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El problema no es el tipo de conexión sino que te quedarán huecos y no te ajustará bien. En los A6, los navegadores, simphonys, concerts y demás, son un poco más anchos, sobre todo en las esquinas superiores. Te lo digo porque cuando puse el RNSE en mi anterior A6 (C5), dónde lo puse se confundieron en un principio y me intentaron poner el de un A4. Enseguida nos dimos cuenta de que algo no cuadraba, luego comparando con el bueno, nos dimos cuenta que son prácticamente idénticos excepto por los marcos-cantos, más anchos en los aparatos que equipan los A6. Un saludo

Mi recomendación es que sin duda el A6. Lo del clima. Con el paquete Style viene el bizona digital, el que denominan en la marca de Comfort Plus. El Style no incluye xenon en el paquete, es un extra más. Con lo que has comentado tiene apoyabrazos, clima comfort Plus, exterior sline, espejo retrovisor interior fotosensible, tempomat y alguna cosilla más. Claro está, con lo que comentas que además tiene pintura metalizada y BT. Un saludo

Hola a todos, Sobre este tema, alguien ha puesto o sabe si se pueden poner los leds originales del S6 en la delantera Sline. Gracias, un saludo.

Sí, también ponía que no había que hacer mantenimiento en mi Multitronic de 2002 y cascó la caja con 80.000 km., más o menos con los mismos con los que fueron cayendo el resto, uno a uno. Y todos, por lo mismo, no cambiar el ATF. Cámbiale el ATF y tamiz cada 60.000. Un saludo

Creo que en esto te puedo ayudar un poco. Yo fui uno a los que se les cascó la caja Multitronic cuando el coche tenía 80.000 km. por no haber hecho un mantenimiento que Audi decía que no hacía falta. De todas formas, este tema parece estar de nuevo de moda. En el foro del A6 C5 se está volviendo a tratar y en este mismo, un poco más abajo también. Pero bueno, te cuento. Como te han dicho, no te compliques la existencia en cambiarlo tú o persona que no sepa lo que hace ni cuente con las herramientas adecuadas (útiles y VAS). La operación se tiene que hacer a una temperatura y de una forma concreta y te puedo asegurar que no es fácil, por lo menos esa sensación me ha dado en las tres veces que lo he visto hacer. Hay que seguir un protocolo que figura en los libros de taller de la marca, dejando el coche reposar y enfriar, luego subirlo para no se qué, luego bajarlo y arrancarlo, luego ir echando el ATF de una manera, comprobando cosas, etc... Vamos, un lío que si no se hace bien la puedes liar. El filtro del ATF no se puede cambiar, o por lo menos en una operación de mantenimiento normal. Va dentro de la caja y para acceder a él hay que desmontar bastante por eso lo que se recomienda es no tocarlo y sustituir el ATF cada 30.000 km., sí como lo oyes, cada 30.000. Por qué? Es sencillo, como no se puede cambiar el filtro, hay que cambiar antes el fluído. Y te puedo asegurar que es del todo necesario al ver cómo sale. Lo que se hace es cambiar el tamiz que no es propiamente un filtro sino una especie de embudo en el que sepositan los restos metálicos que se desprenden del funcionamiento de los piñones. Ahí estaba el gran problema por el que cascaban las cajas, no se cambiaba el ATF ni el tamiz y esos residuos son los que terminaban por fastidiar el cambio. Siendo de Getafe te recomiendo que no vayas al concesionario para estos temas sino a una casa especializada en cambios. En Madrid tienes varias, pero te voy a recomendar la que a mí me reparó la caja y me hizo el mantenimiento posterior hasta que cambié de coche. Se llama Automatic y está en Alcorcón. Yo la descubrí en este foro y fueron los únicos que me solucionaron el problema a precio razonable. Además, me explicaron lo que había pasado, el funcionamiento del Multitronic y cuidados que debía aplicar en el uso diario. Cambiar ATF en ese sitio, cada 30.000 km, me costaba 200 euros. Pero repito, no vayas al concesionario que no tienen ni pajolera idea de este tipo de cambios. Se limitan a cambiar la caja, 7000 euros y listo. Esto para cualquier problema. Claro, pero antes, por si acaso te dicen que hay que cambiar el ATF (más o menos 300 euro) para ver si se pasa el problema y si no, será un dinero tirado. Sobre lo otro, es raro. El síntoma típico de los Multitronic era un pequeño acelerón al detenerse, por ejemplo un semáforo. Mejor dicho, era una oscilación hacia arriba en las revoluciones. En algún caso recuerdo que se "curó" con un cambio de ATF, pero también recuerdo que esto también pasaba cuando había problemas en la Unidad de Control del Cambio y eso sí que es otro tema "gordo", en este caso de 1400 euros. Mi consejo. Vete a Automatic y todo esto se lo comentas al jefe de taller. Además, cuando entres y veas que están currando en varios A6 de la misma serie que el tuyo, entenderás que por lo menos saben de qué va la historia. Un saludo

El mejor consejo es que no lo hagas tú si no tienes los conocimientos y los útiles necesarios. Cómo desconozco si tienes esas dos cosas te diré que se ha de hacer a una temperatura y de una forma determinada, no es tan fácil como cambiar el aceite. Además, depende en qué modelos, luego hay que tocar algo con el VAG. Yo he visto dos veces como lo han hecho, una en mi anterior 2.5 V6 Multitronic y este mismo verano en el Altea DSG de mi novia. El primero en una casa especializada en esos cambios y el otro en conce oficial. La conclusión, yo no me pondría a hacerlo si no estoy muy seguro de lo que hago. Es una opinión. Un saludo

Hola de nuevo. En el foro se ha hablado mucho de este tema y se han contado todo tipo de casos y experiencias, entre ellas la mía. Mi coche era un V6 2.5 de 2002, con la primera versión de caja Multitronic. Todo iba fenomenal, una maravilla de cambio, un prodigio de suavidad y progresividad, pero claro recién parido y apenas experimentado: resultado, cascó en casi todos los modelos montados desde 2001 hasta finales de 2003. Esto sucedió en mayor número entre los 2.5 TDI por el mayor par que tenían, pero también le llegó su turno a algunos 1.9 TDI y los gasolina. El tema era tan simple como que, como mucho, a los 60.000 km. habría que haberlos mantenido cambiando el ATF y el tamiz ya que el funcionamiento de la caja crea unas pequeñas virutas metálicas que se depositan en el ATF y en ese filtro, con el tiempo, el fluído se va cargando más y más hasta que pierde sus propiedades cargados de residuos metálicos hasta que la caja casca por completo. Los síntomas eran varios, oscilaciones al ralentí, en velocidad, aceleraciones cuando se detenía la marcha, etc.... hasta que un buen día, vas a salir del semáforo, aceleras y oyes un ruido metálico y seco, el coche se queda acelerando en vacío y enseguida comprendes que algo gordo ha pasado. Esto solía suceder entre los 80.000 (el mío) y 100.000 km. Aquí hubo alguno que mas, pero pocos. Claro, luego llega el momento de la verdad en el que vas al conce desesperado y te dicen que no hay solución, caja nueva y más de 7.000 euros. Por aquella época no había despiece ni idea de lo que había pasado ni porqué. En el foro pedí consejo y me enviaro a Automatic. Grúa para allá y en cuanto el coche entró en el taller me dijeron lo que tenía y cuánto me iba a costar. Pude ver que aquel día tenían dos coches iguales al mío y me dijeron que con el mismo problema. Entendí que estaba en el lugar apropiado para solucionar el tema con un coste más contenido. Me explicaron lo que se había roto y me dijeron que había sido por falta de mantenimiento. Bueno, en fin, que en un par de semanas tenía el coche andando otra vez y si cabe, más suave y fino que antes. A los cinco mil kilómetros volví para que sustituyesen el ATF y viesen cómo le había sentado la reparación, todo OK. Me dieron garantía de un año condicionada a que le sustituyese el ATF cada 30.000 km. como debía haberse hecho desde el principio. Esto me sorprendió ya que pensaba que eran pocos kilómetros pero me explicaron que el filtro de ATF de estas cajas está inaccesible sin desmontarlas enteras y por eso hay que cambiar el ATF cada menos tiempo, incluso menos de los 60.000 km. que a partir de la segunda versión del cambio instauró la marca en 2004. Eso fue la solución de la rotura de la caja, pero ahí no acabó la peripecia con el cambio. Pasado el año y el periodo de garantía, un día el selector de marchas empezó a hacer tonterías. Se ponían en invertido las letras y si le ponía en N pasaba a modo emergencia. Esto me lo hacía en frío, cuando calentaba, todo se ponía OK. Fui a Automátic y en cuanto les comenté los síntomas me dijeron lo que tenía: había que sustituír la unidad de control del cambio, 1400 leuros con cambio de ATF incluído. Investigando el problema descubrí que efectivamente, se había vuelto loco un sensor de temperatura, concretamente el G93 que va dentro de la placa base de esa unidad de control del cambio. No había reparación y se debía cambiar la pieza completamente. Como me lo hacía sólo en frío y le había cogido el truco seguí con él sin repararlo hasta que entregué el coche en la casa al comprarme el A6 nuevo que tengo ahora. Ese fallo en el control del cambio también fue habitual en su tiempo, bueno y ahora ya que en foro he visto alguno de los actuales con ese problema. Con todo esto quiero decir que siempre fui un defensor del Multitronic. Me parece el mejor cambio del mercado aún hoy, pues imaginaros hace siete años cuando salió. Pero eso sí, los que lo adquirimos los primeros pagamos la novatada y la falta de previsión por la marca. Un saludo

Bueno, pues otra cosilla que me ha surgido. Resulta que desde que tengo el coche, noto que el pedal del acelerador es muy incómodo. Tiene una forma rara y es pequeño, más bien diría ridículo. En mi anterior A6 ese pedal era de los largos, de los que posabas completamente el pie. Me resultaba mucho más cómodo, preciso y ergonómico. Ahora vamos hacia atrás y a peor. No sé si en los que tenéis Multitronic, el pedal es distinto, pero para mi con manual, es un coñazo. Y para colmo. Ayer vine desde Almería con un A3 de 105 CV (por cierto, que bien anda) propiedad de AVIS y el pedal era de los grandes, de los que me gustan a mí. Esto me hizo pensar que en un A6 cómo esto no es igual. En fin, al grano. Alguien ha cambiado el pedal o sabéis si se puede cambiar por algo que sea más o menos original. Me refiero a que no quiero ponerle de esos kit racing, sino algo más sobrio y serio.... .como yo. Gracias a todos.

Hola Con que pongas Multitronic en el buscador verás que somos muchos los que en su día nos vimos afectados por el problema. Todos con los coches de entre 2000 y 2002. Todos con la primera versión de Multitronic y todos por lo mismo: no haber efectuado un mantenimiento que la casa nos dijo que no había que hacer. En fin. Al grano. Pasa del concesionario para el tema de reparación o diagnóstico de estos cambios. Sigo pensando que les queda un poco grande el tema. Ante cualquier problema se limitan en cambiar todo, de ahí los 7000 euros de caja. Más o menos es lo que me pidieron a mí en su día. Vete a una casa especializada en cambios. Y cuando digo especializada es que sean profesionales de eso y que sólo hagan eso. Ya verás como todo es diferente. Permíteme que te recomiende una. http://www.auto-matic.info/. Me parece que te pilla cerca. En mi caso fueron los que me cambiaron la caja (no llegó a 4000) y es el sitio dónde he estado haciendo el mantenimiento del Multitronic cada 30000 km. (sustitución de ATF y tamiz) Un saludo

Sí, sí, en eso estoy yo también. Cuando me confirme que las tiene, os lo comento. Me dice que son como las que me ha enviado para los antinieblas y si es así, genial porque son blancas puras y no dan error de FIS. Claro, son halógenas. Un saludo

Hola a todos Pues ya tengo en camino los leds que faltaban para acabar la modificación a "luz fría". No hay otra, para la matrícula tendré que poner leds con dos resistencias de 7W 440 ohm. Espero que así vayan bien. En paralelo me estoy interesando por lo que habéis comentado de "apañar" también las luces de posición y diurna y cambiar el tono amarillo por el blanco nuclear. Se lo he comentado a Tempesta, que es al que le estoy comprando los leds y me dice que para posición el ya vendió en su día alguna lámpara de leds para usuarios de A3 y que no le daban error en el FIS, en cambio también me confirma que hubo otros a los que sí les marcaba fallo. No sabe la serie de A3 que fue pero que está claro que algo cambio en la exigencia de consumos del modelo porque luego marcaba. Para el tema de la posición me comenta que me podría enviar dos W5W halógenas con descarga de gas xenon (que técnicamente se denominan así, aunque no sé porque. Pero bueno, si son iguales a las que me envió para los antinieblas, a mí me valdrían ya que son de luz blanca, blanca, igual que los xenon que llevo). En el caso de las P21W, lo mismo, me va a conseguir de ese modelo con la característica esa de "descarga de gas xenon". Y así, siendo todas de la misma familia, el tono será igual de blanco puro. Así, con bombillas halógenas de blanco puro (nada de casi blanco o blanco medio con tonos amarillentos) evitaría el problema de consumos y errores en FIS. Os cuento todo esto yo porque él sigue el foro pero no puede intervenir. Los moderadores consideraron que no debía hacer comentarios ni aclarar dudas sobre productos que vende o consigue él . Seguiremos informando. Un saludo

Claro que puedes. El aparato se llama AMI (Audi Music Interface), con él podrás conectar todo lo que quieras. Te lo instalan en la guantera, al lado del cargador. Tiene una bandeja para poner ahí el reproductor en cuestión: Ipod, Pendrive, discos duros externos, etc... Este es el original de la marca. Luego me parece que hay otro que se llama Gateway. También va bien pero no lo conozco. De todas formas, en el foro del A6 tienes mucha información sobre esto. Edito para comentarte que la diferencia sustancial entre uno y otro es que el AMI va perfectamente integrado con el MMI, lo verás todo en la pantalla y lo controlarás desde la multifunción del volante (si tienes). El otro, al no ser original, está más limitado. Un saludo

Vamos a ver. Cuando aparece eso quiere decir que el cambio se ha puesto en modo emergencia. Esto puede ser por varias causa, la mayoría de ellas relacionadas con el fallo de la unidad de control del cambio. Oseasé, esos 1400 euros. La marca esa que sale está fija o parpadea. Esto es importante ya que si parpadea la avería es más grave, en el libro de mantenimiento te indicará que acudas al concesionario. Pero cómo te han dicho, podrías tener suerte y que se deba a un mal momento. Cuántos kilómetros tiene el coche? Le cambiaste el ATF a los 60.000. También podría deberse a eso, pero no lo creo. De todas formas, antes de cambiar el ATF y tamiz hay que asegurarse ya que si no es eso, habrás tirado 200 euros que luego tendrás que volver a pagar para cambiara la unidad. Mi recomendación, y te hablo con conocimiento de causa porque me pasó a mí, vete a un taller especializado en cambios. Y especializado significa que sean profesionales de eso y que diagnostiquen el problema. En el conce se limitarán a ir a lo fácil, cambiar piezas si no es la caja completa. Ya nos contarás, Un saludo

Sí, pero una cosa es la pantalla del MMI de esas pulgadas y otra cosa es el FIS Me parece que sigue siendo un extra. Un saludo

Hola Sí, puede estar dentro de lo normal. A mí me pasó en un 2.5 115 CV que tuve. En el taller me lo miraron y me dijeron que no me merecía la pena quitar ese sonido. Que con eso podía tirar sin problema. Está claro que tenían un poco holgura y por eso sonaban. A mí el sonido también me duraba dos o tres minutos en frío. Un saludo

Tourist, claro, el problema de las bajo puertas es que van puestas en paralelo y tienen que alumbrar hacia abajo. En el mercado hay leds disponibles de uno sólo que rinden hacia un sólo lado. El problema es que son de un mísero watio. La solución es la que planteas. Poner omnidireccionales en luminosidad, con varios leds que rindan bien, aunque sea para todos los lados. El problema que veo a los que comentas es la potencia. Creo recordar que no llegan ni a un watio y eso es muy poco. Los que yo he puesto son de configuración parecida a la tuya pero más potentes, en total 5W. Es verdad que alumbran hacia arriba también y se pierde eficacia, pero está todo inventado. Con un poco papel de plata se recubre la parte superior del plafón (la que queda dentro de la puerta) y la luz se refleja hacia abajo. Sí, esto parecerá una chapuza, pero es muy eficaz. Además, como los leds no emiten calor, no hay ningún peligro. Aún así pienso que los leds que ponen son poco potentes. En este enlace aparecen los que te comento. Son de cinco leds, cuatro hacia los lados y uno al frente. Por cierto, en esa página están todas las bombillas que le he puesto yo. http://tempesta.catalanopalestina.org/bomb...uminacio-blava/ Un saludo

Eso, eso, Juasssssssssssss, qué nervios.

Dónde lo has hecho? Gracias, un saludo

Se me olvidaba, Os he comentado que los leds se los pedí a Tempesta y no os he puesto el correo electrónico de él. Ahí va ######@gmail.com De todas formas, el que quiera profundizar un poco más en el tema, con fotos de cómo queda, paso a paso del brico y demás, os recomiendo el foro del A3. Hay un extenso hilo donde se pueden ver con comentarios y demás. Como digo, estoy a la espera de que me lleguen las bombillas de lectura (las que me envió no me valieron.... ej lo que tiene hacer de conejillo de indias) para concluir la modificación y poner fotos. Otra cosa, lo que habéis comentado de ponerle las luces de marcha diurna del S6 en el frontal Sline, me interesa mucho. El tema de cambiar los faros cada vez me convence menos. Bueno, es que cada vez me gustan más los que lleva el S6. Un saludo

Vamos con el tema de la luz fría. Algunos me habéis preguntado en privado y contesto por aquí para informar a todo el personal. Estoy pendiente de acabar la modificación para poner fotos y comentarios del proceso. Aún no lo he acabado ya que las luces de lectura de los plafones interiores y las de matrícula he tenido problemas con ellas y no las he podido cambiar. El resto: antinieblas, plafón delantero, bajo puertas, parasoles, guantera y maletero ya están blanqueadas. Por cierto, me gusta mucho como queda, blanco, blanco y nada truñing. Lo recomiendo. Se puede decir que conseguimos el mismo tono de las luces que lleva bajo los asientos en todo el coche. Después de ver esta modificación en los foros del A3, A4 y A5, me puse en contacto con un forero al que casi todos los que habían cambiado la iluminación compraban las bombillas. Se trata de un tal Tempesta al que le envié un correo y me contestó que sí, que había suministrado los leds para gente con esos tres modelos, pero que no había mandado a ninguno que tuviese un A6, así que no sabía que tipo de bombillas tendría. Después de investigar un poco y con alguna duda, le dije que me enviase el kit de leds que mandaba a los de A4, con la diferencia que yo, para los antinieblas, necesitaba H7. Así como me envió: 2 bombillas H7 blanco puro para los antinieblas, 5 festoom de dos leds C5W (dos para los parasoles, dos para la matrícula y una de repuesto), 3 festoom de tres leds C10W (para el plafón delantero) y 10 W5W de cinco leds (una para la guantera, cuatro bajo las puertas, cuatro para las luces de lectura de los plafones interiores y otra para maletero). Por todo ello pagué 80 euros con gastos de envío. Obviamente, las más caras son las dos H7. Claro, y a la hora de pedirlas, todas blancas, porque los hay de varias tonalidades. Para ponerlas, ningún problema y en menos de media hora todas listas. En los antinieblas el cambio es muy grande, sobre todo desde el punto de vista estético. Por el contrario, creo que la eficacia de esta iluminación se resiente un poco. Tampoco es que antes, con las luces amarillas fuese la leche, pero bueno algo hacían. Ahora parecido. Pero repito, quedan mucho mejor y no desentona con el xenon. Las del interior son muy sencillas de cambiar. Con un destornillador pequeño y plano se saca el plafón completo (ojo, no sólo el plástico transparente, hay que sacar el plafón con soporte y todo) y las bombillas se sustituyen por la parte de atrás. No es recomendable soltar el plafón de la clema ya que puede ocurrirnos que el cable se meta hacia adentro y la liamos. Sobre todo hay que tener cuidado con las de bajo puertas ya que el cable está muy justo y el riesgo de que se quede dentro es alto. He visto a alguno del foro A3 que le ha pasado y mira que lío. Hay que desmontar paneles y demás para recuperarlo. Como he dicho, la iluminación es completamente blanca, pero sí es verdad que desde fuera y al contacto con la tapicería da un toque ligeramente azulado que lejos de ser tunero, me parece bonito. Lástima de fotos. Esto es al contacto con la tapicería porque si se mira al plafón directamente se ve blanco, blanco. Lo mismo pasa con la iluminación bajo las puertas. De noche, abres la puerta y desde dentro se ve blanco, pero si te alejas del coche y sigue la puerta abierta, el tono se convierte en azulado, clavadito con el que tenemos bajo los asientos (no sé si todos. Yo tengo paquete iluminación) Otra cosa. Puede dar la sensación de que la luz, al ser blanca, parece que los leds rinden mal e iluminan menos. Esto no es así, he comprobado que al ser luz blanca y fría, hay menos contraste que con la amarilla y cálida de serie, por tanto puede parecer que iluminan menos, pero sólo parece. Que me desvío. Como digo, todavía no he acabado la modificación. Me faltan de poner las cuatro de lectura ya que las que me envió el tal Tempesta no me valen por tener los A6 un casquillo diferente que los A4 y A5. Los nuestros son iguales a los del A3, incluso en las diferencias que hay si tenemos paquete iluminación o no. Bueno, para concretarlo, os pongo lo que se necesita para un A6 con paquete iluminación. En esto no incluyo las luces rojas de las puertas, que esas no las he cambiado ya que no le encontraba la lógica de ponerlas blancas si luego lleva la tulipa roja. Bueno, por consumo tal vez sí merecería la pena. - Antinieblas: 2 H7 halógenas con descarga de xenon (eso pone en la caja) - Guantera: 1 x W5W de cinco leds de alta intensidad - Bajo puertas 4 x W5W de cinco leds de alta intensidad - Matrícula 2 x C5W de dos leds de alta intensidad (necesario resistencia 5W 300 Om) - Plafón delantero, principales: 2 x C10W de tres leds de alta........ - Luces de lectura, plafón delanterio y trasero (ojo, sólo paquete iluminación): 4 x Ba9S 5W de cinco leds...... - Maletero: 1 x W5W de cinco leds (me está empezando a dar problemas) - Parasoles: 2 x C5W de dos leds Esto es lo que necesitan nuestros coches para la iluminación de esos puntos. Bueno, por lo menos, es lo que he puesto yo. Por cierto, el C5W son las bombillas feestom esas alargadas de toda la vida. Las W5W son las más comunes en nuestros coches y son una tipo ampolla y las Ba9S tienen un casquillo metálico con dos tetones que se meten y giran. Las C10W del plafón delantero, son iguales a las C5W pero un poco más largas, tienen un led más y son de 10 watios, por 5 las otras. Para los que no llevan el paquete iluminación el tema cambia un poco, me parece que en el plafón interior trasero llevan dos C5W (alargadas), en vez de las del casquillo metálico. Pero bueno, digo me parece. Esto tendrían que comprobarlo. Bufff, qué rollo estoy metiendo. Parece mucho lío, pero tranquilos, al final son tres tipos de bombillas únicamente. Os seguiré contando. Un saludo

Entendido. Pensaba que iba en el lote. Gracias por la aclaración. Un saludo

Kikeku. Te dieron datos del coche antes y después de la repro? Me refiero a sí te lo subieron al banco y cúanto dio sin y con ella? Un saludo Jesús

Joer, qué tema más raro. Deberían saber que no pueden poner el Tempomat sin cambiar la SMLS si el coche no tiene multifunción. En fin, suerte con el tema. De todas formas, por favor, no escribas en mayúsculas. Además de significar "gritar" en lenguaje forero, se lee bastante peor. Un saludo

Joer, pues sí. Pensaba que las que daban problemas de acceso son las diurnas. En fin, habrá que esperar. Un saludo

Pues cómo digo, al tema de las luces de posición y diurnas, llego tarde pero me uno a la fiesta. Veo que las diurnas es complicado cambiar y encontrar una que nos pueda valer para quitar el tono amarillento. Yo también estoy en la cruzada en cambiar las de posición que, por lo que he leído, son más fáciles de sustituir. Bueno, pues voy a pedir las que me faltan para el interior (la investigación ha sido larga y complicada) y me ofrecen para posición unas de descarga de gas (de no se qué, pero que son iguales que las que he puesto en los antinieblas y que son un blanco perfecto e igual que el xenon). Por lo que me comentan son W5W (5W). Voy a pedirlas para cambiarlas a la espera de encontrar solución para la luz diurna. Entiendo que estas (de posición) no son complicadas de cambiar, no? Un saludo