AlbertoA8
-
Mensajes
117 -
Ingresó
-
Última visita
-
Días ganados
1
Tipo de contenido
Perfiles
Foros
Calendario
Tienda
Mensajes publicados por AlbertoA8
-
-
Yo desde que cogí el S7, va con el VSW 0w30... muy buen aceite, en la taberna del motor lo tienes bien explicado...
Antes siempre añadía el Xenum VRX500 como aditivo cerámico, pero la verdad que ya no se lo añado... con esa calidad de aceite no lo veo necesario.
Eso sí, hago los cambios cada 10.000kms.
-
hace 20 horas, isma_B8 dijo:
Espectacular S7!!!
Estaremos encantados de seguir viendo fotos de semejante maquina
Salu2!
Ahí van un par de ellas más, que estaba pidiendo a gritos unas 21" jejeje
-
1
-
-
En 7/5/2022 a las 2:51, Simo12 dijo:
Hola amigo,muy buen aporte y bien elaborado, muchas gracias por el esfuerzo.yo también llevo ese extra el diferencial deportivo le llaman? Es un Audi A7 3.0tdi cuatro v6 2011 sline,no se se me lo cambiaron la ultima revisión.tienes el manual del vagcom para el llenado de tuberías y purgado?gracias
Es muy parecido a obdeleven, unidad de control 22, y creo que lo indica como llenado/purgado de atf...
-
En 6/5/2022 a las 19:04, Tineo dijo:
la verdad es que no me sorprende cómo ha cambiado de color ese atf del diferencial deportivo.
Muchas gracias por el brico, tengo un amigo con un a6 c7 Competition que lleva ese pr-gh2 y habrá que hacérselo.
una pregunta, ¿con vcds tambien se pueden lanzar esos procedimientos "output test"?
Si, por lo que he visto con VCDS lanzas sin problema esos procedimientos. De hecho, pensaba que con obdeleven no iba a ser posible.
-
En 7/5/2022 a las 8:54, Tineo dijo:
A cómo está de precio la botella de unicornio g055515a2?
40,66€ en oemvwshop. Me imagino que no distará mucho de cogerlo en recambios Audi.
-
Añado lo que faltaba: Tras circular un par de días y coger curvas fuertes, entraron otros 50-100ml.
-
Hola compis...
Cuando cogí el S7, traía como extra el PR GH2, es decir el diferencial trasero activo. Este diferencial, en otros modelos como el RS7, lleva un mantenimiento programado cada 60.000kms en el que se sustituyen los dos aceites que lleva, una aceite "normal" para lubricar la parte mecánica, y un ATF para el accionamiento de los embragues que reparten el par entre ambas ruedas.
En el S7 no lleva este mantenimiento programado a pesar de ser el mismo diferencial, quizá entienden que el uso no es tan extremo y no es necesario, pero mi opinión, al igual que con el aceite de la parte mecánica del DSG, es que ningún aceite es de por vida...
Para quien no lleve diferencial activo, este tutorial también sirve para orientarse y realizar el mantenimiento del aceite del diferencial trasero, siguiendo la parte de MTF, ya que aunque el diferencial es distinto y los tornillos no se encuentren en el mismo sitio, el mantenimiento es igual, vaciado y llenado...
He sacado la información de aceites y tornillos del ETKA, y los procedimientos y pares de apriete de ERWIN. También de foros como Audizine en el que hay algún tutorial para sustituir estos aceites en un RS5 con el mismo diferencial.
El diferencial activo tiene dos tapones de llenado, y dos de vaciado.
Los tapones de la parte mecánica se encuentran en el lado del acompañante (volante izquierda), y los de la parte de ATF en el lado conductor. En el lado conductor del diferencial, hay una inscripción que indica "ATF". No obstante, iré ilustrando cual es cual en el tutorial.
Comenzamos por lo fácil, por la parte del MTF (Manual Transmission Fluid) O valvulina de toda la vida, que lubrica la parte mecánica del diferencial:
El resumen es vaciar, y llenar hasta que rebose el tapón de llenado, mover un poco las transmisiones para ayudar el aceite a meterse por los recovecos, hacer nivel otra vez por si nos entra algo más, y estaría listo.
Material necesario:
- 1L aceite G 052 145 S2 (MTF)
- 2x tornillos de llenado/vaciado (son idénticos y traen su arandela correspondiente, hay gente que no los cambia, pero llevan una arandela de cobre de una medida no habitual, y para lo que cuestan...): N 902 818 03
- Recomendable una dinamométrica para apretar a 15nm.
- Jarra medidora, para observar la cantidad de aceite que sale y vigilar que introducimos la misma.
- Bomba manual o similar para llenar el diferencial de aceite. (He empleado la BGS 8356, una para MTF, otra para ATF).
Comenzamos:
Tornillo de llenado, un poco escondido pero se ve fácil:
Tornillo de vaciado:
Limpiamos bien la zona de los tornillos de llenado y vaciado, de tierrilla y similar. Abrimos primero siempre el tapón de llenado (Si vaciamos el diferencial, y luego no podemos abrir el de llenado, no habría manera sencilla de apañarlo) con una llave allen o hexagonal de 5mm si no recuerdo mal. El acceso con carraca pequeña, un extensor o dos y un codo es relativamente fácil:
Lo normal es que no caiga nada, pero hay que estar preparados con la jarra por si acaso sale algo...
Una vez hemos abierto el tornillo de llenado, abrimos el de vaciado, y recogemos el aceite con la jarra medidora. En este caso han salido 800ml:
Una vez vaciado completamente, colocamos el nuevo tornillo en el orificio de vaciado, y apretamos a 15nm:
Ahora procedemos a llenar el diferencial. Introducimos el aceite en la bomba de llenado, siempre nueva o limpia y sin restos con alcohol isopropílico o similar (aquí vemos la clara diferencia de color con tan solo 80.000kms):
En este caso, viene bien hacerse una "mesa" con un tablón y el gato de foso, para poder bombear más cómodamente. Pilla bien pasar el tubo de la bomba por encima del puente:
Bombeamos hasta que rebose el diferencial, giramos un poco las ruedas para "acomodar" el aceite nuevo, y volvemos a bombear por si acaso. Entraron alrededor de 900ml, algo más de lo que salió. Cuando vuelva a rebosar por el orificio de llenado, cerramos con el tornillo nuevo, y apretamos a 15nm. Limpiamos los restos de aceite con papel y limpiafrenos o similar y hemos terminado la parte del MTF.
Seguimos por la parte del ATF, algo más complicadita y delicada pero nada difícil:
Material necesario:
- 1L aceite G 055 015 A2 (ATF), muy importante que sea el original de Audi.
- 2x tornillos de llenado/vaciado, igual a los de la parte MTF: N 902 818 03
- Recomendable una dinamométrica para apretar a 15nm.
- Jarra medidora, nos vale la misma, para observar la cantidad de aceite que sale y vigilar que introducimos la misma.
- Bomba manual o similar para llenar el diferencial de aceite. Muy importante que sea nueva, o que esté limpia y solo se haya empleado con el MISMO ATF, ya que hay que evitar la contaminación cruzada de este aceite al 100%, por eso se emplean dos bombas distintas.
- OBDEleven, o VCDS para realizar el llenado y purga de las tuberías de presión (hay quien no lo hace ya que se purga solo cogiendo algunas curvas o giros fuertes, pero mejor hacerlo).
Comenzamos:
Tornillo de llenado:
Tornillo de vaciado:
Empezamos igual, limpiando la zona de los tapones de tierrilla, y abriendo el de llenado. Tampoco debería salir nada, pero mejor preparar la jarra por si acaso.
El acceso es más complicado, hay que emplear un codo y varios extensores, por encima del tramo de escape:
Una vez abierto el tapón de llenado, abrimos el de vaciado, y a la jarra. Es muy líquido, y tarda bastante en caer todo ya que al final cae sólo un hilillo fino. Salen aprox 600ml:
Una vez vacío completamente, colocamos el nuevo tornillo en el orificio de vaciado, y apretamos a 15nm:
Continuamos introduciendo el aceite en la bomba de llenado (en este caso vienen 850ml por botella, no 1L). Vemos también la clara diferencia de color entre ambos (No consigo ponerla del derecho, pero sirve de referencia
Comenzamos a llenar el diferencial. Colocar la punta del tubo en este orificio de llenado es algo difícil ya que choca y no entra bien, pero si lo justo para que se quede sujeta y no se derrame:
Entraron de primeras como 400ml. Una vez rebose, colocamos el tornillo de llenado, simplemente con la mano hasta que cierre, sin apretar, y bajamos el coche.
Conectamos la diagnosis, y procedemos a purgar el sistema:
Accedemos a la unidad de control 22, "Electrónica de la tracción total", y accedemos al menú "Prueba de salida":
Iniciamos sesión con el código que nos indica:
Tenemos que ejecutar primero la opción "Llenar tuberías de presión":
Ejecutamos, dejamos que termine, y una vez termine, ejecutamos un par de ciclos de la opción "Purgar tuberías de presión":
Una vez realizado este proceso, volvemos a subir el coche, abrimos el tapón de llenado, y volvemos a llenar hasta que rebose. Entraron aproximadamente 100ml más. Cerramos y apretamos a 15nm.
Como salió algo más de lo que entró a pesar de haber purgado el sistema, voy a circular unas 24h haciendo alguna curva fuerte para que purgue bien todo el sistema, y vuelvo a rellenar a ver si entra algo más. Si no entra, es que el sistema está a nivel. Con lo que sea dejo un edit en el post.
Hemos terminado hasta dentro de 60.000kms
-
Pues vengo a darle algo de vidilla al hilo, ahí van 3 fotos que quedaron bastante decentes ayer... de momento con las llantas modelo RS6 en 19, pendiente de cambiarlas cuando cambie neumáticos por el mismo modelo y color pero en 20 o 21, y por lo demás, así se queda el coche, que bastante chulo me parece...
-
1
-
-
hace 26 minutos, Bossweb dijo:
Si finalmente pusieras unas 20", estéticamente no te arrepentirás
;
Por consumo o comodidad, apenas notarás diferencia respecto a una 19"
Arrepentirme para nada... quiero aprovechar estos neumáticos ya que son unos PS4 con 1000kms, pero cuando toque cambio... seguramente busque unas 20 jeje, a ver si saco alguna foto decente...
-
1
-
-
En 18/3/2022 a las 20:51, Bossweb dijo:
Gracias!
Son en 20", son las originales con las que vino el coche
En los A7 ese modelo son en medida 20" x 9" a diferencia de si las pedías de extra en el A6, que la medida eran 20" x 8,5"
Gracias! Al final las he montado en 19, que eran las que ya tenía, en la medida de serie... 255/40/19... y esperaré a cambiar neumáticos, que están nuevos, a ver si me lanzo a por unas 20..
-
1
-
-
En 28/12/2020 a las 20:11, Bossweb dijo:
Me parece genial!!
... Que tanto la gente nueva como los que ya estamos aquí con un Audi A7, vayamos poniendo las fotos de nuestros artefactos
Que chulada compi!! Esas llantas son 19 o 20? Las tengo en 19 de mi ex A6, y ahora que he cogido un S7, estoy valorando montárselas...
En cuanto tenga la ocasión pongo alguna fotillo!
-
1
-
-
Hola compis, monté discos ranurados EBC y pastillas EBC RedStuff, tras 3000kms... frenan bien, en frio muerden algo menos que las de serie pero en caliente algo más, pero ya me han desvanecido dos veces los frenos tras tres frenadas consecutivas estilo 160-40...
Esta semana que viene monto frenos delanteros de RS4, los brembo de 8 pistones, con pastillas brembo y discos perforados brembo...
Eso, más latiguillos metálicos y un buen líquido...
Comentaré impresiones a ver que tal!
-
Hola compañeros, mi padre adquirió en el agosto pasado un Q7 50TDI. La función del coche es estar entre 3 y 6 semanas parado, y comerse un viaje de unos 800kms, algo de ciudad durante una semana, vuelta, y al garaje. Diría que el 90% de lo que hace es autovía, por lo que en este sentido el tema dpf, egr, no me preocupa mucho. Pero me he fijado que tiene la costumbre de ir en autovía, parar en un area de servicio por ejemplo, y según aparca, como se activa el start stop, desconecta el encendido y se baja sin mas miramientos. Mi duda es, esto podría afectar al turbo o otras partes del motor, al no dejarlas enfriar? O por el contrario está preparado con algún tipo de bomba eléctrica para que, tanto al activarse el start stop en marcha en autovía “modo vela”, como al parar de golpe en un area de servicio, siga circulando el aceite y agua un tiempo y no tenga problema?
A ver si alguien me puede resolver la duda…
Gracias compañeros
-
23 minutes ago, Luis Carlos Arce Cagigas said:
Hace falta mas detalles, en un coche hay varios distribuidores. Distribuidor de que????
Solo pone eso
-
Hola compis, buenas tardes:
He solicitado el historial completo de mantenimiento de mi A6, y he visto que a los 80.000kms aparece "Sustitución de distribuidores"
Es un A6 3.0TFSI 333cv de 2015
¿Qué parte o pieza es? ¿Es avería o mantenimiento? ¿Alguna consecuencia?
Gracias!
-
5 hours ago, Flordetoxo said:
Hola e visto por algun sitio que abren el capo para usar obdeleven esto es necesario y poe que , gracias
Es un bloqueo de seguridad dependiendo de modelos, en un Q7 de 2020 por ejemplo me he encontrado esa limitación, sin el capó abierto no puedes grabar cambios.
-
11 hours ago, tl1000edu said:
En Etka efectivamente pide 7.5L del aceite G052529A2, y otros 4.5L del G055532A2 para la caja 0B5, que no sé si es la tuya. En el trasero también puse el Motul gear 300.
Equivalente al aceite de los embragues tienes este https://www.ravenol.de/en/product-range/atf-transmission-fluids-for-automatic-transmissions-1/ravenol-dctdsg-getriebe-fluid/
Y equivalente al aceite de la piñonería y diferenciales este https://www.ravenol.de/en/application-area/passenger-cars-1/ravenol-mtf-3-sae-75w/
Tampoco te quiero decir que sea mejor que Motul, pero en la página oficial te especifica que sustituye a la referencia original, por lo que no debería haber ningún problema.
He revisado también el ETKA para confirmar las referencias, y para la caja 0B5 son las que tu has dicho. Voy a optar por ravenol para el diferencial trasero también. En resumen:
- Parte de mecatrónica: 7 litros G 052 529 A2 -> https://www.ravenol.de/en/product-range/atf-transmission-fluids-for-automatic-transmissions-1/ravenol-dctdsg-getriebe-fluid/
- Parte de piñonería, diferencial delantero, transfer: 4,5 litros G 055 532 A2 -> https://www.ravenol.de/en/application-area/passenger-cars-1/ravenol-mtf-3-sae-75w/
- Diferencial trasero: 0,9 litros G 052 145 S2 -> https://www.ravenol.de/en/application-area/trucks/ravenol-vsg-sae-75w-90/ (En su web pone compatible con G 052 145 A2, en otras pone también con el S2, no se que diferencia habrá entre ambos, quizá sea una evolución, les consultaré por mail).
El coche lleva un uso de calle pero también deportivo, por lo que haré el cambio de todos estos aceites cada 50.000kms.
Gracias por la ayuda compi!
-
8 minutes ago, tl1000edu said:
En Etka efectivamente pide 7.5L del aceite G052529A2, y otros 4.5L del G055532A2 para la caja 0B5, que no sé si es la tuya. En el trasero también puse el Motul gear 300.
Equivalente al aceite de los embragues tienes este https://www.ravenol.de/en/product-range/atf-transmission-fluids-for-automatic-transmissions-1/ravenol-dctdsg-getriebe-fluid/
Y equivalente al aceite de la piñonería y diferenciales este https://www.ravenol.de/en/application-area/passenger-cars-1/ravenol-mtf-3-sae-75w/
Tampoco te quiero decir que sea mejor que Motul, pero en la página oficial te especifica que sustituye a la referencia original, por lo que no debería haber ningún problema.
Gracias compi! No había visto esas alternativas.. en general suelo usar motul, pero me gusta más ravenol, me parece de mayor calidad en términos generales
-
On 2/18/2021 at 5:43 PM, tl1000edu said:
Hola buenas, yo no tengo esta misma caja pero te puedo aconsejar con mi propia experiencia. En la web de Motul hay un asesor de lubricantes que te dice qué tipos puedes usar si pones tu modelo de coche. En mi caso me daba un aceite para los diferenciales que no se correspondía con las especificaciones que pide el fabricante. No se lo que hubiera ocurrido si hubiera puesto ese aceite, puede que todo hubiera ido bien o puede que con el tiempoo hubiera roto algo y nunca hubiera sabido porqué. Con esto quiero decir que en algo tan específico como una caja Dsg te recomendaría usar aceites originales o en su lugar otros lubricantes que cumplan específicamente con las indicaciones.
He buscado en internet y autodata el aceite específico para la parte de mecatrónica, y la parte de piñonería, transfer, y diferencial delantero. Según la ficha de Motul multi DCTF, es acorde a las especificaciones de ambos aceites, por lo que me da fiabilidad... lleva 7L la parte de mecatrónica, cambiando ambos filtros descolgando el cárter, y 4,5L la parte de piñonería, diferencial y transfer.
Para el diferencial trasero veo que es compatible El Motul Gear 300LS... siempre me he fiado de motul, no sé.
A los 100.000kms voy a realizar todo el mantenimiento y aprovecharé para colgar un brico... me falta decidirme al 100% con los aceites.
-
Nadie compis?
-
Buenas compis, en los próximos kilómetros me dispongo a cambiar el aceite del dsg. El kit de filtros y juntas correcto lo he encontrado en autodoc (https://m.autodoc.es/vaico/12246422)
Pero estoy con la duda de que aceite usar, he pensado en el que recomienda motul, el multi dctf, pero no se si sería mejor el de zf, vaico, mayle, o si pasar por caja en la casa.. como lo veis?
Gracias!
-
Hola compañeros, he llamado a la casa pero no me lo han sabido aclarar, y en el librillo de mantenimiento no aparece.
En el modelo 3.0TFSI de 333cv, cual es intervalo para cambiar refrigerante y correa de accesorios? (No la del compresor).
Muchas gracias!
-
56 minutes ago, Pimi79 said:
Bueno pues por fin ya está montanda la parrilla, también me anime y puse el lip de maxton.
Dar las gracias a @Bossweb que ha estado pendiente en todo momento del proceso y me dijo donde comprar la parrilla y sobre todo a @nezear ( un profesional como la copa de un pino) y muy buena persona, el cual me la montó en su taller. Muchas gracias a todos y espero que os guste el resultado.
Queda genial compi! Como va instalado el lip?
-
3 hours ago, javi toledo said:
Por el precio del vsw + vrx500 te vas a por el redline euro series y no hace falta que le aditives con nada. El redline le llevo yo
La cosa es conseguirlo, lo veo más complicado, por lo menos el 0w30. Aunque también lo aditivaría
El VRX500 me ha sorprendido muchísimo. Es una pasada, y creo que es un complemento muy necesario por lo menos para motores ya grandotes como los 3.0, sea tdi o tfsi...
Posible fuga de vacío - Colector de admisión
en Audi A8
Publicado
Nada, no lo resolvimos..