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En esta página, tienes muchos códigos de avería, y es muy interesante tenerla a mano.
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php?title=Category:Fault_Codes&pagefrom=17622%2FP1214#mw-pages
El 17796/P1388/005000 - - Control Module Malfunction - DBW Throttle Monitoring
Habla de que la posible solución sea comprobar los sensores de posición del acelerador.
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17796/P1388/005000
18265/P1857/006231 - Load Signal: Error Message from ECU
Posibles síntomas - Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) activa
Posibles causas - Código (s) de fallo almacenados en la unidad de control del motor (ECU)
Posibles soluciones - Verifique la unidad de control del motor en busca de códigos de fallo
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18265/P1857/006231
Los otros fallos que tienes, estuve mirando y no los encontré en la página esta.
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Con esas mediciones, tanto la batería (12-12.1 v) como el regulador del alternador (14 v), están bien.
Prueba a borrar los fallos individualmente por módulo. A veces, haciendo un borrado general, no se borran todos los fallos y de ese modo, se pueden ir "eliminando" o no, para que te queden los que realmente están fallando. Y luego, vuelve a darle un barrido general, a ver que te sale.
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En 1/12/2021 a las 10:10, Couper dijo:
Las preguntas :
Es preciso quitar el primer silenciador ? O con los 2 finales ya tienes un sonido bonito .
-Si lo que quieres es sólo cambiar el sonido, con cambiar los bombos finales es más que suficiente. Además, de que los hay homologados, por ejemplo, Don Silencioso seguro, creo que Remus también, hay alguno más pero no te sabría decir ahora mismo cuales más..., por lo que no tienes que homologar de cara a ITV. Hay que decir que, si no cambió, tienes 3 tipos de sonido; bajo, medio y alto. Al menos, cuando se lo cambié (bombo final sólo) al Megane que tengo, era así.
Hay que hacerle algún tipo de repro para que eso funcione o es quitar ,poner y a correr.
-En principio, si sólo quitas los bombos finales, no necesitas hacer nadas más que la sustitución de piezas. Ahora si tu intención, como quiero entender, es también cambiar los catalizadores (intuyo que es un 3.0 gasolina, verdad?).. Si cambias estos últimos, por lo menos, tendrás que quitarle el fallo al cambiarlos, como mínimo, ya que son los que llevan la sonda lambda y los que hacen la medición del CO2.
Da avería de motor por anular estos silenciadores ?
-Los bombos finales, no tiene ningún cable, por tanto no deberían mostrar avería alguna. Ahora si cambias catalizadores, estos si pueden dar fallo, y por tanto, si pones tramos rectos, tendrás que suprimir/anular las sondas, para que no te marque fallo. Además de que ITV no te va a pasar con un tramo recto y menos ahora tal y como están con el tema de la contaminación.
El sonido que produce fuera de e escucha dentro ? Quiero decir que tengo un amigo que le puso un escape libre a un 206 y de la ruidera que hacía dentro del coche no se podía ni hablar .
-Tengo un escape medio en un Renault Megane Coupé 1.6 16v, que suena y mucho, de echo se oye a mucha distancia, te lo aseguro, también te digo que para la insonorización tiene plásticos de mi**da, jeje, en comparación con un A6. En un Audi A6 la insonorización es bastante buena, lo lógico es que algo se escuche pero no tanto como en un 206 o en un Megane, vamos me imagino, pero no te sabría decir a ciencia cierta, ya que mi A6 es TDI y no puedo hacer comparaciones.
Tenis algunos fideos para enseñar ?
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Gracias de antemano y un saludo a todos .
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Igual llego un poco tarde, pero por si a alguien le pueda interesar.
Era bueno saber que servomotor es exactamente el que necesitas/falla, quiero decir, en qué trampilla va alojado ese servomotor. Porque el Climatronic Confort Plus, lleva 9 servomotores (4 de un lado y 5 del otro) y el Climatronic Confot, hablo de memoria, creo que son 4 (2 de cada lado), el resto de servos van sustituidos por palancas de accionamiento.
Si son de un lado son Ref. 4F0 820 511 A y si son del otro son Ref. 4F0 820 511 B y, al menos hasta donde yo se, tienen funciones diferentes (entre otras, el sentido de giro).
En el PDF que pongo, en la página 58 habla de la climatización, en las páginas 64 y 65 habla de los componentes que lleva y en la 68 habla de las versiones variantes de los servomotores que lleva.
Programa autodidáctica 323.pdf
Espero que sirva de ayuda.
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No hay de qué, ya nos contarás si te solucionan el problema.
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En 31/10/2021 a las 23:21, Motaun dijo:
009315 - Diesel Particle Filter
P2463 - 001 - Excessive Soot Accumulation - MIL ONEn 31/10/2021 a las 23:21, Motaun dijo:008194 - Particulate Trap Bank 1
P2002 - 008 - Efficiency Below ThresholdEn 31/10/2021 a las 23:21, Motaun dijo:008598 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1
P2196 - 000 - Signal too High (Rich)Estos 3 fallos están directamente relacionados, y ojo, tanto con el filtro de partículas como con la sonda lambda, puede que el fallo de uno te condicione al otro, no necesariamente tienen que estar las dos piezas estropeadas, aunque si es cierto que si cambas ambas cortas el problema por lo sano. Para mí, es el filtro el que está sucio/estropeado y hace que la lambda te mida mal.
De echo, la lambda, si os fijáis en los demás fallos del motor da valores variados según el fallo, por tanto, a mi me hace pensar que está operativa. Ahora si esos valores son o no correctos, no lo sé, habría que mirarlos.
008598 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1 -> Lambda: 45.8 %
001651 - Cylinder 3 Glow Plug Circuit (Q12) -> Lambda: 21.1 %
008224 - Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 2) -> Lambda: 10.2 %
Lambda: 4.7 %000665 - Boost Pressure Regulation -> Lambda: 81.3 %
Además me atrevería a decir, que mirases las gomas del colector de admisión, puede que estén resecas, aunque esto por el tipo de fallo que marca, lo veo menos probable.
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Yo tengo un 3.0 TDI Quattro de 2010 (Motor CDYC de 240 cv) con cambio manual, no tiene muchos extras, pero el coche es una p*** pasada. En 2017 lo traje de Alemania (de Dresden para ser más exactos) con 145.000 km (+/-) y ahora tiene unos 185000 km (+/-).
Sólo me dio 2 averías; el damper que después de 7 años es normal que se rompa (se rompió a los pocos meses de comprarlo), el sensor de presión del aire acondicionado (el aire no enfriaba). El resto mantenimientos (por el libro, aunque está en alemán); Aceite y filtros, pastillas, cambios de neumáticos,... y una batería (la considero mantenimiento). Y bueno, tengo algún que otro fallo, pero son menos relevantes en la funcionalidad del coche. Más los extras que le puse yo (Tempomat, Maneta de ordenador de abordo, Climatronic Plus, cambio de bombillas a bombillas/plafones led,...). El consumo lo tengo en 7.7 l, con una conducción mixta; en núcleos urbanos (por aquí intento cogerlo menos), en autopista a 120 km/h a velocidad sostenida y en carretera convencional, que depende de lo que me pese el zapato, jeje.
En cuanto a la tracción Quattro, pues en carreteras normales, se comporta más o menos como todos los coches, pero el paso por curva si le achuchas un poco notas como el eje trasero tracciona durante el paso por curva. Y en cuanto a carreteras con nieve, es simplemente una pasada, se agarra a la nieve como una lapa, y el volante va firme y seguro, manejándolo hacia donde quieres, hace que quieras volver y volver a conducirlo, jeje. Lo malo de este coche por ponerle algo negativo, es que es un coche muy pesado y en nieve, si empanza, da igual que sea Quattro que tenga orugas, hay que tirar de pala o remolcarlo, porque no hay dios quien lo mueva.
Como dicen más arriba, con un buen mantenimiento, ya no sólo este, cualquier coche, dura bastante.
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A mandar, espero te sirva de ayuda.
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En las páginas 3 de los 2 primeros enlaces hablan del relé para compresor suspensión autonivelante, pero mi alemán está un poco obsoleto, jeje
. Igual tienes que meter tu los datos de tu coche, porque puse datos un poco al azar.
(suspensión autonivelante de 2005 en adelante).
(Suspensión autonivelante, a partir de mayo de 2006)
(Audi RS6 - Sistema de amortiguadores, a partir de junio de 2008)
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Poder se puede pero además de instalarlo, ITV te pedirá homologación, ya que es reforma de importancia.
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Ya que estamos de aportes, jeje.
Yo tengo un PDF con la interpretación de los códigos del cableado del grupo VAG (están casi al final del PDF). Por si os interesa (también tiene PSA, Ford y Opel).
Interpretación n de Esquemas Eléctricos.pdf de esquemas eléctricos ando sacando más cosas pero las tengo en el horno, que lleva mucho tiempo y lo tengo algo olvidado y menos tiempo para recompilar.
Para lo de la configuración de la etiqueta, también tenéis esta otra página http://prsearch.planetvag.com.
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En el conce para el a6 c6 3.0, al menos en TDI, monta una 110Ah/520A (850A EN/SAE). Yo también tengo montada la que dice Couper y va de lujo.
Recambio Original.
Recambio por mi cuenta.
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En 4/6/2021 a las 13:21, Tuono dijo:
Gracias @pingudlux y @Pumukielgrande!!
Mi trasera derecha ha empezado este invierno a fallar, pero en cuanto han subido un poco las temperaturas, a funcionar perfectamente.
Mi coche es de Julio 2006 (MY2007)
Eso mismo que describes de la temperatura, le pasa al mío. En invierno cuando hay temperaturas bajas/muy bajas, la cerradura del acompañante deja de abrir con el mando y cuando vuelve a subir la temperatura, vuelve a funcionar bien. El mío es de octubre de 2010.
De paso, os dejo el enlace de los motores de la cerradura del chino, por si a alguno le interesa cambiarlos.
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hace 7 horas, Quattro® dijo:
@EduOviA6 menudo lío pero te veo preparado para solucionar eso jeje
Yo ya te digo que antes de meterme en este lío vuelvo al clima básico
No me queda claro del todo por ejemplo: uno de los fallos se refiere al actuador o servomotor de las trampillas de los pies, verdad?
Entonces entiendo que el mando digital no comunica con el servomotor/actuador del sistema ya que está diseñado con otro servomotor?
Me estoy liando o es así?
Gracias por tu tiempo compañero, menudo recopilatorio sobre el climatizador
La verdad, es que es una obra de la virgen, pero con paciencia y saliva se la metió un elefante a una hormiga.
¿Te refieres a este fallo?
02785 - Front Right Upper Body Outlet Position Sensor (G388)
010 - Open or Short to Plus -> Esto lo que nos indica es que el circuito está abierto con respecto a la unidad de control, con lo que puede estar dañado o en este caso, lo más probable es que falte algún componente.De todas formas, tanto el servo como el actuador (potenciómetro), en realidad son 2 componentes dentro de una misma pieza. En este fallo, hace referencia al sensor de posición, que yo me supongo que sea el potenciómetro, pero dicho de otra forma.
En el básico, no se exactamente como van acopladas pero supongo que donde no hay estos potenciómetros del confort, vayan anulados con palancas o algo similar pero mecánicamente o que donde no hay vaya simplemente capado, pero bueno hablo un poco en base a lo que leí por ahí, pero tampoco te fíes mucho, jeje. Pero bueno, la idea que tengo en la cabeza es ir destapando e ir viendo como y donde van acoplados y ver si se puede o no cambiar.
No hay de qué, es lo que tiene tener tanto tiempo libre últimamente.
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Mirar el servomotor 4F0 820 511 b. Son iguales estéticamente, pero creo que las funciones programadas son diferentes.
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hace 48 minutos, yakamoto67 dijo:
Buenas,
mi primera entrada en éste subforo. Si éste coche con 275 mil kilómetros va así de fino, no me puedo imaginar como iría nuevo´. Para usar vag com una vez instalado, se puede estar conectado internet o siempre apagado?
El mío tiene 100 mil km. menos y va que aún se me cae la baba y llevo ya con él unos 4 años.
Para usar Vag.com, puedes conectarte a internet perfectamente, pero tienes que capar la entrada de internet al programa, para que no le entren actualizaciones y se te "estropee" el cable. O si no, cada vez que lo uses, deasctivar internet.
Yo lo tengo capao con el Firewall de Windows, tengo internet y funciona bien sin actualizaciones.
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Yo también tengo esos 4 fallos (G140, G330, G388 y G238) y al poner el clima-plus y al faltarle componentes, salta el fallo "01087 - Basic setting not performed...".
Estuve investigando un poco y a falta de desmontar (que hay una buena obra) y mirar si faltan componentes (que intuyo que falten) y/o cables o si hay que hacer alguna modificación más.
El sensor es este; "G238 - Sensor de calidad del aire - Ref. 4B0 907 659 A".
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Intuyo que va acoplado en algún lugar del círculo rojo.
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Los otros fallos son servomotores, son los que describo a continuación. Son 9 en total, en un principio nos faltarían 3, pero sospecho que falte alguno más.
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Al parecer, los servomotores tienen mano.
2 y 3 - Servomotor 4F0 820 511 A (2- G388-V238 dcha. superior) y (3- G140-V109 dcha. inferior)
15 - Servomotor 4F0 820 511 B (15 - G330-V213 izda. central)
Este es el 4F0 820 511 A. Del B no encuentro foto en san Google, me manda a fotos del mismo. Pero para hacerse una idea también vale.
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Como van colocados
Lado conductor.
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V237, encima del resaltado V213, sospecho que también falte.
Lado acompañante
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La ubicación del V109, se supone que es la del V108, pero no sé por qué lo cambia. Habrá que cogerlo con pinzas.
Versiones variantes de los servomotores. Aquí explica un poco el por qué el plus lleva los servomotores y el basic no.
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-Esquemas eléctricos (están traducidos del alemán, así que puede que haya alguna palabra rara, jeje).
·G238 - Sensor de calidad del aire. -> 01592 - Air Quality Sensor (G238) - 010 - Open or Short to Plus
Unidad de control para Climatronic, sensor de calidad del aire, transmisor de presión y temperatura del refrigerante, unidad de control para soplador de aire fresco, soplador de aire fresco.
G238 - - Sensor de calidad del aire
G395 - - Transmisor de presión y temperatura del refrigerante
J126 - - Unidad de control del ventilador de aire fresco
J255 - - Centralita Climatronic
T3o - - Conector de 3 pines, negro, en el caja de aguas a la derecha
T10a - - Conector de 10 pines, violeta, estación de acoplamiento izquierda E-Box
T10q - - Conector de 10 pines, negro, cerca del faro a la izquierda
T14d - - Conector de 14 pines, negro, en el tanque de agua a la derecha
T17d - - Conector de 17 clavijas, negro, estación de acoplamiento Pilar A izquierdo
T17f - - Conector de 17 clavijas, verde, estación de acoplamiento columna A izquierda
T17h - - Conector de 17 pines, naranja, estación de acoplamiento caja de electrónica caja de aguas
V2 - - Soplador de aire fresco
44 - - Pilar A del punto de tierra, inferior izquierdo
82 - - Toma de tierra 1 en mazo de cables, delantero izquierdo
108 - - Toma de tierra 2 en mazo de cables, delantero izquierdo
261 - - Conexión a tierra en el mazo de cables de la boquilla de pulverización calentada
607 - - Punto de tierra en la cámara impelente a la izquierda
* - solo equipamiento de confort
·V213 - G330 -> 02763 - Potentiometer for Indirect Ventilation Flap Motor (G330) - 010 - Open or Short to Plus
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Unidad de control para Climatronic, potenciómetro para servomotor de la trampilla de descongelación, potenciómetro para servomotor de la trampilla de ventilación indirecta, servomotor de la trampilla de descongelación, servomotor de la trampilla de ventilación indirecta
G135 - - Potenciómetro para servomotor de la trampilla de descongelación
G330 - - Potenciómetro para el servomotor de la trampilla de ventilación indirecta
J255 - - Centralita Climatronic
V107 - - Servomotor de la trampilla de descongelación
V213 - - Servomotor de la trampilla de ventilación indirecta
97 - - Toma de tierra 1, en mazo de cables de aire acondicionado
L9 - - Conexión 1, en el mazo de cables del aire acondicionado
L31 - - Conexión (5 voltios) en mazo de cables de aire acondicionado
* - - solo equipamiento de confort
** - - solo equipamiento básico
·V238 - G388 -> 02785 - Front Right Upper Body Outlet Position Sensor (G388) - 010 - Open or Short to Plus
·V109 - G140 -> 00372 - Potentiometer in Positioning Motor for Right-Hand Footwell Flap (G140) - 010 - Open or Short to Plus
Y sospecho, que nos falta, también, V237 - G387.
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Unidad de control para Climatronic, potenciómetro para servomotor de la aleta del espacio para los pies a la derecha, potenciómetro para el flujo de aire del hombre en la parte delantera izquierda y derecha, servomotor para la tapa del espacio para los pies derecha, servomotor para el flujo de aire del hombre en la parte delantera izquierda y derecha
G140 - - Potenciómetro para servomotor de la aleta del espacio reposapiés derecho
G387 - - Potenciómetro para flujo macho delantero izquierdo
G388 - - Potenciómetro para flujo de aire hombre delantero derecho
J255 - - Centralita Climatronic
V109 - - Servomotor de la trampilla de la zona de los pies a la derecha
V237 - - Servomotor del respiradero del hombre en la parte delantera izquierda
V238 - - Servomotor del respiradero del hombre en la parte delantera derecha
97 - - Toma de tierra 1, en mazo de cables de aire acondicionado
L31 - - Conexión (5 voltios) en mazo de cables de aire acondicionado
* - solo equipamiento de confort
Código de colores.
ws = blanco
rt = rojo
bl = azul
vi = púrpura
sw = negro
Br = marrón
gr = gris
ge = amarillo
ro = rojo
gn = verde
li = púrpura
or = naranja
rs = rosa
Y ya para nota. Las canalizaciones que me imagino haya que montar, aunque sin ellas los fallos, supongo que, se quitarán igualmente.
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En círculo rojo los componentes que posíblemente hagan falta.
Las referencias que puse igual varían algo, pero como base para saber por donde van los tiros y empezar a funcionar, valen.
Espero haber ayudado a sacar algo en claro y a ver quién se anima
.
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hace 47 minutos, Pumukielgrande dijo:
Es sencillo, pata quitar el panel miré este video
Después desconectas el cable del tirador y el cable que va a la centralita de la puerta.
Luego con un destornillador o algo bastante largo sueltas una pieza blanca que coge el hierro que se engancha al tirador de fuera, y este también tiras un pelin de el para que salga.
Coges una llave xzn del 8 y quitas los 2 tornillos del lateral de la puerta.
Ahí ya tienes la cerradura suelta y tienes que jugar con ella para que haga el juego y puedas sacarla ya que choca con la guía del elevalunas. A mi me resultó más fácil quitando de su sitio el cable del tirador interior, y una vez que la tienes ya para sacar desconectas su cableado y listo.
La primera vez tardé algo más, pero ahora creo que en 15-20minutos lo desmontarla y montaría de nuevo
Además de eso, también hay que quitar la "malla" protectora (si esta aún se conserva puesta) que tiene entre la puerta y el tapizado, que va pegada con una especie de silicona, que con despegar un trozo lo suficientemente grande para que quepa la cerradura es más que suficiente.
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La tapa del altavoz si despieza, la llaman "recubrimiento altavoz". Debe costar unos 15-20€.
Como son colores claros y no se exactamente cual es el tuyo, te pongo 3 referencias;
-Ref. 4F0 035 420 E59, Platino claro (gris).
-Ref. 4F0 035 420 8X5, Torrone (beige).
-Ref. 4F0 035 420 K38, Beige cardamomo.
Tanto para vehículos con equipo bosé como para vehículos sin él, estoy viendo que la marcan con la misma referencia.
Y lo de la herramienta, lo que te apuntan los compis.
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En 11/5/2021 a las 21:35, Oskya dijo:
Buenas a todos
Tengo un Audi A6 C6 del 2010 no para de darme problemas
alguien me podría decir que son los códigos o a que se deben
Gracias a todos
P14A6
P2463
P2002
Antes de nada, como te comentan los compis, comprueba el estado de la batería y si tienes, pásale el Vagcom. Pero me da que tienes el filtro de partículas, y/o algún componente relacionado con él, tocado y hundido.
-P2002 como te dice @Tuono -> "18434/P2002/008194 - Banco de filtros de partículas 1: avería".
Posibles síntomas.
·Lámpara de indicación de mal funcionamiento (MIL) activa.
Posibles causas.
·Sensor de presión de escape (G450) defectuoso.
·Filtro de partículas diésel (DPF) defectuoso.
Soluciones posibles.
·Revise / reemplace el sensor de presión de escape (G450).
·Filtro de partículas diésel (DPF).
·Realice una regeneración de emergencia (consulte las especificaciones).
·Revise/reemplace el filtro de partículas diésel (DPF).
Notas especiales.
Skoda Superb (3U) y VW Passat (3B) (códigos de motor: BGW, BSS, BWW) tenían problemas con los sensores de presión de escape (G450) defectuosos, estaban defectuosos de fábrica y debido a una fuga en el sellado, los valores medidos eran incorrectos y resultaban en carga de filtro de partículas calculada incorrectamente y ciclos de regeneración fallidos. Con motores CBEA y CJAA, la documentación de fábrica puede mostrar la ubicación incorrecta de la pieza para el sensor de presión de escape 1 (G450). Este sensor está en una bolsa de aluminio justo detrás de la tapa de aceite.
-P2463 -> 18895 / P2463 / 009315 - Filtro de partículas diésel: acumulación excesiva de hollín.
Posibles síntomas.
·Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) ENCENDIDA
Posibles causas.
·Filtro de partículas diésel "lleno"
Soluciones posibles.
·Compruebe el filtro de partículas diésel Realizar regeneración de emergencia
Notas especiales.
Consulte el manual de reparación para ver los TPI / TSB relacionados con las actualizaciones del software del módulo de control del motor del nivel del distribuidor y las piezas de repuesto revisadas.
Y como P14A6, no encontré nada, pero posiblemente tenga relación con los dos códigos anteriores, de ahí que le pases la maquinita para obtener más información.
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Por descartar, ¿comprobaste el sensor de presión del A/C? Es quien se encarga de mandar información para que otros componentes funcionen correctamente, a lo mejor les está dando información errónea y de ahí que no enfríe adecuadamente.
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hace 5 horas, Carlisu84 dijo:
En el conce con tu bastidor del coche te lo dicen al momento pero vamos yo preguntaría en desguace haber si lo venden suelto.
Jaja si eso ya lo sé, de hecho con ambas cosas les aparece, le estaba dando a @ptolomeoo la referencia como orientación, jeje, por si los pillase por otro lado.
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hace 6 minutos, juliaars2000 dijo:
Desde luego cada motor es un mundo, recuerdo los 1.6 HDI que se dejaban más de 1/2 litro de aceite dentro del cárter, así les iba... cada 60 mil km turbo roto y historias varias.
Por eso te lo decía, cada marca es un mundo.
Hay mercedes que no tienen tapón de vaciado del cárter.
Es verdad, ni cala de medir (que se mide por sensor que manda la información al cuadro, que como falle este sensor menuda te lía).
Al menos desmentimos en nuestros motores como se saca más aceite ¿Soy el único que le gusta que el aceite caiga horas y horas goteando?
No creo que seas el único, a mi me mola más, de hecho es el método "más mecánico", el de toda la vida y en el que como en la lechera tengas más filtros de la cuenta o algo que haga rebotar al aceite, prepárate que vas a tener que limpiar el suelo
, alguna vez me pasó, jeje, y no mola nada. Para mear y no echar gota.
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hace 1 minuto, juliaars2000 dijo:
El tema sobre si sale más cantidad de aceite por aspiración o por extracción por cárter, más bien depende de la forma del cárter.
En nuestros caso el 2.7 o 3.0 TDI sale más aceite por abajo que chupándolo.
Puede ser que en nuestros motores (Audi) tenga que ver el cárter, pero también los recovecos que tenga el motor en sí. Claro que, yo hablo del general de los motores.
Pero por ponerte un ejemplo, un Nissan Terrano II (creo recordar que es el 3.0 Td). Por el cárter sin darle al contacto unos 3 seg. (así nos marcaba Nissan) para que el motor haga de bomba, no sacas todo el aceite.
Y ¿por qué? Pues porque donde el filtro tiene como una especie de depósito en donde el aceite se queda ahí. Y sin embargo, por aspiración al crear el vacío, se lo sacas todo, porque tienes más acceso. Entonces en este coche en concreto, no estás sacando más cantidad por el cárter que por aspiración.
Ahora, ¿Cuál saca más cantidad?, por gravedad debería ser el método más eficaz. Pero hay casos, que pasa todo lo contrario. En el caso de nuestros motores, como bien tu dices, sale mejor por debajo, la gravedad hace mucho.
Solenoides suspension neumatica
en Audi A6 / Allroad C6 (2005 - 2011)
Publicado
La verdad es que no tengo mucha idea sobre la suspensión neumática de Audi, pero mirando en el Elsawin online habla de la reparación del sistema neumático de suspensión. Échale un ojo, igual te guía en algo.
https://www.kolhosniki.ru/elsaonline&ver=150516&elsalang=es-ES&marke=A&modelljahr_numerisch=2010&mkb=CDYC&gkb=KRS&karosserie=4F2&dir=rl&og_id=939&bg_id=6810