EduOviA6

Gracias. De algo tiene que servir la formación recibida en su día, jeje.

Buen aporte y genial video!! Menudo debate acabas de abrir, jeje. Por mi experiencia, el método del vacío a mi no me gusta tanto, pero hay gente que si. Aunque es muy cómodo no tener que "levantar" el coche y no tener que cambiar la junta del tapón del cárter y demás. Pero si el vacío no se forma de la mejor manera posible, a veces no sale el aceite ni pa dios (el aceite siempre tiene que estar caliente), ni con una lechera de esas que se tiene en los talleres que te chupan la... mano y ni te enteras, jeje. Y por tanto, no sale o sale mal el aceite. Ahora, si está bien hecho el vacío, el aceite sale muy bien, incluso tanto o mejor que por gravedad. Sin embargo, en el vaciado por gravedad aún estando frío (tardará más), siempre va a salir. Pero al final, ambos métodos son diferentes caminos que llevan al mismo puerto. En el vaciado por gravedad, yo suelo abrir el tapón de llenado para facilitar la salida del aceite por abajo, para que fluya mejor. Cuando lo dejo cerrado, me da la sensación de que tarda más en vaciar.

Rectifico, si lo encontré. Viene en dos partes; respaldo y cojín. Es posible que la referencia halla cambiado o sea otra dependiendo del tejido de tus asientos, pero como orientación te puede servir para encontrar la que necesitas. Me imagino que el color sea el que Audi llama "platino-claro (gris)". De todas formas, consúltalo en el concesionario, que te orientarán mejor. Ref. 4F0 881 805 A SJC para el respaldo, denominación "tapizado respaldo (tejido) platino-claro (gris)" K QJK -> Tapizado respaldo (cuero/cuero artificial) platino-claro (gris) L 1MX -> (cuero) platino-claro (gris) Cojín Ref. 4F0 881 405 A SJC para el cojín, denominación "tapizado asiento (tejido) platino-claro (gris)" K QJK (cuero/cuero artificial) platino-claro (gris) L 1MX (cuero) platino-claro (gris)

A mi me marca esta referencia 4F0 857 705 49C, lo denomina "cinturón seguridad tres puntos automático con tensor cint. y sist. fijación asiento p. niños del lado izquierdo en plata, código 49C.

Hace tiempo, marcas como Mercedes o Renault, si lo adjuntaban a sus catálogos de recambios, porque alguno cambié. Pero en la actualidad, no sé, quiero pensar que si. Lo más fácil es ir al concesionario y peguntarles. Pero según esto https://ifinterface.com/prog/car/cp2/inprog.php no lo marca despiezado o yo no lo veo. (si pinchas en el enlace; Welcome->Free Service->CarProg2->y buscas tu coche->Carrocería y abajo del todo viene lo referente a los asientos).

Las escobillas, tanto del alternador como del motor de arranque son elementos mecánicos y rara vez van a marcar fallo directamente en el testigo. Aunque es una avería poco común, se da bastante. Lo que pasa que hoy en día, para el taller/concesionario, es mejor en tiempo/dinero cambiar el alternador entero directamente, que cualquier pieza del alternador. Hay que tener en cuenta que, el alternador como el generador que es, su función no es cargar, sino generar/transformar la energía cinética del movimiento del motor en energía eléctrica, mediante un rotor (una especie de varilla bobinada) y un estator (una especie de placas) conformando un electroimán. Esta electricidad generada por el alternador es pasada al regulador (elemento externo acoplado al alternador), que es quien se encarga de que esa energía eléctrica no suba de los 14.5 V +/- dependiendo del fabricante (de ahí que cuando comprobamos la "carga del alternador", en realidad lo que estamos comprobando es el funcionamiento del regulador) y pueda ser acumulándola en la batería. Como imagino que sabréis, las escobillas suelen estar puestas tocando el rotor, en el extremo opuesto a la polea del alternador. Y con el tiempo, la fricción de estas con el rotor y el empuje del muelle del alojamiento de las escobillas, las acaba consumiendo. Son o eran de carboncillo. De hecho, recuerdo que en clase pintábamos con ellas a modo de tiza, jeje. En cualquier tienda especializada en electrónica debería venderlas.

No sé si es el mismo testigo o no, jeje . El verano pasado, me saltó el testigo de las pastillas en Junio-Julio, y estuve así todo el verano, hasta finales de septiembre que las cambié. Y en las curvas, ese testigo se encendía y se apagaba, y cuando las cambié, eso ya no lo hacía, debido a lo que dices de que el líquido sube cuando las cambias, jeje. Por esto comento lo del líquido, porque al gastarse la pastilla, éste baja. Pero a veces, al cambiarlas, el líquido no recupera su lugar, puesto que no tiene el suficiente y generalmente, se rellena. De hecho, al cambiar las pastillas, se suele destapar el bote, primero y fundamental para que el circuito no haga vacío y se puedan desplazar las pastillas más fácilmente y después, ya que está abierto y hay que cerrarlo, te "obliga" a mirar como está el nivel del líquido. Esperemos que lo tuyo sea algo leve, salga rápido a la luz y no te de demasiados quebraderos.

Una pregunta tonta y sobre todo por descartar, jeje, ¿miraste si tienes líquido de frenos suficiente? Si no hay líquido el testigo marca, igual por eso te está dando el desgaste.

Si enciendes el A/C, ¿sigue echando aire? Si es así, puede que sea el sensor de presión del aire acondicionado el que te esté dando problemas. Cuando compré el coche, el aire acondicionado funcionaba, pero ponías la mano en los difusores y no enfriaba, al menos, no lo suficiente, era más bien un frío residual. Llevé el coche al mecánico que lleva mi padre su coche, lo miró y encontró el fallo en este sensor. Ahora no veas como enfría, menuda diferencia. Puede que vayan los tiros por ahí. Un saludo.

Además de lo que te dice serjio, es muy posible que tengas que cambiar las 2 centralitas de las puertas.

Perdona, llevo un tiempo grande sin entrar, y ando un poco desaparecido del foro, jeje. Te lo comento por aquí así a otro que lo necesite le puede ayudar y otro compañero que sepa puede aportar más información. En principio, con esa foto no veo exactamente que necesitas, aunque seguramente necesites un cable con ref. 000 979 009 E (1ª imagen). Que es el conector del pin 12 (positivo) del mazo del conector que va la centralita, de echo este pin (12), creo recordar, está vacío. ¿El cable que tienes en la foto, te podría servir? Si, perfectamente, pero tendrás que empalmarlo con el conector que te comento o uno similar, con encaje bien en la centralita. Y una vez lo tengas montado, tienes que activar las luces con el Vag-com, pero esto me imagino ya lo sabrás. Al menos necesitas 2 conectores, 1 por puerta trasera. Yo los compré en servicio oficial (que no son baratos, no se si 2 cables 20€ cuando los compré), pero buscando podrías encontrarlos por desguace. Al comprarlos te viene 2 conectores en cada cable, por lo que tendrás que cortar y empalmar. Este sería el esquema eléctrico de cómo lo tengo yo montado (otros compañeros podrían tenerlos de otras formas, al final, si funciona y no da fallo es igual de válido), a mí no me da fallo y ya llevo 4 años con ellas montadas. Tienes que conectarlos a ambas centralitas, aunque no recuerdo bien el sitio exacto (tiro de memoria), el conector si es original viene perfectamente numerado. Espero que te haberte sido de ayuda. Un saludo.

Juraría que lo había subido, pero bueno da igual, adjunto está para el que lo quiera usar, espero que te sirva de ayuda. Creo que está claro pero si ves algo que se pueda modificar o que no esté bien o que no esté claro, házmelo llegar . Un saludo. Edu. BRICO RETROVISORES ABATIBLES PARA AUDI A6 C6.pdf

Se desmontan muy bien, lo único hay que soltar cables del conector y volver a colocarlos, que si no el conector no pase por el agujerín de la puerta, da un poco de guerra pero es fácil. Tengo un brico por ahí, de cuando puse los abatibles por si te interesa .

Vuelvo a subir las fotos, por si alguien pudiera estar interesado. Y bajo el precio: 100€, negociables.

Vuelvo a subir las fotos, por si alguien estuviera estar interesado.

Los borro, pero vuelven a salir, así que tiene que ser por falta de algo (un posible fusible, una conexión suelta, un cable inexistente,…) o algún componente (falta de una centralita,…) o no sé.

Si, si, perfectamente, es lo que me parece raro... o igual, es que simplemente nunca tuvo esas centralitas.

A ver si alguien puede arrojarme un poco de luz, hoy le pasé el cable al coche, que mañana toca revisión de mantenimiento, el coche es un facelift (re-styling) y me sale los siguiente dos fallos (adjunto imagen). Estuve mirando por el foro y por internet y lo más semejante que encontré es este hilo. El MMI creo que es 2G Basic; vamos pantalla a color, sin navegador y con un lector multimedia, el cual saqué y no tiene ningún fusible detrás. A falta de desmontar la guantera y mirar detrás a ver si esta la gominola, creo que me condicionan otros dos módulos. 07-Control Head. - Status: Cannot be Reached (no puede ser alcanzado). Se supone que es el módulo (J523) donde está el famoso fusible. 7F- Inform. Electr II. - Status: Cannot be Reached. éste último, claramente, al menos está condicionado por un de los dos fallos. Y juraría que alguna vez entré por el Vagcom, por lo menos al 07-Control Head, pero no logro recordarlo bien. Aunque en su día oí como un chasquido, que no asocié a este problema, ¿puede ser el fusible o simplemente que no tenga las centralitas y por eso me de los errores? ¿Qué opináis? Un saludo. Edu.

No hay de qué, pues ya sabes cuando puedas, sube fotos a ver como te quedó.

No hay de qué

Gracias, está guapo, lo malo es que, al menos a mí, da errores 4 errores. Siento lo del post. Al enviarlo, hubo un error de calculo del hilo y el estar medio dormido en ese momento que no ayuda tampoco, jeje, creí que estaba en otro. Ya se lo comenté nada más enviarlo a uno moderador para que hiciese lo oportuno.

Jaja, por supuesto.

Buff, que va... Secador para darle calor, estirar el vinilo bien, un cúter cortando con cuidado y paciencia.. mucha paciencia, jeje, me falta aún la parte de la palanca de cambios, pero se hará. Estoy haciendo lo mismo con los espejos, pero a la hora de girar hacia el interior de la carcasa me queda fatal...