Bablut

Bienvenido al foro en tu nueva etapa con ese coche.

Hola. Quisiera saber en que modulo de OBDEleven puedo encontrar el tipo de caja que llevo, así como las características (par de aguante, manteniendo etc) En este caso es un 2.0TFSI 190CV Stronic 7v Saludos

Jajaja pasando la pelota de un tejado a otro. solo vender coches y no responsabilizarse de las garantías cuando el producto sale mal.

Ya nos cuentas.

Adjunto enlace de los vídeos Youtube. https://youtu.be/m51StsuppFM https://youtu.be/PWJdTmYbXNs

Por el momento si, y ya llevo unos 20000 km desde que las cambiaron después de machacarlos allá por los 22000 después de todo el proceso de reclamaciones. Ahora llevaré 46000 en total. Queda pendiente subir los vídeos, cuando no esté liado.

Hola. Pues esperar, yo tuve mis movidas con el concesionario y me contaron mil milongas, que era por mal uso, que si había limpiado el coche con algún producto agresivo. A lo que le dije que era un limpiallantas que tenía de mi anterior coche, un Golf y encima el producto oficial específico. Total resumiendo, presente una reclamación al concesionario, y otra al consumidor, aparte de haber tenido unas cuantas discusiones con jefe de taller, asesor etc. Mira que es difícil, que estándo en garantía y encima contratado el Audi Full Drive sea tan difícil sustituir lo que hiciese falta. Al final cambiaron las pastillas después de insistir. Me paso con 5000 km y 5 meses de antigüedad, vamos nuevecito. Intentaré subir los videos

No, probaré a ver. Gracias.

Hola. Alguien sabría como descargar los radares para MMI plus, actualmente tengo Mac y no se como poder crear o descargarlos a una SD. En TodoPoi no se que modelo de GPS o avisador seleccionar, o si alguien podría subirlos actualizados de Diciembre. Saludos y gracias.

Muchas gracias por el aporte de todos.

Indagando un poco por internet después de las recomendaciones, he leído que el motor que tengo es ciclo Miller. A continuación pongo una pequeña ayuda. Ciclo MILLER Observamos un avance imparable en la eficiencia de los motores. Nos exigen cumplir unas normas cada vez más restrictivas por lo cual debemos construir motores muy eficientes. Los fabricantes pueden optar por implementar diferentes tecnologías, como reducción de cilindros, reducción de peso… También podemos trabajar sobre los ciclos de los motores cuatro tiempos para conseguir mejorar la eficiencia del motor, por ejemplo, lo vemos en motores gasolina de ciclo atkinson, modificando el tiempo de admisión y así mejorando la eficiencia en motores. Normalmente se montan en vehículos híbridos y sin turbo. Otra opción para mejorar el rendimiento es combinar la sobrealimentación junto con el control del cierre sobre las válvulas de admisión y aquí es dónde aparece el ciclo Miller. Patentado en 1957 por el ingeniero norteamericano Ralph Miller, lo que se intenta es aumentar la relación de compresión cambiando las aberturas y cierre de las válvulas junto con un compresor del aire de admisión. Podemos encontrar el ciclo Miller en motores industriales diésel como por ejemplo el motor 520 de SCANIA. También en motores gasolina como MAZDA o el fabricante SUBARU. Nosotros nos centraremos en el motor 1.5 TSI de Volkswagen que utiliza también el ciclo Miller para mejorar su eficiencia. En este caso las válvulas de admisión cierran antes de alcanzar el punto muerto inferior, pero antes tenemos los gases de admisión comprimidos y refrigerados. Al cerrar las válvulas antes del PMI la mezcla cerrada se dilata mientras llega el pistón al punto muerto inferior, enfriando así del interior de la cámara. Este motor dispone de un turbo de geometría variable, que no es habitual en motores de gasolina, que es capaz de generar presión incluso en bajas revoluciones. También dispone de un intercooler delante del colector de admisión. Con este ciclo de funcionamiento Miller se consigue una serie de ventajas respecto al funcionamiento Otto, como pueden ser tener una mezcla más fría al final de la compresión, esto permite subir la relación de compresión sin el peligro de picado del motor, incrementando la eficiencia térmica. Tenemos menos trabajo de compresión, por el aumento de la cilindrada. En resumen, ahora la tecnología nos permite aplicar este “quinto” tiempo en este caso sobre un motor gasolina, logrando una eficiencia mayor que es el objetivo final para lograr cumplir esa temida norma de gases escape. Como la compresión del 190 cv es de 11,7:1 según en varias paginas que he leído deduzco qué tampoco será malo el utilizar 98.

Hola foreros. Agradecería recomendaciones o opiniones sobre cuál sería el mejor carburante para un TFSI 190, ya que tengo dudas de sus pros y sus contras en nuestros motores. Saludos

Gracias Karlankas por el aporte, y disculpas por no habértelas dado. Saludos

Acabo de leerme todo el hilo que comentas, y no he visto ninguna referencia para mi motor, son todos para diésel.

Hola. Necesitaria saber qué varilla para el aceite comprar, pues me es imposible contrastar lo que marca el MMI. El motor es un 2.0 TFSI 190 cv. Agradeceria la referencia exacta o alguna existente y válida. Saludos.

Yo después de llamar a 2 concesionarios aquí en Valencia, y con el número de bastidor, me dijeron que el G12 EVO. El mío también es un 2.0 TFSI 190 del 2018

Gracias

Hernán donde te han colocado la etiqueta en el vehículo.

Pero Pabloge, tu que motor tienes en tu coche

Lo prometido es deuda, adjunto la foto del deposito de expansion, en la que vereis que no expecifica nada, y eso me crea duda, de cual poner. El liquido se ve bien de color, solo que esta en el minimo y tengo que rellenarlo.

Si puedo haré una foto y la adjunto, pero como digo no aparece ni G12, ni G13

En el mío que no especifica en el símbolo del vaso de expansión nada que tipo poner. Es un 2.0 TFSI 190

Yo hace un mes cambié las P7 Cinturatto por unas GY Asymetric 5 y perfectas, también tengo que decir que en los anteriores coches he probado las versiones 1,2, y 3. Conducción y frenada buenísimas, aunque pienso que muchas veces el gusto de los neumáticos depende mucho del tipo de coche, conducción, motor, y tipo de asfalto por el que uno normalmente circula.

Eses ruido que comentas con el motor apagado, pero solo el encendido es del sistema del aire acondicionado, quiero decir que es de los conductos y toleras que distribuyen el aire. A mi me pasó algo parecido y acerque la oreja al salpicadero y venía de ahí.

Gracias, al final me decantaré por los B6, creo que será lo más equilibrado.