b5audisport

Los relojes de temperatura de agua y temperatura y presión de aceite listos a falta de cablear:

Recolocando el depósito de gasolina (para montar la jaula hubo que mandarlo con el depósito desmontado)

Lo siguiente fue mejorar la frenada delantera pasando de los 280mm de serie a 312mm. Para ello se cambiaron los portapinzas y las pinzas por las de un A6 pre (plug&play).

Discos EBC GD y pastillas EBC Yellowsrtuff.

También se reemplazaron los latiguillos de serie por latiguillos metálicos (forrados con goma).

Xenón montado y listo....

Y como en gris estaba muy "sosa" quisimo darle un toque de color para que además se pareciera más al B5 de la BTCC:

Continuamos con más fotos!!

Enviamos el coche a montar la jaula de seguridad y la verdad que el resultado es espectacular.

Tanto en la calidad de las soldadura y acabados como en lo "gordo" que queda el coche...

Mientras tanto, recibimos los 10 neumáticos que usaremos en la carrera. Por normativa, sólo se pueden usar esos 10.

Son unos Yokohama Fleva V701 en 205/55 R16 (el tamaño máximo de llanta por normativa es 16").

Añadimos también un "TOW" para remolcado...

El sensor de temperatura de aceite ya colocado (faltaba darle un par de vueltas más de rosca):

Por esta parte, todo listo!!

A la izquierda el sensor de origen y a la derecha el sensor extra.

El acceso no es muy bueno y deberíamos haberlo hecho con el motor fuera, pero las prisas no son buenas...

Puede verse que hay bastante poco espacio.... El intercambiador de calor está justo debajo de la mariposa.

Para el aceite, se decidió colocar tanto el sensor de presión como la sonda de temperatura en el intercambiador de calor aceite-agua. El aceite que llega al intercambiador viene directamente del cárter por lo que es un buen sitio.

En el círculo rojo va el sensor de presión de serie del coche y donde el círculo amarillo hay un tapón. el otro agujero no es nada.

Quitamos el sensor de presión de aceite original y colocamos una "Y" para poder conectar a la vez ambos sensores de presión.

Lo siguiente que se hizo fue colocar los sensores para los indicadores extra: temperatura refrigerante, temperatura aceite y presión de aceite.

Temperatura de refrigerante: El sensor se colocó en el maguito que va de la culata al radiador de calefacción. 

Continuamos con las adaptaciones. Lo primero que montamos fue el radiador de aceite extra. Lo hemos ubicado en el lugar donde iría el intercooler si fuera un coche turbo. El radiador trae un adaptador que se coloca entre el intercambiador de calor aceite-agua del propio coche y el filtro de aceite. El propio adaptador tiene termostato.

Aquí el radiador ya colocado y fijado en 3 puntos:

El chasis viejo nos abandona....

Tras el swap de motor, suspensión y caja de cambios, se cambian el resto de partes del coche (radiador sobredimensionado, faros...)

Timelapse de todo el proceso:

Tras quitarle todo lo útil (a falta de las llantas traseras), el coche quedó así:

Nuevo chasis al elevador y motor fuera!!

Chasis viejo al elevador: Comienza el "destripe"

Suspensión, cuna, motor, todo para abajo!!

Jaula de AST hecha al milímetro para nuestro coche:

Pero antes de nada, el swap de toda la mecánica del primer chasis (el blanco) al nuevo chasis (el gris)....

En 19/6/2019 a las 3:31, AROSP dijo:

Brutal, me flipa mucho lo q estáis haciendo.... El Instagram cual era? 

https://www.instagram.com/b5audisport/

Pero colgaremos todo en el foro también!!

Actualizamos:

Finalmente tuvimos que comprar un coche nuevo por el error con la primera jaula "hand-made". El candidato en esta ocasión es gris (nos ahorramos pintar) tiene 245.000 kilómetros y un único propietario. Del primer coche swapearemos todo (motor, caja, suspensión nueva...) puesto que sólo tiene 80.000 kilómetros y ya tiene bastante avanzado (distribución, embrague, bujías...)

Empezamos por vaciar el coche de nuevo para poder montar la nueva jaula

Circuito limpio, purgado y con refrigerante nuevo