El ZF8 adaptado por RS es igual de rápido que el STronic acelerando, ligeramente más lento reduciendo, con mayor suavidad en cualquier uso y más fiable en términos generales en cuanto a aguante de par.
De hecho, la mayor parte de marcas se están pasando a este cambio concreto dejando atrás sus dobles embragues. La única que de momento lo va a mantener es Porsche con su PDK y los superdeportivos italianos.