abrablalo

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hace 2 horas, Gonpascu dijo:

Un cosejo @abrablalo, prueba a estañar los empames, a mi me dio fallo y estaba bastante mosqueado con las uniones al ser hilos tan finos.

Una vez estañado, te quedas tranquilo de que por lo menos de ahí no va a ser el problema, ya que puede que el fallo lo tengas en alguna conexión y creas que son los modulos.

Buenas @Gonpascu muchas gracias por el consejo! la verdad que ayer lo hice así, hasta las conexiones que entran al modulo he estañado las puntas para que no se deshilache.

Un buen consejo,  gracias

hace 3 minutos, Tineo dijo:

 

Yo creo que si,  con una de esas ya le da tiempo a descargar en pocos milisegundos, 

Si no le da tiempo, habría que ir a una más pequeña

Perfecto,

Pues pruebo y os voy comentando!

Gracias Tineo!!

hace 15 minutos, Tineo dijo:

Jaja, pues tienes razón estos desparasitadores son para señales continuas (por ejemplo marcha atrás) y no tuve en cuenta que el intermitente... No lo es.

hayqu ponerle una resistencia alta (más de 1K) entre sus polos para que drene su carga. Lo bueno es que al ser tan alta no habrá problema con la emisión de calor

 

A ver.si damos con la tecla de una vez

 

Están guerreros si jaja, pero ya le queda poquito (esperemos)

Te parece correcta la de 4.7K que ya las tengo compradas o serán demasiado?

hace 20 horas, Tineo dijo:

 

en principio deberia estar bien. El nodo entre condensador y resistencia es el que tiene que va a la entrada al circuito.

La cuestion es qeu esto vale para señales de activacion; sin embargo este modulo coge la alimentación de él directamente y  ya tiene consumo propio

 

 

 

en vuestro caso creo que igual seria suficiente con ponerle un simple desparasitador canbus a la entrada del módulo, tan facil como hacerse con un unico condensador (son de tamaño más grande pero poco más) de 4700 uF  (microfaradios)

Buenas,

Tengo noticias, te cito en el mensaje @Tineo para continuar mejor el hilo y que los que puedan leerlo puedan entender también mejor todo.

Ayer probé con el condensador de 4700 uF, conectado en paralelo ( el positivo (+) sacado después de pasar por el diodo de potencia) , bueno, pues las pruebas que hice en casa todo perfecto (sin simular el efecto de intermitencia, tan solo meter corriente), la cuestión, que llego al coche y al probarlo me hace el primer "retardo" con normalidad, pero cuando se sigue manteniendo el intermitente en marcha, el condensador hace que al acumular la corriente que recibe , y luego éste descargarse cuando deja de recibir corriente, resultaba que el módulo estaba constantemente con carga en su interior, por tanto siempre se queda emitiendo, puesto que en el lapso de tiempo que no llega corriente de la intermitencia el condensador descarga la corriente que ha acumulado.

Sería necesario que el condensador no acumulase electricidad (o que la derivase hacia otra parte que no sea el modulo) para que éste deje de alimentarse cuando el coche no emita la señal de intermitencia. No se si me explico, según creo quizás con alguna resistencia podríamos conseguir que esa energia acumulada se pueda "disipar" y no llegue al módulo cuando el coche no esta emitiendo señal de intermitencia.

A ver si se le ocurre algo al crack de Tineo ...al menos ya nos queda menos para dar con la solución.

Un saludo

hace 13 minutos, Tineo dijo:

 

no hace falta, 

el condensador  fisico no es ideal, tienen internamente una resistencia al paso de corriente.

Muchas gracias @Tineo

hace 2 minutos, Tineo dijo:

 

en principio deberia estar bien. El nodo entre condensador y resistencia es el que tiene que va a la entrada al circuito.

La cuestion es qeu esto vale para señales de activacion; sin embargo este modulo coge la alimentación de él directamente y  ya tiene consumo propio

 

 

 

en vuestro caso creo que igual seria suficiente con ponerle un simple desparasitador canbus a la entrada del módulo, tan facil como hacerse con un unico condensador (son de tamaño más grande pero poco más) de 4700 uF  (microfaradios)

Ajá, y en este caso con el condensador de 4700 uF ya no haría falta la resistencia?

Miles de gracias Tineo!!

Buenos días,

Ayer probé a ponerle el filtro (condensador +resistencia), conectando la alimentación  al nodo resistencia-condensador(+), condensador (-) a tierra y el otro extremo de la resistencia al positivo de entrada del circuito. Luego un positivo directo (sin pasar por el filtro) al terminal COM del rele.

Bueno pues no se si hice algo mal, la cuestión es que no se inmutaba el circuito..y el módulo si que funcionaba, me temo que alguna conexion indebida entre resistencia y condensador he debido poner mal para que no reciba señal suficiente el modulo.

A ver si me puedes iluminar un poco @Tineo

hace 24 minutos, Tineo dijo:

Este asunto de los frenos no lo he homologado, 

Tampoco canta si tienes llantas 18 o 19, eso sí, nada de discos rallados y/o perforados que entonces salta la liebre.

Osea que aunque cumplas el Ø de los discos, si son perforados ya cantaría mucho y habría que homologar?

hace 1 minuto, Rafac dijo:

Gracias de nuevo Tineo y abrablalo

 

Me autocontesto, por lo que leo casi cualquier modificación en los frenos requiere homologación, por supuesto el cambio de tamaño de los discos y, según creo, incluso la sustitución de latiguillos.

Lo que no sé es si en relación con este tema de homologación hay mucho "negocio" montado o si talleres con un poco de categoría te facilitan a buen precio informes de ingenieros para homologaciones más o menos estandarizadas. Soy un completo profano, jamás he hecho ninguna homologación

 

En realidad este "upgrade" también depende un poco de lo que nos queramos gastar, pero yo a muy groso modo creo que entre todo hacer delanteros y traseros en 345/330 se nos puede ir facilmente más de 1500€ para dejarlos montados. Desde luego para el que cambie de llantas a 19" o 20", es el cambio que le interesa y que le va a quedar acorde a lo que monta

En mi caso, monto 18" y no quiero pasar por homologaciones ni mucho "canteo" en el coche fuera de lo standard, por lo que valoraría cambiar los discos por los ventilados, que aunque sería más visual que otra cosa le das un toque deportivo sin llamar la atención.

hace 3 minutos, Rafac dijo:

Hombre, mala pinta no tienen. El tema es que si son de 314 el tamaño es el mismo en cuanto a "parecer" pequeños dentro de unas llantas muy grandes..

Ese precio es la pareja, correcto?

En cuanto a los de atrás, qué se puede hacer?

En la página web de Zimmerman veo que también los hay de 345, pero imagino que estaríamos en las mismas con la necesidad de cambiar todo el sistema

Si cambias llantas pues....sí, realmente la diferencia de tamaño  contraste no puedes hacer mucho, pero para darle un "toque" pienso que deben quedar bastante bien, aparte la mejora de frenada al ser ventilados pues imagino que algo se notara.

Los de atrás comentó @Tineo que eran algo más complicados, y además en nuestro caso que montamos ATE puede ser mas engorroso de la cuenta. Yo por presupuesto-estética creo q si toco algo sería para cambiarle estos discos con unas buenas pastillas sin complicarme más.

Cambiar de tamaño de disco seguramente implique muchos más cambios...

Ahora, Prokenny dijo:

 

Baratos serán pero como te duren tan poco todos los vas a tener que pedir de 20 en 20 

Desde luego...así me cuesta caro el retardo 

hace 6 minutos, Gonpascu dijo:

Hola Abrablalo,

 

Aprovecha y dejalos guardado y regulados lo mas posible para tenerlos listos para sustituir y listo. Lo único que te quedará será dejar el retardo igual al otro modulo que ya tengas montado en el coche.

Pero no te preocupes, ayer lo hice yo y fueron 5 minutos...(usando el "truco" de poner la cabeza en medio de los dos reles hasta oírlo en stereo)

 

Un saludo. 

Buena idea lo que comentas de hacer varios por si acaso fallan. Yo los regulo con una fuente de alimentación, primero regulo como quiero el retardo cogiendo dos tiras de led, y luego cuando tengo un modulo regulado, meto los dos modulos y regulo que emitan la luz al mismo tiempo, y la verdad que ese metodo también me va bastente bien.

Espero que con el "filtro" solucione de una vez el problema este

Buenas,

Para los que estamos con ATE de 314mm de diametro, he visto estos que son ventilados, y que para lo que queremos da un look mas "deportivo" sin salirse de lo convencional y a un precio módico, a ver que os parece:

https://www.ebay.es/itm/Zimmermann-SPORT-Bremsscheiben-Satz-AUDI-A4-8K-B8-8W-B9-A5-8T-8F-vorne/181644359899?hash=item2a4ad8f8db:g:ItwAAOSw~Nta1NRh

hace 10 horas, Gonpascu dijo:

Por si os sirve de ayuda, después de estar con la nueva instalación, ayer me empezó a dar fallo de luz fundida.

Finalmente era el módulo con el rele que fallaba, y menos mal que seguí la recomendación de comprar 4 módulos y hoy lo he cambiado y todo solucionado.

 

Por cierto, si os sale el aviso de luz fundida y lo arreglamos o vais regulando el retardo, el aviso se quita sin más.

No obstante e pedido otros dos módulos más por que por lo que cuestan y pensando en los años que me durará el coche es probable que se rompa alguno y así tener el repuesto listo.

Eso es lo que mas odio..pensar que cada "x" tiempo voy a tener que estar sacando y quitando, luego regulando modulos etc etc...

Hoy me llegan otros y voy a montarles el "filtro" para la corriente, porque a mi me los funde al instante. Os contaré si me funciona, para que lo tengais en cuenta y lo podais implementar si fuera algo notable.

hace 1 hora, rafa4 dijo:

 

No, te toca cambiar todo el sistema, yo estoy igual que tú.......

 

Un saludo

 Me retiro entonces ...

hace 48 minutos, rafa4 dijo:

 

Lo que tú llevas es ATE, discos de 314 como te dice Tineo. Los de 320 / 345 son TRW-GIRLING.

 

https://audi.7zap.com/es/rdw/audi+a5+s5+coupe+sportback/a5co/2009-620/6/

Vaya, nada que ver por lo que he comprobado.

Para estos ATE hay alternativa de upgrade que se conozca?

Gracias

hace 20 minutos, rafa4 dijo:

 

NO, tu no puedes hacer eso que comentas, puesto que tu mordaza de freno NO es la que te lo permite.

Ostras pero el TRW/ Lucas no es el mismo?

://

hace 7 minutos, Tineo dijo:

 

mirate el post como fue montado

esos valores nos fueron bien tanto el B8 avanta facelift de Grial como en el A5 facelift de ze pequeño.

cuesta muy poco y lo tienes en cualquier tienda de electronica.

 

lo tendrias que poner como filtro en la señal de entrada de tus módulos.

Eso sí, que la corriente que va al borne central del relé azul no pase por este filtro, ahi tienes que ponerlo directo.

Perfecto entiendo como dices. 

Solo una cosa, entre el condensador y la resistencia como habría que conexionarlo para luego introducirlo a la entrada del modulo?

En tu post veo que hiciste este tipo de conexion...pero no me acabo de aclarar:

Una vez tenga todo claro haré un esquema "guiaburros" con todas las conexiones.

hace 16 minutos, Tineo dijo:

 

Es que deberia funcionar con lo que teneis instalado.

 

 

yo creo que el hecho qeu se te fundan es un problema de picos de señal, tambien es cierto que es extraño que no se le fundan a otros compañeros. Lo que sí he observado es que no todas las centralitas 46 se comportan así;  puede que haya variantes segun referencia.

 

yo probaría a montarle un filtro  (condensador+resistencia) a la activación de entrada de vuestro módulo, con eso puede que se resuelva.

 

Muchisimas gracias Tineo!!

Probare conforme dices, de que caracteristicas/capacidad nos recomendarias poner ese Condensador y Resistencia?

Estos que tu utilizas nos valdrían?

• Resistencia cermámica 4K7 Ohm
• Condensdor electrolítico 10uF para 100voltios.

Un saludo

hace 35 minutos, Farn68 dijo:

Pues yo sí que he flipado con el hilo abierto en su momento por @Tineo!!!

Ese en concreto lo desconocía y solo había leído el de intermitente dinámico en su coche....

Me alegro de haber encontrado un "atajo para llegar al mismo sitio"

Respecto al problema que se te presenta @abrablalo, no sé qué puede estar ocurriendo con tus módulos. Mis conocimientos son mucho más limitados que los de Tineo, pero parece ser que a tí te han tocado los defectuosos.... 

Me fallan mas que una escopeta de feria...y no creo ya que sean defectuosos sino que alguna señal o picos de voltaje hace que se me vayan... igual poniendole filtros como hace Tineo en su post podría filtrarse ese tipo de picos...pero no tengo conocimientos para implementarlo

En 25/12/2016 a las 21:49, Tineo dijo:

Conexiones en el vehículo

Dependiendo del coche, las conexiones cambian; tengo comprobados dos tipos en Elsawin:

 

 

 

resumiendo, para un B8 avant facelift

 

 

 

Son los conectores cuadrados de 17 pines de la confort: negro y marron.

Estas fotos son de la instalación en el A5 de ze

 

 

El fusible en rack negro sera como maximo 10A.

Buenas,

@Tineo te pregunto a ti ya que fuiste quien elaboró este brico. En el post de los semidinamicos de A4 que está haciendo la gente con el modulo que viene ya preparado, a mi me está dando muchos problemas y se me funden al rato de ponerlos, pienso que por algún ruido de los que comentas con el "canbus". He estado echando un vistazo a este brico y creo que voy a intentarlo a hacer conforme comentas, a ver si tengo más suerte. Realmente desconozco que parte me puede estar faltando para que al poco tiempo de uso los módulos me dejen de dar la señal con el retardo, o incluso se me fundan.

Simplemente, quería preguntarte, para separar los modulos y ponerlos uno en el lado izquierdo y otro en el lado derecho, sería posible? como podría modifica, a partir de tu esquema para hacer ambos módulos por separado?

Otra cosilla, el "+12 v bajo contacto" , si entiendo que es un cable "+12 postivo directo del coche" de donde lo podría sacar esa toma en la parte del maletero?

Un saludo

hace 8 horas, Tineo dijo:

Eso es Lucas,

discos 312 -314mm.

 

Respecto al otro asunto,  los discos macizos son en los traseros. 

Es posible poner 330 vemtilados cambiando portapinzas (lo han hecho en audizine) pero hay que hacer apaños y con los frenos no se puede jugar.

Atrás puse todo del sistema S4 con pastillas nuevas.

Buenos días,

La verdad que en frenada me tarda en responder una vez que se embala el coche, pienso que al menos en el eje delantero no vendría mal hacerle el "upgrade".

Según comentas, entonces sería Ventilados de 345mm delante  (cambiando también portapinzas y con pastillas nuevas) , y Macizos de 330 mm atrás?

Gracias,

un saludo

hace 8 horas, Tineo dijo:

Correcto,

En Avant b8 facelift son esos colores de cables,

 

Sin embargo si es un A5 sportback facelift, los colores son otros

 

Alucinando con tu post!!!! Tan simple que parece aqui y ese haciendo la misma funcion parece que lleva un sistema mucho más complejo y con protecciones.

Os cuento chicos...he vuelto a probar con el modulo (simple) que estamos montando todos,  y ahora, por la misma razon que antes (ninguna aparente) me funde uno de los módulos, el otro no me lo ha fundido.... sigo sin averiguar que puede estar pasando, y eso que le puse el diodo en el relé pensando que el modulo 555 me lo fundia :/

Buenas noches,

@Tineo en alguno de tus post he leido que comentabas que los discos Diámetro 345 mm "ventilados", eran algo mas gruesos que los macizos y no entraban en el alojamiento de la pinza con pastillas nuevas a estrenar. ¿Los que tu montaste fueron con otro tipo de pastillas o los montaste con pastillas "algo desgastadas" para evitar este problema?

Otra cosilla, a ver si alguno me puede dar luz, por mas que miro mi pinza no se si es el sistema Lucas o otro sistema distinto...Agradeceria mucho si alguien sabe decirme que pinzas monto, y que ya de paso sirva para todo el mundo para identificar que pinzas montamos cada uno. Aqui la foto de la pinza delantera:

Un saludo