Couper

Le he preguntado a un compi que tiene un taller y dice que va por tiempo normalmente .30 minutos por en cima de 2500 revoluciones . Vamos en autopista yo no me metería pero una nacional y ir en 3ª - 4ª manteniendo los 2500- 3000 revoluciones debería de ser más que suficiente .

No sé que tendrá que ver los km para la regeneración ,pero vamos alguna razón tendrán en decírtelo. A ver si hay alguno que de algún rayo de luz sobre el tema . Bueno yo antes probaría hacer la típica regeneración lo de mantener el coche en bajas revoluciones ya no me acuerdo cuantos km . Antes de iniciar el proceso yo le echaría un espray de estos que se utiliza para la EGR ya que aumente la temperatura del coche ,precisamente para deshacer la carbonilla de la misma EGR . Cuando acabas con el espray que el motor esta bastante caliente si que lo metería en una carretera y lo mantendría en bajas revoluciones . (Los km habrá que ver cuántos son ) Esto es lo típico que se hace de toda la vida (excepto lo del espray que es cosa mía solo para aumentar la temperatura del motor al máximo ). A si te da por hacerlo yo pondría la sonda vieja para no achicharrar la nueva. .

No sé no veo lo de que este muerto. No sé. que tipo de filtro hay dentro , si es el típico de los catalizadores o otro tipo . Desde luego la que manda la señal es la sonda . Por descarte debería eso .

Hola muy buenas a todos . Llevo algo de tiempo dando vueltas por el foro ,pero nunca he llegado a esta parte de las fotos . Presentó un A6 c6 4f 08 3.0 Un allroad sin polvo no es un allroad jajja Lo he metido en pista para probar los amortiguadores delanteros que los acabo de cambiar . Si aguanta eso doy por echo que aguanta todo

Amigo si antes de que te salga avería de filtro partículas te funcionaba bien ,a mi me da que sigues teniendo el fallo en el mismo sitio . Los demás fallos son secundarios que claramente te puede dar por falsas lecturas en la sonda de del filtro partículas . Por más que la limpies y da igual con que , si no es por ultrasonidos no te dará una buena lectura . No se si hay algún modo de puntear simplemente para probar . Yo tiro en el mismo sitio que antes .

En autodoc lo he visto por por encima de los 100€ y también por debajo de 100€.

La sonda al menos yo la cambiaría ,ya que limpiarla casi que te va a costar más caro que nueva si la tienes que llevar a un taller que te la limpie . El sensor del árbol creo que se puede limpiar .Normalmente están en un plástico que viene fundido por encima . Hasta lo podrías limpiar con agua y fairy si es como me lo imagino .( Menos el conector claro). El precio seguramente supere los 100€

No sé porque me da que es la sonda ya que limpiarlo así con limpiacontacos o otros productos no es suficiente . Normalmente se limpia con ultrasonidos

Yo he desmontado el viejo por curiosidad a ver cómo es por dentro y ,al no ir con miedo( ya que era para tirar ) pues desmontar tanto del coche como como el amortiguador en si . -Cuidado con unos arandelas seeger que hay en los tornillos nada más quitando el soporte de arriba del amortiguador . Se quita fácil con 2 destornilladores pequeños , pero si no te quieres complicar la vida con un destornillador grande la metes entre copela y soporte balona y haces palanca y los seegers saltan solos . Meterlas al sitio ,pues la pones 3 tuercas para que mantenga apretada la copela y le pones en el 4º el seeger ,apretándole en coma con un destornillador plano .Empiezas por un lado y poco a poco vas dando la vuelta al tornillo y apretando a la vez . -Si que te recomiendo que una vez montado asegurándote la posición ( más vale que lo montes y desmontes 5 veces del coche ,antes que hacerle los punzones ) que le metas aire con un compresor para que se hinche . Cuando le quites el compresor verás que sale aire ,pero llegará un momento que ya no ya que la pieza que hay antes de la entrada de aire es una válvula que si nota poca presión no deja de salir más aire. -Eso de meterle aire te lo digo que para comprobar si tienes fugas échale agua con Fairy con una brocha por todo los lados ,y asegúrate que no tenga fugas antes de terminar el trabajo . -Más cositas ,a la Horra de montar las juntas toricas échale un poco de agua con jabón Fairy a modo lubricante .No le eches nada de grasa o aceite ya que jode la goma con el tiempo. -Otro detalle que tiens que tener en cuenta es el tubito que entra en la pieza que enrosca de latón .Antes de hacer nada lima el canto al tubito y ponle un poco de lubricante ya que la pieza se te puede partir con mucha facilidad . No forzar y nada de fuerza bruta con tranquilidad ( vamos si no quieres complicarte desenrosca la vieja y aprovechalo que te sirve ,mientras esté bien ). -Otra cosa cuando lo tengas ya montado en el coche prueba otra ves la entrada de aire con Fairy para asegurarte que todo esté bien conectado y no tienes pérdida de aire ya que sino te dará fayo en el ajuste con la vag. Jaja menudo testamento .

Si .El bric está muy bien explicado ,con la única diferencia de a lo que yo decía (lo de la broca en vez de cortar con la radial y romper con el alicate) pero en fin te da lo mismo ya que lo viejo va para la basura . Lo único que si que tienes que tener bastante cuidado es lo de dónde va midiendo con el calibre . Esta parte es muy importante ya que la balona nueva te tiene que quedar en el mismo sitio que la vieja .No puede estar desviada para ningún lado ya que sino no te coincide la parte de abajo del amortiguador ,ni la válvula de aire . Si no tienes claro lo de medir pues una vez montado el amortiguador con su balona ( pero sin las juntas toricas ) + la parte superior ,lo colocas en el coche le pones los tornillos de arriba y la parte de abajo la llevas para el sitio que te encaje .Marcas el amortiguador y balón con rotulador en la base . Eso es el método que no falla el otro se te puede ir algún milímetro ,aún así si mucha importancia tampoco . Ya dirás cómo va . Desde luego yo no he encontrado el bric tampoco lo he buscado ,he ido al lío directamente ya que no tenía tiempo . Los amortiguadores los he comprado en Amazon ( son chinos ) he arriesgado a ver qué tal van a largo plazo . https://amzn.eu/d/jdAd19h El derecho lo he comprado al mismo vendedor que no lo tenía en la venta pero me mandó un enlace que me lo mandaban de china directamente . https://amzn.eu/d/jdAd19h https://amzn.eu/d/jdAd19h

Javi compañero ,perdón por no contestarte ,pero estoy en un sitio muy remoto interior de España y no tengo nada de cobertura . Con respeto a las gomas de recambio que van sueltas , no vale la pena comprarlas ya que para grapar a las 2 piezas ( parte superior y parte de abajo ) de lo que el conjunto de la balona ,necesitas una máquina bastante impresionante que te haga el prensado de las abrazaderas . Hay empresas que lo hacen y evidentemente cobran bastante . El juego completo del conjunto de la balona que simplemente es quitar la vieja y poner la nueva ,hay otro problema que te tienes que asegurar que el amortiguador en si este en buen estado ya que tiene que soportar parte del peso en pasar por un bache y no tiene que bajar ni subir ,sino que tiene que comprimir el aceite que lleva . Hace poco se me reventó el izquierdo delantero y me puse a investigar para ver cuál es la mejor opción y desde luego he optado por cambiar los 2 delanteros . Me han costado casi 900€ . Que a ti se te hallan reventado nuevamente el derecho en 2 años yo diría que el amortiguador está bien . Podrías desmontar y quitar la balona y ver que al menos no pierda aceite . Si no pierde aceite yo cambiaría solo la balona . Si que quería cambiar la balona ,pero uno de los amortiguadores perdía aceite ,y por eso los he cambiado . Como consejo para quitar la balona vieja necesitas una broca de 6 para quitar el grapado de fábrica que son 3 hundiduras en la base de la pieza de aluminio . Con la broca de 6 quitas estás hundiduras ( que es 1 mm algo así no más para no pasarte dentro del amortiguador )para que puedas sacar la balona . Que necesitas aflojatodo meterlo por los agujeros que hagas y con paciencia sacarla . Muy importante no golpear para no marcar los huecos de las juntas . Otro detalle a la hora de volver a grabarlo , para saber su posición es montarlo al amortiguador ,montarle el soporte superior y montarlo al coche .Te marcas la posición con un rotulador ,desmontas y le haces 3 troqueles con algún botador . Esto de los amortiguadores es un tema que me gustaría hacer un bric con bastante detalles pero no he encontrado este momento . Por ahora no puedo subir ninguna foto ya te digo que la cobertura 0 y tengo algo de datos utilizando un router portátil con sim que me proporciona algo de cobertura . Estoy por zona de Cártama Málaga muy interior en las montañas y el pueblo más cercano está a 3 cuartos de hora no superando 15km/h .Todo barrancos , buena piedra y nada de asfalto . Cualquier duda no dudes en preguntar y cuando pueda te ayudare con lo que sea con gusto .

Pues anda que no hay en Youbube videos

Jaja eso dicen . Será una brujería por ahora ,pero yo no estaría muy cómodo sabiendo que algo se ha arreglado solo.

Jaja . No amigo solas las cosas no se arreglan . O le has echo algo ,o seguro que tarde o temprano te saldrá el fallo.

Todo un máquina jajja . Si hay trucos claro y si no lo sabes la las . Cuando hace aún vacío ,no se puede purgar las mangueras pero si se hace lo que tú dices ,eso de aflojar y dejar que salga el aire hasta que sale el gas . Otro truco de eliminar toda la humedad ( o llegar lo más cerca del 0% humedad) es la de dejar la bomba en marcha de 30min a 1h . Las tuberías se empiezan a calentar y el mismo calor expulsa la humedad . El vaciado de aire en si se consigue en 1 min , pero por eso se necesita este tiempo extra de trabajo de la bomba . Hablamos de bombas de vacío para instalaciones de AA y no de compresores industriales invertidos ya que alguno sería capaz de utilizarlo y ver cómo la tubería se aplasta y dejarlo en un vacío absoluto . Jajaja. Otro factor que hay que tener en cuenta es al hacer el vacío cuanto aceite te a salido ( suele salir poco por la evaporación ) y reponer está poca cantidad .

Otro detalle que se me ha olvidado , es que yo utilizo mangueras de 1,5 m largo y en mi caso si que le he echo un purgado de la instalación ,para meter claramente menos aire posible y si se puede 0 mejor que mejor . Los aparatitos esto de Amazon tiene una manguera de unos 30 cm y no dispone de funcion de purgado .

Con este tema no quiero que lo entendáis que yo lo he echo en mi coche ,ya que lo conozco muy bien y se de que pieza cojea . Se utiliza el manómetro precisamente para ver si el compresor está roto o funciona Y se utiliza la bomba de vacío para hacer un vacío y secado a la vez Si uno tiene duda de lo que hace pues lo más recomendable es que acuda a un taller evidentemente. Más que nada que si el compresor está vacío por completo directamente lo de la botellita de Amazon no te sirva ya que necesitas poner el compresor en marcha y sin ninguna gota de gas el compresor no arranca . Así que el rellenado se hace de otra manera . Fácil que uno tenga el radiador partido y luego te reclamé que por más gas que le ha echado sigue sin enfriar .

Amigo Pepe yo he utilizado la bomba de vacío de aire hogar (no en este caso ) y te digo que chupa y de sobra . Consigues un vacío perfecto en las 2 partes del circuito . Y en el rellenado del gas con es invento este que vende Amazon pues hamás me ha preocupado la cantidad de aire que le entre .En tantos años que llevo haciéndolo en este coche y los anteriores hamás he tenido ningún problema . Tengo que decir que antes de utilizar los manómetros no tenía más que una manguera sin manómetros ni nada y le echaba a ojo . Echaba un chute y comprobaba cuanto enfriaba y si le faltaba más le echaba más hasta conseguirla poner el aire a 8-10 grados y si lo dejaba . Evidentemente si se quiere hacer un rellenado profesional se acude a un profesional ( que hay pocos ) . Yo he optado por eso ya que precisamente con Audi cuando más problemas he tenido en tema de aire . Todo los mecánicos eran cambiar piezas ,que si una que si otra . Voy así rellenando ya te digo cada 3 - 4 años el día que no me funcione compresor y filtro nuevo a rellenar de nuevo y a correr . Y desde luego sin duda me lo haré yo que he llegado la conclusión que mejor que uno mismo no te lo va a hacer nadie .

Si tú sabes que tu compresor a perdido aceite ,quiero decir que esto se ve más que de sobra ,sobre todo por la parte de abajo de la polea ,o bien te ha reventado alguna tubería ,evidentemente si hay que arreglar primero lo roto y luego poner el aceite . Si no has detectado ninguna fuga de aceite por algún lado no sé debe añadir más aceite ,ya que la cantidad de aceite correspondiente está en el compresor.

https://amzn.eu/d/8cqIQVO Un kit de 2 botellas de r124a con tapafugas y líquido detector de fugas . A lo mejor con 3/4 de una botella lo tienes más que solucionado. https://amzn.eu/d/gEG2Z8e Un manguito con un manómetro y un conector para la tubería de baja presión . Con eso podrías solucionarlo y en mi caso me toca hacerlo cada 3-4 años . Como funciona: 1- Conectas el manguito a la botella y luego a la tubería de baja presión (la gorda ) . Con el coche parado verás que la presión sube muchísimo . 2- Arrancamos el coche con el AA puesto al máximo y verás como la presión baja( depende de cada coche) .Si está presión está en 0 el proceso de rellenado es un rellenado completo que se tiene que hacer con un compresor de vaciado para sacar el aire y la humedad y efectivamente ver si hay alguna fuga . 3- Miramos la tabla de valores según la temperatura y la chutamos gas hasta llegar a la presión que nos indica la tabla .Con los calores que hace será ente 45 -55 psi zona amarilla . Esto es algo muy sencillo . A mi de una botella me ha dado para rellenar al mío y lo que ha sobrado se lo he echado al coche de mi suegro . También recomiendo si sobra algo en el tubo aprovechar para algún amiguete que tenga el aire flojo ya que lo que sobra es para la basura . No se puede almacenar. Eso que que se tapona la instalación y que hay que limpiar ,realmente con lo único que se puede taponar es con hielo que se forma por aire metido en la instalación ,o con limadura del compresor . A partir de los 200mil km ya puedes decir que tú compresor tiene más probabilidades que te deje . Otras cosas que tapone el compresor no hay ya que la instalación es un circuito cerrado que dentro no debería de haber más que un poco de aceite y gas . No sé si he sido bastante claro ,pero cualquier duda preguntar . A por cierto el manguito con el conector y manómetro yo no lo tengo ya que yo utilizo uno de aire acondicionado doméstico y un conector de coche ya que es distinto al de hogar . La última botella que compre creo que me costó unos 28 € hace un par de semanas. . https://amzn.eu/d/gEG2Z8e

Amigo yo estaba hasta las narices de cargar el aire en talleres con máquinas especiales . Cada no sé cuánto tiempo lo mismo que si las válvulas del vierteaguas que si la si el vaso de expansión ,etc . Me h comprado yo unos manómetros de Leroy Merlín de aire doméstico , compre los conectores en AliExpress y cada 4-5 años lo recargo por 30€ como mucho . Vamos justo lo he puesto al día el otro día . Lo he vuelto ha cargar a 3,7 bares y 520 gramos de gas r134 a. Si quieres probarlo para descartar que no sea falta de gas en Amazon venden unas botellas de gas r134a con un latiguillo y un conector .

Normalmente , debería de estar debajo del coche a continuación de los colectores.

Ya pondrás algún detalle de los difusores ya que llevo tiempo mirando para el mío . A ver qué tal queda. El filtro de partículas te tocará desmontarlo y darle una limpieza buena con algún producto para chimeneas . O los químicos que se venden para tal.

Amigo no sé si se trata de que has cambiado la lona delantera hace poco y no te han puesto bien eso sensor de lluvia o bien se ha podido directamente sin más . Es lo que me da a entender el fallo que te sale .

Retomando el tema . Conecte la vag solo para hacerle una foto de cómo tiene que estar las configuraciones para que se conecte correctamente con el coche . En este caso audi.