RS2_911C2

Te equivocas, el 1er carril es para que todos vosotros vayais circulando, y los 4 restantes son para adelantar... ¡cuando os vais a enterar de que eso es lo que dice el código de circulación! ¿Por qué quereis respetar el código en cuanto al absurdo límite de velocidad de los años 70 y no sobre el sentido común de circular por la derecha? ¿Es tan dicifil?

El iniciador de la discusión confunde la velocidad con la imprudencia. Se puede ir a 120 y ser un borrico de verdad y matarse así mismo, a su familia y a otra familia. Los problemas reales son las imprudencias, los despistes y la falta de atención en "pilotar" y no solo dejarse llevar por el vehículo. Precisamente el que inicia la conversación habla de uno que se salte la median (entiendo que se refería a adelantar) quizás esté adelantando as 110-120km a otro coche que va a 100km con un coche de poca potencia para su peso (como un A4 de 100cv) y por lo tanto en un adelantamiento muy lento en el que no le de tiempo a regresar a su carril antes de que llegue otro de frente... eso es una imprudencia que mata. Tráfico nos quiere engañar con la velocidad, como el anuncio ese de un coche que va a 80, en una carretera sin tráfico alguno y derepente el conductor bloquea las ruedas (echan humo), el coche vuelca y se matan... no he visto nada más absurdo... y si se matan no es por la velocidad sino por la imprudencia del conductor de mirar a su mujer en luegar de a la carretera (como se ve en el anuncio) y luego bloquear las ruedas. Además el comportamiento del coche es pésimo, lo que sujeriría que tendría que estar mal de neumáticos, frenos y/o suspensión... otra imprudencia del conductor que le mató y no la velocidad. Mirad mi firma que resume mi experiencia de 15 años conduciendo varios cientos de miles de kms... rapidillos

Entonces no le cambio el Torsen de mi RS2 por el Haldex... Solo bromeando :-) La verdad es que quedé muy contento del abuelo torsen en el Jarama :-) Salu2

Pues si le desconectais el "power supply" del gráfico tendreis un 2x2 de nuevo. Lo que no se es como está de escondido ese conector...

Muy interesante! Gracias. Entonces básicamente es un embrague para el tren trasero bañado en aceite y controlado electrónicamente. Curioso que contactase con el ingeniero de Haldex y que le dijese que podía desconectar la undidad de control para hacerle el dino 2x2 :-) Supongo que esto es lo que hiciste en el CDV, JGG. Se gastan los platos de este embrague como los del embrague normal? Por lo poco que entiendo yo, este sistema tiene que restar potencia pues en la situación de 5% de transferencia trasera el embrague está ligeramente conectando el eje de entrada con el de salida habiendo "fricción" en el interior provocando pérdidas. En la situación de 40% de transferencia, na habrá casi fricción en el embrague pero habrá pérdida en la masa giratoria... puede que me esté equivocando totalmente, pero es lo que me parece entender. No digo que sea malo, seguramente es más eficiente que el Quattro, sólo es para intentar justificar esos casi 100cv de pérdida máxima. Salu2

No conocía aún lo de los mensaje nuesvos... y mira que está clarito, jejeje. Gracias. Para lo de las tapicerías en el foro S3 he visto la recomendación de este sitio: www.autotapizados.com Las fotos de muestra tienen muy buena pinta, aunque el gusto de algunos dueños es algo cuestionable... :-D Yo estoy pensando llevar el 964. Uno del foro que los conoce me dijo que si lo llevo con su recomendación quizás mejoren el precio. A otro por lo visto se lo hicieron por unas 225.000 pelas de antes. Lo del 95/5 - 60/40 lo sabía, lo que no se es qué mecanismo utiliza para realizar el reparto. En el Quattro es fluido viscoso... si no recuerdo mal :-) Salu2

JGG, gracias por aclarar el asunto! Supongo que es correcto que en el CDV sin Haldex (que no se como funciona pero supongo que será algún tipo de evolución, o quizás revolución, electrónica del Quattro) tuvieses pocas pérdidas pues solo tienes que mover embrague, caja de cambios, 2 ejes, 2 ruedas, 2 fricciones con rodillo y 2 resistencia con el aire. En cambio, con el Haldex tenías que mover el mecanismo del Haldex (que no se como es), 2 ejes más, 2 ruedas más, 2 fricciones más y 2 resistencias con el aire más. Por lo que yo noto en el RS2, temo la pérdida que me vaya a dar... a poca velocidad se para solo, sin frenar, cuando el 964 seguiría rondando un rato más. Y no son las pastillas tocando los discos, es el Quattro. Es lógico, con 315cv el RS2 va más o menos igual que el 964 con 272cv... por lo que por lo menos tiene 43cv de pérdida más que el 964. ¿Cuanto cuesta el Demac? ¿Cómo te has enterado de la alusión? ¿Miras todas? Salu2

Algunos "puristas" puede que sigan haciéndolo, pero la mayoría de ellos ya tienen un 996 refrigerado con agua por lo que ya perdieron la mitad del argumento, y bastantes ya tienen un todo terreno de WV con marca Porsche, o están en pensando en tenerlo... con lo que ya se han quedado totalmente sin argumentos. Ahora los puristas de verdad lo más moderno que pueden tener es un 993 que es el último "puro en esencia", pero claro, eso ya no conviene para las relacciones comerciales con el importador oficial de la marca...

Hombre 928, si estás interesado en el foro Audi sin tener siquiera un audi creo que te pueden perdonar por no conectarte en una temporada debido al trabajo :-) Boadilla: pues nada, poco a poco estamos montando una mini kdd para ir a boadilla. Seguro que luego podemos irnos a algún sitio a dar de comer a los jinetes de tantos caballos :-) Puede que en boadilla nos den algún que otro número raro por lo comentado en otras convesaciones. Pérdidas de 100 caballos para un TT "4x4" parece demasiado, pero al menos entre coches iguales se podrá hacer una comparativa relativa pues obviamente las pérdidas tendrán que ser las mismas. Quizás deberíamos investigar por internet las pérdidas "reconocidas" para nuestros modelos antes de ir. Gracias a ti 928 por llevarnos a ese sitio tan bueno y divertido (por lo de la celebración además de la compañía ) a tomar las gambitas y el chuleton de kilo, que después de estar todo el día sin comer ya hacía hambre, jejeje. Y no te preocupes que no me arrepiento de haber "faltado" al funeral. Alguna pista más del tipo de miradas que JP te enviaba? Quizas mejor que me lo digas en privado. ¿No sabrás cual va a ser el destino del corcel? Si el destino fuese el entierro definitivo o su reencarnación por partes en otros corceles, no me importaría ayudarle en esa resurreción, aunque por lo que contabas de Alemania puede que esto sea dificil... cuentame... Sobre el provecho del último saco, puede que tengas razón, pero quizás era una de esas situaciones "win-win" como dicen los ingleses. A él le estorbaba poca gente (yo 2 veces y la primera ni lo vi llegar, de repente apareció por la izquierda y luego desaparecio) pero, por lo menos a mi, me dio la tranquilidad de que ningún AX, R5, etc... me remodelase el RS2 y eso valía mucho más que el "premium" que pagamos... Quizás podamos organizar un día nosotros una tanda "privada" de amigos con Audi, Porsche y quizás BMW u otras marcas deportivas. Pero sólo gente con conocimiento y no de los que se ponen a quemar rueda en el aparcamiento del bar del circuito!!! :-) Seguimos en contacto!

Llevas "solo" 225/40 en las 18"? Yo estaba mirando comprar las de un RS2 en alemania de otro foro con 255 creo que en 30 de perfil. A mi 964 el máximo que se le puede poner sin modificaciones es 17". Hubo unos 964 final de serie que podían montar 18". De todos modos, el 964 es tan "pequeño" que unas 17" ya parecen muy grandes en el. Vi una vez uno con 18" y quedaba muy feo. Estaba descompensado. Las 17" no deberían dar ningún problema con la suspensión dura, que por cierto quiero cambiar también por una regulable pues la actual con 180.000 no debe estar ya demasiado bien... Salu2

TT, 928, S2000... alguno más? Que nos pasa? Todos necesitamos más de uno? :-) El banco al que quiero ir (4x4) es el de Demac en boadilla. Es el único que conozco en Madrid 4x4. De hecho llamé al CDV y me dieron el número del Demac pues ellos solo tiene "2x2" :-) Seguimos hablando para quedar un día en el banco...

Yo tenía pensado ir al banco de pruebas antes, pero bueno, como siempre me lio con las cosas y seguramente no vaya has Septiembre <_< El mio seguro que no se iba de atrás, así que deben ser los cambios en el tuyo que lo ha convertido en más sobrevirador, ya sea por potencia, por suspensiones, tarados, neumáticos.... tienes tantos cambios :-) El mio es "standard" y además le tengo puestos los neumáticos de 225/45 (más estrechos que los de fábrica) por lo del problema de la llanta demasiado estrecha (7.5") para cualquier 245/40 que no fuesen los Dunlop originales (ya no se hacen), que tenían una pared muy blanda por lo que se podía adaptar a una 7.5". Respecto a neumáticos/llantas estoy pensando comprar unas estilo Cup de 18" para ponerselas al RS2 y pasar las de 17" del RS2 al 964 que ahora está montando 16". A las 16" del 964 puede que le monte slicks para ir al Jarama :-) Mi mecánico, que sabe mucho del 964, me dice que no hay ningún problema poniendo las del RS2 en el 964. Salud2

Juanra, pues como te dije todo el mundo me confundía contigo :-) Sí, tenemos que ver esos 105 caballos de diferencia entre el tuyo y el mio. Estoy mensando en ir un día al banco de pruebas de boadilla para medirle la potencia. Podríamos quedar los dos y así los comparamos en el banco y nos conocemos. ¿Qué pepino te vas a comprar ahora? El 911 rojo que me adelantó tenía una pegatina de 911 especialistas... pero luego le hizo un trompo y le pasé, aunque me hizo frenar. No estoy seguro si era un RS. El que si era RS era el 964RS de Leonardo, pero no lo vi, debíamos ir a la par en tiempos cada uno por nuestro lado del circuito. Y el RS2 nada, de atrás no se iba nada! Era totalmente neutro. Salu2

¿Cómo que no va nada mal? Si el 928 S4 lo tienes en buenas conduciones te debe ir mejor que el TT. Un amigo mio tiene tres 928 y me ha demostrado lo bien que va ese coche. Es un maquinon! A veces hasta me entran ganas de comprarme uno, de los últimos que ya tenían airbags y estética más moderna y cuasi atemporal. Además, hay rumores de que Porsche quiere sacar un nuevo 928... Salu2

Efectivamente, una cosa es deslizar un poco y otra cruzar que es que se vaya tanto el culo que tengas que hacer contravolante para corregirlo. El sábado estuve en el Jarama con el RS2 en una tanda que compramos un grupo de amigos de Porsche. Me sorprendio mucho lo bien que se comportó el RS2 tanto en motor como en estabilidad. Tan solo me adelanto un GT3 dos veces, otro GT3 una vez y un 911 antigüin pero muy preparado. Y había Maseratti moderno, bastantes 911s modernos y antiguos y un TT (al que adelanté en la recta de meta). Respecto a la tracción Quattro. Superfacil de controlar! Acercarte rápido a la curva y colocarte para trazarla bien, frenar en recto antes de curva, comenzar a girar y empezar acelerar a fondo casi inmediatamente cuando aún estas en la curva. El coche sale rápidísimo, con las cuatro ruedas derrapando y con algo de desplazamiento lateral y con un control total de la dirección!!! Si ves que es está desplazando ya demasiado hacia el exterior de la curva, suavizas un poco acelerador y listo! Con el RS2 está chupado! Creo que rodé más o menos igual que lo hice otra vez con el 964 Carrera 2. Pero también creo que con más experiencia, con el 964 tracción trasera daría vueltas más rápido. Salu2

Lo de caro me refería a los tapizados, pero veo que el foro a derivado a una conversación sobre la velocidad por culpa de mi firma <_< ¿Qué decir? Lo he hablando ya tantas veces, de hecho creo que ya estuvimos hablando sobre esto con Xingular. En resumen, yo donde me siento "cómodo" conduciendo y totalmente bajo control es: - En autovía/autopista Sin tráfico alrededor de los 210-220, ocasinalmente hasta 240-250 y a veces 265 :-) Con tráfico ligero 180-200, levantando para sobrepasar a unos 180 y no a 200 Con tráfico denso, igual que los demás, aka 140 - En carretaras de un carril si el tráfico lo permite aprox 140. Y adelantamientos sin apurar nada y rápidos. Aquí es donde veo más burradas, gente adelantando despacio con otro viniendo defrente para luego seguir a 120!? Estos son los que más se matan luego, y lo peor, también matan al que viene de frente. Lo digo en serio. Lo que mata son las imprudencias o la falta de atención. En ciertas circunstancias ir a 120 es mucho más imprudente que ir a 220 en autovía sin tráfico. Salu2

Saldrán muy caros? Ya que están en Madrid creo que les voy a pedir presupuesto para mi 964!

Ummm, esas llantas me suenan! Quizás eras tú y el azul oscuro me pareció negro con las gafas de sol puestas :-) Sabes cuando son las próximas tandas libres? Salu2

Pues es una buena recomendación. ¿Donde se compran? ¿Qué tipo de pulimento utilizas? ¿Llegas bien con la máquina a sitios difíciles o esos los tienes que hacer a mano? Juaner, Carnuba es una cera que se utiliza en bastantes "ceras para coche". Le da mucho brillo y crea una película protectora. Saludos,

Era tu besTTia uno de color negro? Vi a uno corriendo en la tanda de las 15h.

Juanra_911, no te vi por el Jarama ayer, pero dos personas me preguntaron si yo era tú! :-) Por lo visto has tenido una conversación en otro foro y te estaban esperando! Dijiste que a lo mejor ibas con un amigo en un 355, solo vi uno, pero estaba entrando en pista así que no creo que fueses en ese (por lo de su mujer). Yo entré en una tanda privada que compramos gente del club Porsche y algunos amigos más. La verdad es que meterse en las tandas libres llenas de AX, 205, Saxos, etc... es un poco temerario. Algunos van a saco, y no les importa destrozar el coche, de hecho muchos de ellos ya están abollados por todos sitios. Los coches buenos en ese ambiente corren peligro. Una buena frenada en la entrada en curva de uno bueno y los malos que tengan detrás se lo tragan. El RS2 en el Jarama fantástico, solo me adelantaron 3 coches, un GT3 (Fran y dos veces!), otro GT3 (solo una vez) y un 911 antiguo bastante preparado pero que poco despues lo volví a pasar pues le hizo un trompo. La verdad que me sorprendio el RS2 en el Jarama, no pensaba que fuese a ir tan bien. Salir de las curvas con el acelerador a fondo, a 6000rpm con las cuatro ruedas derrapando, con algo de desplazamiento lateral y con control total de la trayectoria del coche es fantástico! Supongo que en cuanto a tiempos haría similar que con el 964, pero con el RS2 se hacía bastante más relajado. Con el 964 tienes que estar mucho más concentrado en las curvas, con el RS2 es facil! Quizás ese es el problema, que si en lugar de ser la primera vez con el RS2 en el Jarama y después de media hora de dando vueltas podría convertirse en un poco rutinario, aunque efectivo. Aunque claro, no soy un piloto con mucha experiencia, casi seguro que con más experiencia el 964 puede dar vueltas más rápido que el RS2. El coche se comportó fenomenal en todo. Ningún extraño de suspensión, ni dirección, ni de motor, ni temperatura de aceite ni de agua (el aceite subio a 130º y se quedó fijo allí, el agua a mitad del reloj y se quedó fijo igualmente)... y todo con el aire acondicionado puesto a 22º :-) (eran las 5:30 de la tarde con sol de justicia y el casco puesto!). Despues de la tanda, es cuando varios me preguntaron si yo era Juanra con el RS2 preparado, pero no, no era Juanra y el RS2 que no conseguían pillar era standard de fábrica (fábrica Porsche) con "solo" 315cv, jejeje. La nota triste fue el destrozo de un bonito 964. De alguna forma que no llegamos a entender dio con el culo en las vallas de protección, luego volcó y salío ardiendo! (aunque fue sofocado rápidamente). El coche seguramente no tenga reparación, pero afortunadamente el piloto y el copiloto (un chaval de 16 años) salieron sin un solo rasguño ni dolor. Increible como aguantó el 964 el vuelco. Las esquinas del techo se habían deformado, pero el techo no se había hundido prácticamente nada (y no llevaba barras antivuelco!). El coche montaba arnés de 4 puntos, eso seguro que también ayudó a que no se hiciesen ningún daño los ocupantes, aunque puso en un poco de apuro al piloto pues cuando salío el coche ardiendo parece que tuvo algún problema para soltarse, seguramente por los nervios. Tengo video que colgaré en Internet. Solo pude grabar las 3 primeras vueltas que aún estaba "estudiando" el comportamiento del coche... para la próxima vez tengo que comprarme la tarjeta de memoria de 1Gb! (ahora solo tenía una de 128Mb que da para 7 minutos) Ah! Tomé medidas del neumático antes y despues. En 40km de vueltas al circuito gasté 4mm de neumático y 16 litros de gasolina! :-) No echeis cuentas de tiempo y distancia... mi novia que salío como copiloto se mareó muchísimo y tuve que hacer un pit stop a mitad de carrera para dejarla en boxes :-( la pobre lo pasó fatal, tardó casi 2 horas en recuperarse totalmente. Y ni si quiera había comido para no marearse! Hablamos...

731 caballos tu solo... has ganado a mis 642 :-( ... :blink:

le leche como dejes el porsche ASI de bien. Casi que le daría varias vueltas a los interiores del nuevo. UFF. De tapizados... este es el mejor que he visto hasta ahora A cual nuevo te refieres, al 996 o al 997? Si es al 996 el 964 ya le da muchas vueltas :-) y si es el 997 pues también, pues aunque han intentado regresar al 964/993, aún tiene todos los relojes amontonados unos encima de otros... y esos interruptores de plástico... los del 964 son grandes como de avión y no fallan nunca, cuando los mueves suenan "nock" y no "click". Preguntaré si hay algún tapicero bueno por Madrid pues Tarrasa me queda un poco lejos, pero si no encuentro a nadie aquí lo llevo a Tarrasa :-)

Hola, En una de las fotos y en la gráfica he visto que pone www.demac.es entro y venden "magnetizadores para combustible" que dudo mucho muchísimo que valga de algo. No ponen información sobre este banco de pruebas. ¿Tiene algo que ver? ¿Uno con el otro? ¡Yo no me fiaría mucho de un banco de una empresa que vende los magnetizadores estos! Quiero meter el RS2 en banco de prueba, pero al ser Quattro creo que el del CDV no vale. ¿Hay algún otro banco de pruebas valido para Quattros en Madrid? Gracias y salu2

Podrías pasarme el link para preguntarle quien se lo ha hecho? A mi 964 le vendría bien una renovación interior :-)