Couper

Primera posición en la 2 ,segunda posición yo lo tengo en la 7 ,y manual como lo tienes.

Bueno eso la caja se queda en su sitio no hay que sacarla . Simplemente quitas tornillos separas motor de caja y fuera .

Como comodidad, referente al trabajo más cómodo es. Tienes el motor fuera y es más fácil de desmontar cualquier parte hasta quitar la tapa de las cadenas .Ahora , a la hora de desmontar hay que desmontar más ya que directamente tienes que quitar toda la parte de delante , parachoques ,faros ,radiadores ,inercoolers , capo para poder sacar el motor . Realmente para mí es más cómodo aún que sea más faena ya que yo detesto trabajar incómodo y encima ,debajo del coche metiendo mano en un sitio como poca iluminación ,vamos lo que es trabajar incómodo . Sólo de saber que hay que sellar luego la tapa con silicona y necesita buena limpieza yo prefiero sacar el motor , aún que tenga más trabajo . Supongo que un mecánico que tenga esto como trabajo a diario pues necesita emplear el menos tiempo posible y está acostumbrado a estas posturas incómodas .

Se puede hacer de las 2 maneras . Cambiamos hace poco las cadenas a un A7 3.0 y por falta de elevador nos ha tocado quitar el motor completo .Bueno radiador AA y el de refrigeración (vamos toda la parte delante del coche.

Te diría que casi seguro sea esto . Eso es lo que me pasó hace años a mi que me dejó de dar largas pero solo en el izquierdo visto de frente (copiloto ). Por eso me parecía muy extraño que te pase en los 2 y en la larga . Tiene pinta de que sea un corto y afecte en los 2 faros a la vez . Un corto en el cableado del motor de la trapa que abre para larga . La bombilla ni los fusible ni creo que sea ya que la misma bombilla sirve para larga como corta .

Que yo sepa no .Pasar por algún taller bien Audi o otro sí o sí .

Quizás corto en el cableado de los faros que ha dejado de accionar la tapita que abre las largas . Lo que m desconcierta es que te lo haga en los 2 la vez . No sé por decir algo corto en el cableado de los faros .

Ha ha pues si señor ,buena ganga si miras precio y reparación (aún que fuera 3 mil aún está bien ) Si lo miras por las horas que te has tirado para arreglar pues son muchas horas . Traducido en dinero son muchos euros .

Normalmente lo que te cobra Hacienda no va en relación con la capacidad del motor sino del coche en si . Ya tienen una tabla fijada con los coches .El año motor y te dice directamente lo que hay que pagar . Si es superior a 2010 pues y Audi con 3.0 de motor como lo más probable unos 500€ .Más transporte más matriculación pues 1000, y picoooo... Y que no sea 2 .

Si tiene razón lo de la bobina ,me acabo de asomar debajo del coche y las vi . Lo que no me esperaba que valiera tanto ya que no deja de ser un amortiguador . En fin tampoco te tienes que fijar en estos detalles a la hora de comprar por más que valgan ya que si no , nunca te comprarías un coche . Si no son los amortiguadores sera otra cosa . Y precisamente este tipo de coche no hay nada barato ,pero si lo comparas con otros fabricantes ( Citroen ,Peugeot , Alfa Romeo, etc ) si que es barato ,y hay stock de piezas nuevas como de segunda mano .

Por si no lo has cerrado . Cuidado con el sello (silicona ) de la tapa . Mucha limpieza y un cordón finito , y muy importante dejar secar ( cuanto más mejor) si se puede dejar una noche mejor que 4 horras . Como te pierda la faena será otra vez desmontar . Y antes de terminar el montaje sin conectar radiadores AA pruébalo que no tenga pérdida . Desde luego seria una put*da .

Desconozco qué tipo de amortiguadores tu ne las versiones de 2010-2011 . El mío es de 08 y atrás tiene las 2 valonas y 2 amortiguadores normales de toda la vida que entre los 2 no supera 100€ + las valonas . Los de delante si que son más caros 600€+- amortiguador y balona . Se puede cambiar por separado pero los talleres lo suelen cambiar completo.

El tema de la suspensión neumática desconozco si hay unidades con y sin . Pero si lo dices por el precio de los recambios si lo tienes que mirar en comparación con unos amortiguadores normales completos puse hay diferencia claro . Ahora también es cuestión de quién te haga la reparación(mano de obra ) que suele ser más cara que las piezas .Luego son piezas que en la vida útil del coche (20 años por decir algo) pues al igual te tocará cambiarlo 1 vez . Las ballenas de atrás son más baratas 200€ +- las dos y cambiarlas es moco de pavo . La podrías cambiar tu mismo en cualquier sitio . No vale la pena que vallas mirando en este aspecto .

Jaja 850 mil. Más de uno pregunta si vale la pena comprarlos con 250-300 mil . Pues que aguante para muchos años .

Hola Daniel . Pues si son muchos km pero para que tú le hagas 250mil km en 10 años solo lo consigues haciendo con largos trayectos . Quiero decir que podrías darle la vuelta al marcador y llegando otra vez años 500 mil y sin problemas . Lo que si que creo que es importante saber que mantenimiento le han dado a estos coches. La caja de cambio es la que realmente me preocupa +- ya que creo que estos modelos las lleva multitronic . Pero aún así si te sale a un buen precio el coche al igual vale la pena arriesgar y no pensar en lo venga . Yo tengo el mío y tiene 314 mil km . Hasta los 280 todo en autovía . Los últimos 30 mil en ciudad y me preocupa más que los 280 . Aún así el coche va perfecto .

Supongo que es por el plástico . Tampoco es que estuviera a 100grqdos para que se deforme y ablande de tal manera . Pues la que tú dices te serviría perfectamente ya que la gaveta que yo utilizé una medida parecida a la que mencionas .

Realmente me hubiera gustado hacerme una máquina de diálisis baratera , Lo que me paro de hacerla es que no sabía qué tipo de rosca era la del manguito que va de la caja al radiador ,ya que si es donde el manguito que va a la caja inyectas atf y por el otro el retorno . Sinceramente es mucho más sencillo y menos engorroso .

Por eso mencioné las cubetas grandes .Yo utilizé unas gavetas de las azules que se utiliza en almacenes ,pero cuando la tenía llena con los 5 litros ,por lo visto no aguantan mucha temperatura y empezó a deformarse de la o**** . No la lie bien gorda de milagro .

En algún post del foro comenté que quería hacerme una máquina de diálisis que realmente es una chorrada ,pero por falta de tiempo y por hacer el cambio antes de vacaciones pues lo hice de una manera rara . Rara es decir , subí al l coche en cima de 4 trípodes. El tubo negro es el tubo del filtro viejo ,le conecte una manguera de 1m y a mitad le puse un grifo para cerrar un poco el paso de atf que sino iría a toda o**** .( (Aún así va rapidito y si puedes tener alguien que te ayude mejor que uno solo ya que tienes que estar corriendo de un lado para otro ) Este tubo lo conectas a su sitio en la caja de cambio , arrancas el coche ( las 4 ruedas que no toque suelo ) metes la D y sueltas el freno sin acelerar y si sube de vueltas apretar ligeramente el freno si parar las ruedas .Simplemente reducir . El que está debajo del coche que introduzca el otro extremo en una garrafa con unos 7 l de atf y el mismo coche va chupando atf nuevo y expulsando el viejo . Cuándo calculas que ya ha chupado unos 5 litros, cambias la cubeta que metas debajo ( por cierto tendrá que ser bastante grande ya que el atf sale en toda las direcciones ) La segunda cubeta es para poder diferenciar el color del atf y así puedes saber cuándo sale atf limpio . La diferencia se ve bastante bien si se cambia las cubetas y yo recomiendo que sean metálicas y de color blanco .Lo de metálico es porque la mía era de plástico y se me ha derretido . El radiador se vacía pues soltando los 2 manguitos que pasan por debajo del motor de la caja al radiador . Uno lo metes en un recipiente y por el otro le metes aire con un compresor a poca presión (1-1,5bar para no reventar el radiador )hasta que salga todo el atf . Los hitos dos manguitos son los que van directamente a la bomba de entrada atf al convertidor que por uno tienes que inyectar y por el otro aspirar para la diálisis . Perdón el orden primero vacías radiador y luego haces lo del convertidor ya que los tubos tiene que estar conectados . Lo demás pues filtro nuevo ,junta nueva tapar y el rellenado del Carter ,controlar temperatura y volver a rellenar hasta rebozar . Menuda explicación espero no haberme mal explicado y eso de cambiar el atf con esta modalidad quizás a alguno le parezca una locura .Que quede claro que yo convertidores de coche he visto muy pocos ,pero convertidores en si unos cuantos quede no son de coche. Y a estos convertidores el cambio se le hace utilizando el mismo convertidor ya que hablamos de convertidores muy pesados y cientos de litros de atf . Ojo con lo de subir el coche y que se quede las 4 ruedas al aire asegura de seleccionar en el menú que tienes el coche levantado . Bueno cualquier duda pregunta .

Que va . Un solo cambio Carter+convertidor de par unos 9 litros más 1/2 +- del radiador más otro enjuague de las válvulas de la megatronica haciendo cambios con la palanca en las posiciones P,R,N,D y S ,entre alguna gota que se me ha caído al suelo pues ay está los litros .

Al mío le cambié el atf el verano pasado y con 11 litros lo he echo bien . Compre 13 y me sobró 2 y pico . El pico es un culín de botella .

TE-ML 11_transmisiones automocion.pdf Aquí el PDF con algunas cajas y los coches que las lleva y cada y cuando hay que hacer el cambio ( está al final del archivo)

No se quien dice que cada 60 mil. Cuando le he hecho el cambio del atf al mío ( triptonic ) me mandaron un PDF dónde decía lo de los 80-120 mil o 8 años . Estoy hablando de un sarvicio oficial zf y no un taller cualquiera y tampoco Audi . Miraré a ver si lo encuentro y lo pasaré en el grupo .

60 mil la verdad que es pocos km y el cambio no es que sea barato . Según Audi no hay mantenimiento en estas cajas ,pero según ZF el fabricante de la caja hay que hacerle un cambio total de atf cada 80-120 mil km o cada 8 años ( si no lo recuerdo mal ) .