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La verdad es que no tengo mucha idea sobre la suspensión neumática de Audi, pero mirando en el Elsawin online habla de la reparación del sistema neumático de suspensión. Échale un ojo, igual te guía en algo. https://www.kolhosniki.ru/elsaonline&ver=150516&elsalang=es-ES&marke=A&modelljahr_numerisch=2010&mkb=CDYC&gkb=KRS&karosserie=4F2&dir=rl&og_id=939&bg_id=6810

En esta página, tienes muchos códigos de avería, y es muy interesante tenerla a mano. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php?title=Category:Fault_Codes&pagefrom=17622%2FP1214#mw-pages El 17796/P1388/005000 - - Control Module Malfunction - DBW Throttle Monitoring Habla de que la posible solución sea comprobar los sensores de posición del acelerador. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17796/P1388/005000 18265/P1857/006231 - Load Signal: Error Message from ECU Posibles síntomas - Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) activa Posibles causas - Código (s) de fallo almacenados en la unidad de control del motor (ECU) Posibles soluciones - Verifique la unidad de control del motor en busca de códigos de fallo http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18265/P1857/006231 Los otros fallos que tienes, estuve mirando y no los encontré en la página esta.

Con esas mediciones, tanto la batería (12-12.1 v) como el regulador del alternador (14 v), están bien. Prueba a borrar los fallos individualmente por módulo. A veces, haciendo un borrado general, no se borran todos los fallos y de ese modo, se pueden ir "eliminando" o no, para que te queden los que realmente están fallando. Y luego, vuelve a darle un barrido general, a ver que te sale.

Igual llego un poco tarde, pero por si a alguien le pueda interesar. Era bueno saber que servomotor es exactamente el que necesitas/falla, quiero decir, en qué trampilla va alojado ese servomotor. Porque el Climatronic Confort Plus, lleva 9 servomotores (4 de un lado y 5 del otro) y el Climatronic Confot, hablo de memoria, creo que son 4 (2 de cada lado), el resto de servos van sustituidos por palancas de accionamiento. Si son de un lado son Ref. 4F0 820 511 A y si son del otro son Ref. 4F0 820 511 B y, al menos hasta donde yo se, tienen funciones diferentes (entre otras, el sentido de giro). En el PDF que pongo, en la página 58 habla de la climatización, en las páginas 64 y 65 habla de los componentes que lleva y en la 68 habla de las versiones variantes de los servomotores que lleva. Programa autodidáctica 323.pdf Espero que sirva de ayuda.

No hay de qué, ya nos contarás si te solucionan el problema.

Estos 3 fallos están directamente relacionados, y ojo, tanto con el filtro de partículas como con la sonda lambda, puede que el fallo de uno te condicione al otro, no necesariamente tienen que estar las dos piezas estropeadas, aunque si es cierto que si cambas ambas cortas el problema por lo sano. Para mí, es el filtro el que está sucio/estropeado y hace que la lambda te mida mal. De echo, la lambda, si os fijáis en los demás fallos del motor da valores variados según el fallo, por tanto, a mi me hace pensar que está operativa. Ahora si esos valores son o no correctos, no lo sé, habría que mirarlos. 008598 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1 -> Lambda: 45.8 % 001651 - Cylinder 3 Glow Plug Circuit (Q12) -> Lambda: 21.1 % 008224 - Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 2) -> Lambda: 10.2 % Lambda: 4.7 % 000665 - Boost Pressure Regulation -> Lambda: 81.3 % Además me atrevería a decir, que mirases las gomas del colector de admisión, puede que estén resecas, aunque esto por el tipo de fallo que marca, lo veo menos probable.

Yo tengo un 3.0 TDI Quattro de 2010 (Motor CDYC de 240 cv) con cambio manual, no tiene muchos extras, pero el coche es una p*** pasada. En 2017 lo traje de Alemania (de Dresden para ser más exactos) con 145.000 km (+/-) y ahora tiene unos 185000 km (+/-). Sólo me dio 2 averías; el damper que después de 7 años es normal que se rompa (se rompió a los pocos meses de comprarlo), el sensor de presión del aire acondicionado (el aire no enfriaba). El resto mantenimientos (por el libro, aunque está en alemán); Aceite y filtros, pastillas, cambios de neumáticos,... y una batería (la considero mantenimiento). Y bueno, tengo algún que otro fallo, pero son menos relevantes en la funcionalidad del coche. Más los extras que le puse yo (Tempomat, Maneta de ordenador de abordo, Climatronic Plus, cambio de bombillas a bombillas/plafones led,...). El consumo lo tengo en 7.7 l, con una conducción mixta; en núcleos urbanos (por aquí intento cogerlo menos), en autopista a 120 km/h a velocidad sostenida y en carretera convencional, que depende de lo que me pese el zapato, jeje. En cuanto a la tracción Quattro, pues en carreteras normales, se comporta más o menos como todos los coches, pero el paso por curva si le achuchas un poco notas como el eje trasero tracciona durante el paso por curva. Y en cuanto a carreteras con nieve, es simplemente una pasada, se agarra a la nieve como una lapa, y el volante va firme y seguro, manejándolo hacia donde quieres, hace que quieras volver y volver a conducirlo, jeje. Lo malo de este coche por ponerle algo negativo, es que es un coche muy pesado y en nieve, si empanza, da igual que sea Quattro que tenga orugas, hay que tirar de pala o remolcarlo, porque no hay dios quien lo mueva. Como dicen más arriba, con un buen mantenimiento, ya no sólo este, cualquier coche, dura bastante.

A mandar, espero te sirva de ayuda.

En las páginas 3 de los 2 primeros enlaces hablan del relé para compresor suspensión autonivelante, pero mi alemán está un poco obsoleto, jeje . Igual tienes que meter tu los datos de tu coche, porque puse datos un poco al azar. (suspensión autonivelante de 2005 en adelante). https://es.kolhosniki.ru/elsaonline&ver=150516&elsalang=es-ES&dir=slp&marke=A&modelljahr_numerisch=2008&mkb=ASB&gkb=KRS&karosserie=4F5&mj_von=5&mj_bis=~&nr=19&typschluessel=4F&file=A005A6200019.htm#BTS110 (Suspensión autonivelante, a partir de mayo de 2006) https://es.kolhosniki.ru/elsaonline&ver=150516&elsalang=es-ES&dir=slp&marke=A&modelljahr_numerisch=2008&mkb=ASB&gkb=KRS&karosserie=4F5&mj_von=7&mj_bis=~&nr=92&typschluessel=4F&file=A005A6200092.htm#id200003 (Audi RS6 - Sistema de amortiguadores, a partir de junio de 2008) https://es.kolhosniki.ru/elsaonline&ver=150516&elsalang=es-ES&dir=slp&marke=A&modelljahr_numerisch=2008&mkb=ASB&gkb=KRS&karosserie=4F5&mj_von=8&mj_bis=~&nr=110&typschluessel=4F&file=A005A6200110.htm

Poder se puede pero además de instalarlo, ITV te pedirá homologación, ya que es reforma de importancia.

Ya que estamos de aportes, jeje. Yo tengo un PDF con la interpretación de los códigos del cableado del grupo VAG (están casi al final del PDF). Por si os interesa (también tiene PSA, Ford y Opel). Interpretación n de Esquemas Eléctricos.pdf de esquemas eléctricos ando sacando más cosas pero las tengo en el horno, que lleva mucho tiempo y lo tengo algo olvidado y menos tiempo para recompilar. Para lo de la configuración de la etiqueta, también tenéis esta otra página http://prsearch.planetvag.com.

En el conce para el a6 c6 3.0, al menos en TDI, monta una 110Ah/520A (850A EN/SAE). Yo también tengo montada la que dice Couper y va de lujo. Recambio Original. Recambio por mi cuenta.

Eso mismo que describes de la temperatura, le pasa al mío. En invierno cuando hay temperaturas bajas/muy bajas, la cerradura del acompañante deja de abrir con el mando y cuando vuelve a subir la temperatura, vuelve a funcionar bien. El mío es de octubre de 2010. De paso, os dejo el enlace de los motores de la cerradura del chino, por si a alguno le interesa cambiarlos. https://es.aliexpress.com/item/32830413878.html?ug_edm_item_id=32830413878&edm_click_module=alg_products&tracelog=rowan&rowan_id1=user_browse_remind_1_1_es_ES_2021-06-06&rowan_msg_id=7611biz_search_product:0:0_1842688$96148de805744bd7a62b93b1fd2ee436&ck=in_edm_other

La verdad, es que es una obra de la virgen, pero con paciencia y saliva se la metió un elefante a una hormiga. ¿Te refieres a este fallo? 02785 - Front Right Upper Body Outlet Position Sensor (G388) 010 - Open or Short to Plus -> Esto lo que nos indica es que el circuito está abierto con respecto a la unidad de control, con lo que puede estar dañado o en este caso, lo más probable es que falte algún componente. De todas formas, tanto el servo como el actuador (potenciómetro), en realidad son 2 componentes dentro de una misma pieza. En este fallo, hace referencia al sensor de posición, que yo me supongo que sea el potenciómetro, pero dicho de otra forma. En el básico, no se exactamente como van acopladas pero supongo que donde no hay estos potenciómetros del confort, vayan anulados con palancas o algo similar pero mecánicamente o que donde no hay vaya simplemente capado, pero bueno hablo un poco en base a lo que leí por ahí, pero tampoco te fíes mucho, jeje. Pero bueno, la idea que tengo en la cabeza es ir destapando e ir viendo como y donde van acoplados y ver si se puede o no cambiar. No hay de qué, es lo que tiene tener tanto tiempo libre últimamente.

Mirar el servomotor 4F0 820 511 b. Son iguales estéticamente, pero creo que las funciones programadas son diferentes.

El mío tiene 100 mil km. menos y va que aún se me cae la baba y llevo ya con él unos 4 años. Para usar Vag.com, puedes conectarte a internet perfectamente, pero tienes que capar la entrada de internet al programa, para que no le entren actualizaciones y se te "estropee" el cable. O si no, cada vez que lo uses, deasctivar internet. Yo lo tengo capao con el Firewall de Windows, tengo internet y funciona bien sin actualizaciones.

Yo también tengo esos 4 fallos (G140, G330, G388 y G238) y al poner el clima-plus y al faltarle componentes, salta el fallo "01087 - Basic setting not performed...". Estuve investigando un poco y a falta de desmontar (que hay una buena obra) y mirar si faltan componentes (que intuyo que falten) y/o cables o si hay que hacer alguna modificación más. El sensor es este; "G238 - Sensor de calidad del aire - Ref. 4B0 907 659 A". Intuyo que va acoplado en algún lugar del círculo rojo. Los otros fallos son servomotores, son los que describo a continuación. Son 9 en total, en un principio nos faltarían 3, pero sospecho que falte alguno más. Al parecer, los servomotores tienen mano. 2 y 3 - Servomotor 4F0 820 511 A (2- G388-V238 dcha. superior) y (3- G140-V109 dcha. inferior) 15 - Servomotor 4F0 820 511 B (15 - G330-V213 izda. central) Este es el 4F0 820 511 A. Del B no encuentro foto en san Google, me manda a fotos del mismo. Pero para hacerse una idea también vale. Como van colocados Lado conductor. V237, encima del resaltado V213, sospecho que también falte. Lado acompañante La ubicación del V109, se supone que es la del V108, pero no sé por qué lo cambia. Habrá que cogerlo con pinzas. Versiones variantes de los servomotores. Aquí explica un poco el por qué el plus lleva los servomotores y el basic no. -Esquemas eléctricos (están traducidos del alemán, así que puede que haya alguna palabra rara, jeje). ·G238 - Sensor de calidad del aire. -> 01592 - Air Quality Sensor (G238) - 010 - Open or Short to Plus Unidad de control para Climatronic, sensor de calidad del aire, transmisor de presión y temperatura del refrigerante, unidad de control para soplador de aire fresco, soplador de aire fresco. G238 - - Sensor de calidad del aire G395 - - Transmisor de presión y temperatura del refrigerante J126 - - Unidad de control del ventilador de aire fresco J255 - - Centralita Climatronic T3o - - Conector de 3 pines, negro, en el caja de aguas a la derecha T10a - - Conector de 10 pines, violeta, estación de acoplamiento izquierda E-Box T10q - - Conector de 10 pines, negro, cerca del faro a la izquierda T14d - - Conector de 14 pines, negro, en el tanque de agua a la derecha T17d - - Conector de 17 clavijas, negro, estación de acoplamiento Pilar A izquierdo T17f - - Conector de 17 clavijas, verde, estación de acoplamiento columna A izquierda T17h - - Conector de 17 pines, naranja, estación de acoplamiento caja de electrónica caja de aguas V2 - - Soplador de aire fresco 44 - - Pilar A del punto de tierra, inferior izquierdo 82 - - Toma de tierra 1 en mazo de cables, delantero izquierdo 108 - - Toma de tierra 2 en mazo de cables, delantero izquierdo 261 - - Conexión a tierra en el mazo de cables de la boquilla de pulverización calentada 607 - - Punto de tierra en la cámara impelente a la izquierda * - solo equipamiento de confort ·V213 - G330 -> 02763 - Potentiometer for Indirect Ventilation Flap Motor (G330) - 010 - Open or Short to Plus Unidad de control para Climatronic, potenciómetro para servomotor de la trampilla de descongelación, potenciómetro para servomotor de la trampilla de ventilación indirecta, servomotor de la trampilla de descongelación, servomotor de la trampilla de ventilación indirecta G135 - - Potenciómetro para servomotor de la trampilla de descongelación G330 - - Potenciómetro para el servomotor de la trampilla de ventilación indirecta J255 - - Centralita Climatronic V107 - - Servomotor de la trampilla de descongelación V213 - - Servomotor de la trampilla de ventilación indirecta 97 - - Toma de tierra 1, en mazo de cables de aire acondicionado L9 - - Conexión 1, en el mazo de cables del aire acondicionado L31 - - Conexión (5 voltios) en mazo de cables de aire acondicionado * - - solo equipamiento de confort ** - - solo equipamiento básico ·V238 - G388 -> 02785 - Front Right Upper Body Outlet Position Sensor (G388) - 010 - Open or Short to Plus ·V109 - G140 -> 00372 - Potentiometer in Positioning Motor for Right-Hand Footwell Flap (G140) - 010 - Open or Short to Plus Y sospecho, que nos falta, también, V237 - G387. Unidad de control para Climatronic, potenciómetro para servomotor de la aleta del espacio para los pies a la derecha, potenciómetro para el flujo de aire del hombre en la parte delantera izquierda y derecha, servomotor para la tapa del espacio para los pies derecha, servomotor para el flujo de aire del hombre en la parte delantera izquierda y derecha G140 - - Potenciómetro para servomotor de la aleta del espacio reposapiés derecho G387 - - Potenciómetro para flujo macho delantero izquierdo G388 - - Potenciómetro para flujo de aire hombre delantero derecho J255 - - Centralita Climatronic V109 - - Servomotor de la trampilla de la zona de los pies a la derecha V237 - - Servomotor del respiradero del hombre en la parte delantera izquierda V238 - - Servomotor del respiradero del hombre en la parte delantera derecha 97 - - Toma de tierra 1, en mazo de cables de aire acondicionado L31 - - Conexión (5 voltios) en mazo de cables de aire acondicionado * - solo equipamiento de confort Código de colores. ws = blanco rt = rojo bl = azul vi = púrpura sw = negro Br = marrón gr = gris ge = amarillo ro = rojo gn = verde li = púrpura or = naranja rs = rosa Y ya para nota. Las canalizaciones que me imagino haya que montar, aunque sin ellas los fallos, supongo que, se quitarán igualmente. En círculo rojo los componentes que posíblemente hagan falta. Las referencias que puse igual varían algo, pero como base para saber por donde van los tiros y empezar a funcionar, valen. Espero haber ayudado a sacar algo en claro y a ver quién se anima .

Además de eso, también hay que quitar la "malla" protectora (si esta aún se conserva puesta) que tiene entre la puerta y el tapizado, que va pegada con una especie de silicona, que con despegar un trozo lo suficientemente grande para que quepa la cerradura es más que suficiente.

La tapa del altavoz si despieza, la llaman "recubrimiento altavoz". Debe costar unos 15-20€. Como son colores claros y no se exactamente cual es el tuyo, te pongo 3 referencias; -Ref. 4F0 035 420 E59, Platino claro (gris). -Ref. 4F0 035 420 8X5, Torrone (beige). -Ref. 4F0 035 420 K38, Beige cardamomo. Tanto para vehículos con equipo bosé como para vehículos sin él, estoy viendo que la marcan con la misma referencia. Y lo de la herramienta, lo que te apuntan los compis.

Antes de nada, como te comentan los compis, comprueba el estado de la batería y si tienes, pásale el Vagcom. Pero me da que tienes el filtro de partículas, y/o algún componente relacionado con él, tocado y hundido. -P2002 como te dice @Tuono -> "18434/P2002/008194 - Banco de filtros de partículas 1: avería". Posibles síntomas. ·Lámpara de indicación de mal funcionamiento (MIL) activa. Posibles causas. ·Sensor de presión de escape (G450) defectuoso. ·Filtro de partículas diésel (DPF) defectuoso. Soluciones posibles. ·Revise / reemplace el sensor de presión de escape (G450). ·Filtro de partículas diésel (DPF). ·Realice una regeneración de emergencia (consulte las especificaciones). ·Revise/reemplace el filtro de partículas diésel (DPF). Notas especiales. Skoda Superb (3U) y VW Passat (3B) (códigos de motor: BGW, BSS, BWW) tenían problemas con los sensores de presión de escape (G450) defectuosos, estaban defectuosos de fábrica y debido a una fuga en el sellado, los valores medidos eran incorrectos y resultaban en carga de filtro de partículas calculada incorrectamente y ciclos de regeneración fallidos. Con motores CBEA y CJAA, la documentación de fábrica puede mostrar la ubicación incorrecta de la pieza para el sensor de presión de escape 1 (G450). Este sensor está en una bolsa de aluminio justo detrás de la tapa de aceite. -P2463 -> 18895 / P2463 / 009315 - Filtro de partículas diésel: acumulación excesiva de hollín. Posibles síntomas. ·Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) ENCENDIDA Posibles causas. ·Filtro de partículas diésel "lleno" Soluciones posibles. ·Compruebe el filtro de partículas diésel Realizar regeneración de emergencia Notas especiales. Consulte el manual de reparación para ver los TPI / TSB relacionados con las actualizaciones del software del módulo de control del motor del nivel del distribuidor y las piezas de repuesto revisadas. Y como P14A6, no encontré nada, pero posiblemente tenga relación con los dos códigos anteriores, de ahí que le pases la maquinita para obtener más información.

Por descartar, ¿comprobaste el sensor de presión del A/C? Es quien se encarga de mandar información para que otros componentes funcionen correctamente, a lo mejor les está dando información errónea y de ahí que no enfríe adecuadamente.

Jaja si eso ya lo sé, de hecho con ambas cosas les aparece, le estaba dando a @ptolomeoo la referencia como orientación, jeje, por si los pillase por otro lado.

Puede ser que en nuestros motores (Audi) tenga que ver el cárter, pero también los recovecos que tenga el motor en sí. Claro que, yo hablo del general de los motores. Pero por ponerte un ejemplo, un Nissan Terrano II (creo recordar que es el 3.0 Td). Por el cárter sin darle al contacto unos 3 seg. (así nos marcaba Nissan) para que el motor haga de bomba, no sacas todo el aceite. Y ¿por qué? Pues porque donde el filtro tiene como una especie de depósito en donde el aceite se queda ahí. Y sin embargo, por aspiración al crear el vacío, se lo sacas todo, porque tienes más acceso. Entonces en este coche en concreto, no estás sacando más cantidad por el cárter que por aspiración. Ahora, ¿Cuál saca más cantidad?, por gravedad debería ser el método más eficaz. Pero hay casos, que pasa todo lo contrario. En el caso de nuestros motores, como bien tu dices, sale mejor por debajo, la gravedad hace mucho.