Juanm87

La verdad es que el acceso, en mi motor, es fastante fácil por eso me dedicí a hacerlo y por que ya llevaba dos años fallando.. (en el taller me decían que era normal que el coche no llegara a 90º..)

Buenas noches compañeros, El otro día le cambié el termostato al coche y como veo que hay gente interesada en cambiarlo pongo aquí este pequeño tutorial que estoy seguro que os ayudará.. El código de motor de mi coche es AHF ( 1.9 TDi 110 cv ), supongo que en otros modelos TDi será parecido. En total, me ha salido todo por 52 €. Empecemos: MATERIAL NECESARIO - Llave de tubo del 10, una llave de carraca con un dado también nos sirve. - Termostato con su junta tórica (Sobre 30 € ) - Dos botellas de anticongelante, el famoso G12 ( 20 € las dos ) - Alicates. En mi motor ( AHF ) el termostato lo tengo debajo de la bomba de gasoil, vereis un tubo negro que sale del bloque del motor, dentro está el Termostato. Con los alicates sacamos la abrazadera que aprieta el tubo de goma a la pieza de plástico. Una vez apartada la abrazadera empezamos a tirar del tubo, a mí me sirvió con girarlo un poco, arriba y abajo, a los lados... poco a poco empezará a salir un poco de anticongelante. No os preocupeis que no sale mucho. Una vez sacado el tubo nos queda libre la pieza de plástico. Esta pieza va sujeta con dos tornillos de 10, con la llave de tubo se afloja sin problema. Cuidado al quitar los tornillos de que no se caigan por donde no deben. Cuando tengamos los dos tornillos quitados, giramos el tubo 90º en dirección contraria a las agujas del reloj (esto es lo que dice la teórica, pero en la práctica no tenemos suficiente espacio, asi que como podemos giramos y tiramos sin miedo..) Cuando tengamos la pieza negra en la mano, nos daremos cuenta que se nos han roto dos patillas (las que sujetaban el termostato), tenemos dos opciones: Romperlas de todo y quitarlas o pegarlas con un buen pegamento. Yo he optado por pegarlas, pero algunas personas optan por quitarlas y cuando van a montar el termostato lo pegan a la pieza con un poco de silicona de juntas.. Bueno, al quitar la pieza de plástico dejamos a la vista el termostato (está incrustado en el bloque motor), tiramos de él con el alicates. ( Aquí es cuando va a salir bastante anticongelante ) (En la foto ya había quitado el termostato ) Foto del termostato nuevo y del viejo: Termostato usado: Otra: Antes de montar el termostato limpiamos las zonas donde apoyará la junta tórica. ( El bloque motor y la pieza de plástico ) Si hemos arreglado las patillas que se nos habían roto solo tenemos que poner la junta tórica en la pieza de plástico y enganchar el termostato a la misma. Si hemos optado por romperlas tenemos que poner un poco de silicona de juntas para pegar el termostato a la pieza de plástico, esperamos unos cinco minutos a que seque y proseguimos. Metemos el termostato, que está bien sujeto a la pieza de plástico negra, en el bloque motor, la encajamos bien y empezamos a atornillar. Apretamos bien para no tener pérdidas, metemos el tubo en la pieza de plástico, le ponemos la abrazadera en su sitio y LISTO. Ahora rellenamos de anticongelante por la botella de expansión hasta arriba de todo. Esperamos a que el nivel baje un poco y volvemos a rellenar. Encendemos el coche y ponemos la calefaccion (no el A/C) con el calor a HI al máximo y vamos controlando que la botella no se quede sin anticongelante. Llegará un momento en que no baje el nivel, en este caso, rellenamos un poco mas del máximo la botella y nos vamos a dar una vuelta (lo que le sobre ya lo echa el motor para fuera por el tapón), yo fui parando cada dos km y rellenando por miedo a que se quedara la botella sin anticongelante. Cuando el nivel de anticongelante se estabilice ya podemos apagar la calefacción y ver como nos sube la temperatura hasta los 90 ª. (Durante el proceso de purga del circuito no sube la temperatura, asi que no os preocupeis, que una vez que esté todo purgado funcionará a las mil maravillas ) Los días posteriores fijaros si os baja el nivel (por si hubiera alguna fuga). Foto del anticongelante: Y foto del climatizador con la temperatura del agua : Por cierto, el termostato haber a los 87º. Y la aguja del cuadro se pone en 90º cuando la temperatura del agua está a 80º, leí por ahí que la aguja no se mueve de 90º cuando la temperatura del agua está entre 80º y 100º. (Creo que es para que no estemos todo el tiempo atentos a la aguja.. cosas de los alemanes jeje). FIN! :drool:

Yo he cambiado el termostato el viernes, he llamado a la Audi y le he pedido el termostato para el motor AHF (te piden o código de motor o número de chasis) y todo correcto. Media hora después ya estaba circulando otra vez, jeje, haber si cuelgo un mini-brico ya que he sacado alguna foto. Me ha salido todo por 50 €, el termostato, la junta tórica y el anticongelante G12. Espero que te sirva de algo! Un saludo.

Antes de comprar unos nuevos prueba a desmontarlos.. Para desmontarlos algunas personas optaron por meterlo en el horno a 180º 10 minutos mas o menos.. yo como no me fio del horno ni un pelo opté por usar una estufa de esas que llevan dos barras dentro que se ponen al rojo vivo y me fué de perlas.

A parte de la calidad, los faros originales también se empañan por dentro (seguro que no con tanta frecuencia como a los depo.. pero también pasa). La solución es desmontarlos y limpiarlos.

Para dejar un trabajo fino es bueno comprar los conectores, si no quieres comprarlos puedes intentar adaptar los conectores de tus antigüos faros (salen girándolos con un alicates) a los faros nuevos aun que te va a dar más lata que comprar los conectores en el conce.. Si quieres ahorrar alguna pelilla te recomiendo que los conectores los compres en el conce, pero los pines que van dentro los compres en una tienda de electrónica ya que te ahorras entre 60 y 80 céntimos por pin. Sé que no es mucho ahorro pero algo es algo.. jeje. :crying_anim:

Aqui está: CAMBIO DE FAROS PRE-RESTYLING POR RESTYLING

Ese tutorial lo hizo Jose Juan, voy a buscarte el link. A parte de como se hacen las conexiones también explica como montar xenon. B)

Es para la bombilla de posición! Muy chulos!

Yo para hallar la media lo que hago es llenar el depósito y mirar cuántos litros me han hechado, ya que dependiendo de la persona que me heche pueden entrar más o menos litros (depende de si le quita el aire a medida que va llenando..), una vez que sé cuántos litros tengo en el depósito hago km's hasta entrar en reserva. Una vez en la reserva miro los km's que he hecho con los litros que llevaba en el depósito y hallo la media.. creo que te saldrá mas exacta que llenar el depósito cada 100 km's.. De todas formas el consumo que te ha salido me parece excesivo.. debe ser que yo voy pisando huevos..

Venga Andrés, sube unas fotos o algo que tienes esto abandonado!!

Habría que verlos puestos.. alomejor quedan bien en un restyling. no se yo porque vi algo parecido con los que compro andresmaster y al final avia una separacion que se veia muchisimo Puede ser.. yo tuve los mismos Angel Eyes que tuvo él (creo que de la marca Sonar) y sí, había una separación entre el faro y la defensa. Los faros de Leds son de la marca Sonar? me parece que lo pone en una esquina abajo, pero no se da leído bien...

Habría que verlos puestos.. alomejor quedan bien en un restyling.

:ranting2: Fíjate en los conectores, los tuyos (faros restyling) son más rectangulares.

Osele, no se si he leído bien, creo que ¿vas a cambiarle los faros restyling por los otros? Si es así ten en cuenta que tienes que cambiarle los conectores (si son los faros de las fotos) ya que los que yo veo (los conectores redondos) son para los modelos pre-restyling. :ranting2:

¿Defensas S-line o S3? Si son las piezas del S3 es un precio cojonud*!!

Para la iluminación te recomiendo un kit de xenon

Yo te recomiendo estas que yo llevo: Antes llevaba unas parecidas a esas que has puesto pero se me fundían con facilidad..

Sí, yo los llevaba con xenon y cero problemas :lmfao:

Te ayudo con la foto

Si es que son unos cachondos... Con Kit de Xenon no te la deben pasar, pero que hagan ese tipo de comentarios me parece... en fin..

Yo creo que deslumbran si están mal regulados los faros o si no se dispone de lente elipsoidal. El calor creo que se queda todo en la lente elipsoidal ya que he comprobado (tocando el faro) que después de varias horas encendidos el plástico exterior no está nada caliente. En lo demás estoy totalmente de acuerdo contigo

Eso mismo haré yo la semana que viene, cuando tenga que pasar la ITV... aver cuanto te sablean porque como ta la cosa poca oferta anti crisis ahi en la ITV suerte Hablando con mi taller de confianza me dijo el gerente que él mismo había llevado varios coches de clientes con Kits de xenon a pasar la ITV y que nunca tuvo el más mínimo problema. Supongo que ya lo conocerán en la estación de la ITV y harán un poco la vista gorda. Quizás le pida que me lleve él el coche a pasar la ITV por que seguro que si lo llevo yo seguro que me van a buscar cualquier chorrada para poder recaudar...

Eso mismo haré yo la semana que viene, cuando tenga que pasar la ITV...

Creo que el de 55w es más recomendable para camiones (si no me equivoco claro..). Móntate el de 35w ya verás como vas sobrado.. y no te va a dar ningún problema con la centralita ni nada.