pedroA4

Pues traduciendo el mensaje al español, parece que el sensor de la teperatura del liquido refrigerante tiene un fallo. No tengo muy claro si es que tu coche en ocasiones esporadicas se calienta un poco (el error es intermitente) o que es el mismo sensor G62 que esta dando lecturas erroneas (por encima de lo normal) Si es el sensor que falla, no es peligroso en exceso, Si es por calentamiento, ya me preocuparia mas

Todavia recuerdo el dia que fui a ver el A4 al concesionario. Despues de media hora babeandolo sali del conce Audi y me meti en el de VW que estaba al lado a babear el Passat jod**, me pusieron el A4 al lado del Passat y esa noche me costó dormir Pero bueno ahora tengo el A4, y si llevara un Passat no estaria arrepentido tampoco. Precioso coche, y bienvenido al foro

El fading es por sobrecalentamiento del liquido de frenos. O eso o tienes aire en el circuito. Esto pasa mucho en los circuitos cuando entra la gente "de la calle" con sus coches a hacer tandas. El tema de las vibraciones, puede que no te hayan instalado bien los discos, que esten alabeados, que las pastillas no esten bien, que las ruedas esten defectuosas (con algun bollo o irregularidad) y problemas con el paralelo y equilibrado. Revisa todos estos puntos que te pongo, seguro que por ahi radica el problema.

Se me olvidaba, lo de las dudas con el chip de potencia. Hay 3 tipos. La centralita externa: es un cachibache que se le acopla a la centralita original y que falsea los parametros. Yo de este cacharro no me fio ni un pelo. Reprogramacion "de toda la vida": es desoldar el chip original de la centralita del coche y soldar uno ya modificado. Yo llevo de este tipo y lo hacen las mejores firmas de preparacion Reprogramacion OBD2: Esto es lo mas profesional, no hay que tocar nada. El preparador enchufa un cable al conector (el mismo que el del VAG-COM) e introduce la reprogramacion mediante cable. De todas formas los expertos estan en el foro Preparacion Audi

Yo compre el coche de segunda mano (el S4) ya reprogramado. Al principio me daba cosilla, pero despues de leer este foro vi que con unos cuidados minimos (que tambien se deben aplicar a un coche sin modificar) el coche no debia porque sufrir. Date cuenta que en un uso habitual el coche va exactamente igual que siempre, solo que en el momento de exigirle potencia (para sacarte de un apuro) pues ves que tira muchisimo mas. Pero en un uso normal, uno no va siempre a pie de tabla estrujando al maximo al motor. Si estas todo el dia abusando de la potencia extra, pues te lo cargas. Ademas hay que ser meticuloso con los mantenimientos. No creo que pase nada por hacer el mantenimiento de toda la vida, pero igual que el motor te proporciona mas hay que cuidarlo mas. Almenos yo pienso eso. La tipica revision de los 15.000 pues yo se la voy a adelantar hasta los 8000 por ejemplo. Aceite, pues habra que ponerle el mejor. Yo pienso que cuidandolo y no abusando mucho, es lo mejor que se le puede hacer al coche, Gasta menos gasolina y todo

Pues si no te interesa ni el consumo, ni la autonomia que tienes con el deposito y el tiempo de conduccion, no cojas el FIS. LOs indicadores de presion de aceite, gasolina, temperatura y demas avisos SE MUESTRAN IGUALMENTE ACOMPAÑADOS DE SEÑAL SONORA. Claro que no es tan bonito... Hombre, en los concesionarios no tienen el VAG-COM, tienen la VAS 5551 y otras maquinitas. El VAG-COM es un emulador de estas maquinas.

La regulacion de los faros de xenon no es con la ruedecilla como los otros. Aqui posiblemente te daras cuenta que es bastante complicado instalarlos. En los brazos de suspension traseros, lleva unos sensores que determinan la posicion del faro. Si el coche esta cargado y el culo esta mas bajo que el morro, logicamente los faros delanteros alumbrarian hacia arriba. Es lo mismo que la regulacion de los halogenos, solo que en el xenon es automatico

Buenisimo Impulse Por cierto Chifri, ese interior es del nuevo Lanos, no? Un saludo No, es el del Picanto. No ves los colores chillones??

Eso es lo que siempre he pensado yo.... pero leyendo por aqui se dice que con catalizador solo sin plomo

Lo del Long-Life es muy subjetivo, el que haga grandes kilometrajes posiblemente le suponga un ahorro este sistema, puesto que le evita revisiones y con ellas el coste. Aunque no son todo ventajas, de vez en cuando te tienes que pasar a rellenar, comprar botellitas e incluso cambiar el filtro del aire entre intervalos (el filtro es cada 15.000km sagrados). En los intervalos de 15000km haces la revision y te olvidas de todo. Estamos hablando de kilometrajes de mas de 30.000km al año (para que se cumpla lo de 1 revision por año que es lo recomendable y lo mas sano para un motor) Yo hago 60.000 km al año y no me paso a Long-Life, me gusta hacer una revision completa cada 15.000 y asi tener controlado todo el coche. No me atrae nada la idea de tener el coche sin revisar tanto tiempo y el aceite otros tantos km. Del detector de pureza se ha hablado varias veces, y se llego a la conclusion de que posiblemente no existiera. Que el FIS te marque mas o menos tiempo es debido al tipo de conduccion (todo calculos con los datos del ordenador)

Jurbo, me imagino que te refieres al climatizador (lo de las pantallitas) Desde que salio el A3 hasta el año 2000 se usaba ese climatizador, que es el modelo viejo de climatizadores que usaba Audi hasta en los 100. A partir de esa fecha se puso el otro climatizador, que solo tenia una pantallita y que a la vista parece mas sencillo

¿Entonces como es posible que mi R19 pudiera usar Super y Sin Plomo? Llevaba o no llevaba catalizador? Yo lo recuerdo porque cuando lo compre habia super "pata negra" y yo se la echaba, pero hacia el año 94 salio la sin plomo y habia un catalogo en las gasolineras, en el cual venia mi coche.

gelete Respecto a que montar un Tempomat es dificil... solo decirte que es la cosa mas sencilla que se puede montar a posteriori en un coche. De hecho es lo que estamos haciendo la mayoria de foreros. Poner Xenon si es una cosa complicada, pero no tanto como se puede pensar. Lo que muchos concesionarios no se atreven a hacer.

TEngo entendido que la ley tambien obliga a tener lavafaros. Las luces de xenon deben tener todo su haz de luz TOTALMENTE LIMPIO. En caso de encontrar cualquier mancha u obstaculo, se pierde calidad de vision. Las luces de xenon son de proyeccion, como una pantalla de cine. Cualquier suciedad supone una mancha en la vision Muchos coches parece que tienen xenon sin lavafaros, pero llevan bombillas tipo "bluevision", leds y kits de xenon. Todas ilegales menos las bombillas bluevision

Yo tuve un A3 del 97 (TDI 90) y el interior es distinto al de la ilsutracion. Estoy totalmente seguro que el de la ilustracion es de los del 2001 Mi A4 tiene el posavasos igual que el de la ilustracion, y los botones del A3 eran mucho mas "grandotes" que el del posavasos. El del posavasos es bastante mas finito. No lo veo posible....

Que ponga A3 '97 no significa que sea del modelo del 97. A ver si me explico... El A3 I salio en 1996, y Audi lo denomina como A3 '97 o A3 8L. Igual que el A3 II se denomina en muchos sitios como A3 '03 Simplemente ponen el año para diferenciarlo de otros modelos. Es como A4 B5 (A4 '95) o A4 B6 (A4 '01)

·Eso es de un A3 I, pero de los del restyling. Tienen la consola diferente a los de primera generacion No es adaptable....

Si te llega el coche a los 95km/h en segunda, probablemente cuando este mas rodado llegue a los 100 sin tener que cambiar. La cuenta "de la vieja" que has hecho para saber la velocidad del coche no vale Una cosa es que la s..ta tenga un desarollo largo que permitiese llegar a 240 y otra que tu coche tenga suficiente potencia para mover la s..ta hasta 240. Aunque creo que el 225 los alcanza o se queda muy cerca

¿Y no sabe el que coche ha comprado? Normalmente la T en plata es el 163 y el T el 190

Lo que llevo diciendo desde el principio. Ademas si quieres mas chicha, mi S4 esta reprogramado a 317cv y es una bala, negra Si te sirve de orientacon, el mio es de jun/00 y me salio por 23.000-24.000€ creo recordar. Y no me arrepiento

Pues a mi no me gusta como ponen los escapes en Audi. Los VW Golf IV TDi llevan 2 salidas hacia abajo, pero mucho mas curvadas y detras del paragolpes. Para verlas te tienes que meter debajo del coche porque sino no te das cuenta. En mi coche hay hasta un recorte en el paragolpes para que se vean

Si vas a meterte en intervalos fijos (15.000km) cambia de aceite y metele un 5w40 del tipo Repsol Elite TDI. Gasta todavia menos y a mi me gusta mas que los Long_life. En el A4 llevo Esso Ultron 5w40 y lo cambio cada 15.000. Va perfecto. Respecto a los filtros, me parece perfecto que lo hagas tu. Yo pienso que uno tiene que hacer todas las cosas que sepa, ya habra tiempo y cosas mas gordas para que nos timen en el concesionario un saludo

Tengo un conocido que vivia en Torrejon (por la zona del parque). Entraron en su garaje y le robaron el coche. Para robarselo le hicieron un agujero en la puerta y le cambiaron el panel de instrumentos. Ahora vive en Mejorada del Campo, y segun el todo muchisimo mas tranquilo

El salpicadero es distinto con airbag de acompañante. No se si os habeis dado cuenta que en el salpicadero hay una tapita (la que pone airbag). Alomejor el airbag en si vale 500€ pero no creo que hagais un recorte en el salpicadero con un cutter o algo asi Aparte, habra que hacer una instalacion de sensores, soportes y cableado que valdra mucho mas que 500€ Xingular, aprovecho para recordarte que a tu coche le corresponde ya mismo la revision de los Airbags . Creo que se sustituyen por otros nuevos. Aunque con lo que eres tu seguro que ya lo sabias. Un saludo

El aceite se mide a temperatura de servicio (90º) El liquido refrigerante tiene que ser el morado, que cumpla las especificaciones G12 y se compra en recambios audi. Segun tengo entendido es bastante barato.