Un saludo

No te compliques. Al final te volverán loco, le enchufarán varias veces y al final te quedará igual o peor. Este es un buen momento para plantearse una repro. Para ver cuál es la que te conviene habla con los de Vagspeed y le comentas el tema y tu forma de conducción. Ellos te darán soluciones. Anda que menuda faena los del conce. Un saludo

Póngame cinco que me los llevo....... no, no insista, no hace falta que me los envuelva. Anda que..... Un saludo

Hola de nuevo. Afectarles la crisis, claro que les afecta, faltaría más. Lo que pasa es que de cara a la galería, eso no se puede notar tanto como en otras marcas. Además, al grito de si quieres un Audi y entras aquí es porque tienes la pasta y sin regatear, que eso no es elegante. Bueno, más o menos los tiros van por ahí. Aunque la cuestión no es esa, no se trata de regatear como en el mercadillo sino de ver, comparar y comprar dónde mejor te lo pongan o en el concesionario que quieras. Muchas veces merece la pena pagar un poco más y tenerlo al lado de casa...... esas son cosas que hay que valorar. Pero insisto, estamos hablando de una inversión muy grande por la que no hay que tener prisa, leer mucho de los foros para ver motores, equipamientos, pros y contras, visitar concesionarios, etc... Ya verás, como aún así, cuando lo recojas pensarás, cachisssss tenía que haberle puesto esto o aquello o las llantas son más bonitas las del vecino. El mejor consejo, no te precipites. Está claro que el 2.7 es otra historia, y el 3.0 mucho más. Esa no es la cuestión, sino ver para qué vamos a utilzar el coche y que es lo que pretendemos de él. En los nuevos common rail la diferencia entre el 136 y el 170 me parece que va más allá que una simple repro. En el foro del A4 están con este tema hace tiempo y han profundizado en el despiece de los motores encontrando diferencias, pero la verdad, poco significativas para el rendimiento del motor. Pero lo que sí es verdad es que se está haciendo cada vez más popular es lo de reprogramar los 140, o 136 en los common. De esto sí que puedo hablar con conocimiento de causa, yo lo hice el jueves pasado y no veáis lo contento que estoy. El coche no tiene nada que ver, le noto mucho más agil y ligero, alegre, contundente, etc.... y todo ello con una reducción de consumo que en los 500 kilómetros probados, establezco en 0.3-0.4 litros menos a los cien. No sé la diferencia que habrá de precio entre unos y otros, pero en el caso de los bomba inyector, no merecía la pena pagarla existiendo repros como las de ahora. Como ya te han dicho, los mantenimientos son más baratos en los 2.0. En general casi todos, pero especialmente en lo referente a distribución. Son motores en V que llevan bastante más mano de obra además de, obviamente, más piezas a sustituír. Pero bueno, eso es a los 120.000 km., más lo notarías en las más periódicas. En lo que sí notarás diferencia será en los consumos. Y por último, muy buen consejo el que te han dado. No te cortes y pruebalos. Diles a los del conce que si hasta en rebajas te dejan probarte las prendas de 20 euros, como no vas a probar las "prendas" de 45.000. Un saludo

Hola y bienvenido al club de fanáticos. Vamos por partes. Me gustan mucho los extras que has puesto, tal vez sea por que son los que pedí yo, je, je, je. Después de mucho darle vueltas elegí el negro brillante en detrimento del phantom porque quería un negro puro y el brillante lo es, por contra el phantom no sé, no sé. Pero claro, esto es como todo, para gustos los colores. No te arrepentirás pero eso sí, prepárate para estar continuamente lavando (o mejor pasaditas con las lanzas de presión). Además ahora con la sal de las carreteras no veas como se pone. Yo también llevo asientos cuero combinados con alcántara. Todo ello en beige. Te has planteado en coger los deportivos? Lo digo por que con el tiempo tus riñones lo agradecerán mucho. Paquete Bussiness, por supuesto. Gran elección. El Confort, lo mismo. Al igual que de iluminación, además de ser una chulada de noche, el ambiente interior es mucho más agradable por la penumbra que crean en el habitáculo. No me lo creerás pero ahora cuando voy en otro coche por la noche me parecen un poco claustrofóbicos. Y el APS, pues también. Te evitará muchos toques y raspones en un coche de este tamaño. El descuénto. Me parece bastante poco. No sé ahora como está el tema pero entiendo que por la caída de ventas tienen que hacerte más. Ese 8% se conseguía sin problemas antes de la crisis y siendo particular. Creo recordar que cuando pedí el mío, si lo hacía por empresa y sin apretar, pasaban del 12%. Pues imagínate ahora. Lo mejor es que no tengas prisa, visites otros conces, compares y aprietes. Sobre el motor. Hace poco que los common rail se montan en los A6 y menos si es el de 170 CV. Por lo tanto hay pocos comentarios por aquí. De todas formas lo que sí es seguro que son motores fiables, poco ruidosos, progresivos, etc... El coche lo mueve de sobra, incluso imagino que será más que alegre para el peso del A6. Ten en cuenta que ahora también están los de 136 CV y van que chutan. Eso sí, en el foro del A4 ya se comienza a hablar de que la gente quiere repros para esos motores. Pero vamos, esto es como todo. Siempre dependerá del uso que le vayas a dar al coche. Espero haberte ayudado. Un saludo

Ahora sí, poniéndo el link directamente en la barra sale la página. Juaaaaaaaaaaaaaaas, menuda chulada. Estas cosas me ponen malo. Un saludo

Pagka, en cual estás pensando? Al final entregas el A6? Un saludo

Pues no consigo verlo con ningún enlace, siempre me sale el descapotable ese. Qué, por cierto, también es muy chulo. Un saludo

AlfonsoBI, lo has clavado. Ayer mismo se la hice al mío (A6 2.0 Bomba Inyector) y los consejos de fiabilidad que me dio Oscar (Vagspeed) son esos mismos y uno más. Nada de sacar el coche en s..ta desde 1800 vueltas con el acelador a fondo. Según él, eso es lo que más castiga el turbo. Y aporto un poco de luz a los indecisos. Antes de hacerla le dí muchas vueltas y lo medité hasta la saciedad. Mi coche sólo tiene cinco meses y 19.000 km. y eso me echaba para atrás. Pero llegó un momento en que lo tube claro y ayer se la hice. En cuanto a la fiabilidad. Si por tu forma de conducción te cargas el turbo, lo harás con repro y sin repro. Si por el contrario, no tienes posibilidades de cargártelo por tu culpa, con repro tampoco. Un saludo

Es que creo que es el tema de la tonalidad la que no termina de convencerme. Me los imagino con luz blanca y sí que pueden ser chulos, chulos..... es que he comenzado una campaña contra las luces amarillas de mi coche. Por cierto, ya he hecho toda la modificación interior, matrícula y antinieblas a leds blancos blancos. Bufff, me encanta como queda. En cuanto pueda os pongo unas foticos y os explico el proceso de la ñapa. Antes de que se me olvide. Ahora ya tengo enfiladas las de posición y luz diurna que me "desmerecen" al resto de tonalidad blanca. Blashford, sabemos algo más de las P21 esas? El que me vendió los leds también está intentando encontrarlas. Un saludo

No sé, no sé. No terminan de gustarme. Creo que le dan un toque demasiado fashion que no va con lo que es el coche. Tal vez si la luz fuese blanca, blanca el tema mejoraría. Un saludo