Javier.F

Buenos días,

Tengo un Audi A1 8x y pasándole el VAG com me sale señal invalida del sensor de ángulo de dirección error B1168 29, si alguien sabe como solucionar el problema se lo agradecería o directamente se tiene que sustituir.

Se borro el fallo con alguno mas y volvió a salir este.

Espero vustris comentarios.

gracias, saludos

hace 23 minutos, vwgolf dijo:

La referencia del gato es 5QF 011 031 C y la de su manivela es 5Q0 011 221.

 

Saludos.

Perfecto, pues te lo agradezco mucho. ya está todo resuelto.

Saludos!

hace 47 minutos, vwgolf dijo:

Buenas noches Javier.F, el aceite que usa tu motor es 0W30 norma VW 50700 con referencia GS55545M2 (aceite VAG Longlife III FE en bote de 1 litro).

 

 

Buenas noches,

Muchas gracias por la información.

Buenas tardes,

Tengo el Audi Q3 Sportback 40TDI STRONIC QUATTRO. 200cv y 

Os agradecería si alguien tiene el gato de este coche si puede pasar el código y también me han comentado en Audi que lleva aceite 0w30 que cumple especificacion VW 507 00 pero buscando este aceite casi todos los que cumplen con 507 son 5w30.

En los papeles del coche también indica VW 507 00 pero no indica la viscosidad.

Alguien con el mismo motor que me pueda informar al respecto.

Muchas gracias de antemano.

En 15/12/2021 a las 10:15, Javier.F dijo:

Gracias, interesante el vídeo. 
Lo que me iría bien saber si están accesibles los inyectores como los del vídeo para poder revisar cableado, conectores,etc antes de ponerme por si es muy complicado llevarlo al taller.

he buscado info de Audi A1 pero no encuentro nada.

En 15/12/2021 a las 18:14, Javier.F dijo:

Hola, en teoría no. Según el código de error P2149 y la información encontrada es fallo de tensión de inyector B, puede ser un rele, cableado, conector inyector, falso contacto,etc…

En 15/12/2021 a las 0:04, DreamLand dijo:

Echa un ojo a este video.... 

https://youtu.be/5_IKKB73fHY

Hola, pues resulta que tiene el mismo fallo que el vídeo que me has pasado , el mismo roce en los cables de los inyectores y cable del inyector pelado y según el movimiento el cable toca con el motor y salta el fallo y para motor.Y también parece el mismo motor del Audi A1 al golf 7.

Muchas gracias.

hace 1 hora, Tolo dijo:

Y digo yo... ¿No podría ser alimentación de combustible?

Hola, en teoría no. Según el código de error P2149 y la información encontrada es fallo de tensión de inyector B, puede ser un rele, cableado, conector inyector, falso contacto,etc…

hace 10 horas, DreamLand dijo:

Echa un ojo a este video.... 

https://youtu.be/5_IKKB73fHY

Gracias, interesante el vídeo. 
Lo que me iría bien saber si están accesibles los inyectores como los del vídeo para poder revisar cableado, conectores,etc antes de ponerme por si es muy complicado llevarlo al taller.

he buscado info de Audi A1 pero no encuentro nada.

Buenas tardes,

A ver si alguien puede echar un cable, he pasado VAG com en Audi A1 8x porque de vez en cuando se me para motor y sale fallo en motor P2149, fallo alimentación inyector B, debe ser algún falso contacto del conector o cableado porque funciona con normalidad a excepción de alguna vez que se para.

Me podríais indicar si es complicado revisar conectores, cableado, como acceder a los mismos?

Espero que alguien con conocimientos me pueda echar una mano.

muchas gracias por adelantado.

Hola, gracias.

buff, se me escapa un poco de las manos esto que me comentas de la carpeta labels.

Es complicado? Sabes cómo hacerlo?

Mirare a ver lo que me dices.

con lo que sale no se puede localizar el error?

gracias

Hola Buenas noches,

he he pasado el vagcom y me han salido 2 errores justo el día y hora en los que se paró el coche. Adjunto los datos por si alguien los conoce y me puede echar una mano.

Seguire buscando información.

Gracias.

Hola, gracias por tu respuesta.

Se paró circulando en 5a y se enciende La Luz de los calentadores y starstop y se tiene que encender pisando embrague y con la llave, pero en parado también lo ha hecho alguna vez.

Probare de pasarle el vagcom otra vez y pongo más información.

Donde va ubicado el sensor del cigüeñal?

Gracias 

Buenos días,

Queria comentar un problema que tengo con el Audi A1 Sportback 8x 1.6tdi 110cv del año 2015 por si alguien le a pasado o tiene conocimientos de la solución.

El problema es que es coche se parase vez en cuando como si actuara el starstop, pero no vuelve a arrancar solo, se tiene que arrancar manual, casi siempre lo hacia en la entrada del parking se para y se tiene que arrancar manual. Se llevó a la Audi hace un tiempo y no detectaron nada, nos indicaron que podía ser la batería.

El problema es que ahora lo ha hecho circulando por autopista o por ronda, no tendría que parar por starstop y tener que arrancarlo manual circulando con el peligro que conlleva.

Hace unos meses se pasó el Vagcom y salía alguna avería, adjunto pantallazos.

Antes de llevarlo a la Audi os agradecería si le ha pasado a alguien o conoce de que puede ser el error, puede ser la batería?

Muchas Gracias por adelantado.

Muchas gracias Carlisu84 y Tineo por las respuestas, entonces lo dejaré tal cual de momento.

Gracias

hace 14 minutos, Carlisu84 dijo:

Has probado a hacer el mismo brico que del B8?

Hola Carlisu84, no, no lo he probado este brico que comentas porque he leído varías formas y no estoy seguro.He estado probando pero antes de cambiar algo necesitaría asegurarme.

Que brico es el que dices?

Gracias.

Buenas tardes,

he estado buscando información para anular el star stop mediante el VAG COM de un Audi A1 8x. 1.6 116cv del año 2015 pero no he encontrado exactamente que es lo que hay que cambiar si el voltaje o la numeración de los bytes.

Necesitaria si es posible que me ayudarais y me informarais qué códigos hay que cambiar para anularlo si hay alguien que lo ha hecho.

Muchas gracias.

Buenas tardes,

he estado buscando información para anular el star stop mediante el VAG COM de un Audi A1 8x. 1.6 116cv del año 2015 pero no he encontrado exactamente que es lo que hay que cambiar si el voltaje o la numeración de los bytes.

Necesitaria si es posible que me ayudarais y me informarais qué códigos hay que cambiar para anularlo si hay alguien que lo ha hecho.

Muchas gracias.

hace 4 horas, NanoIbi2 dijo:

 

Hablando en el taller con mis amigos me han dicho que en BMW llevan un filtro que hay que cambiar, casi nadie lo sabe y rompen turbos sin miramientos...

Mi motor sopla, lo acaba de comprobar el mecánico de mi empresa, dice que hay motores que soplan más y otros menos... este sopla un poco, nada preocupante me ha dicho.

Los retenes de válvulas era el siguiente paso a seguir si continuaba mi avería, pero parece haber quedado resuelta con el cambio de la tapa de balancines.

 

En mi caso llevo usando 5w40 desde los 161.000km cuando compré el coche, anteriormente habían usado 5w30 Long Life.

Gracias por la comprobación, el mío sopla poco también.

Ya os iré contando.

Saludos!!

hace 3 horas, NanoIbi2 dijo:

Cito para decir que en la Audi son 210€ + IVA la tapa, que la hemos puesto nueva.

 

Creo que he solucionado el problema de exceso de presión.

 

Javier cuando comprobaste la válvula... cómo de correcta estaba? La mía por ejemplo dejaba meter aire dentro pero no sacarlo, y la del coche de mi amigo iba mejor que la mía pero aún así se veía que ofrecía algo de resistencia (mi coche tiene 191.000km y el de mi amigo 272.000km).

La tapa nueva puedes meter y sacar aire sin ninguna resistencia.

 

Cree mi mecánico que la rotura del retén del turbo que he tenido en el coche ha sido provocado por la put* válvula esta...

Hola, si la comprobé desmontando la tapa de balancines y soplando y aspirando no había ninguna resistencia como el vídeo que nos pasó el compañero con la tapa defectuosa y la tapa nueva.Es más desmonte la válvula con mucho cuidado de no romper las pestañas porque me dijeron que esta válvula llevaba un filtro pero solo lleva una membrana de goma y un muelle.

Si sacas el conector de la tubería de los vapores con el coche en marcha a ti te sopla aire? Lo podrías comprobar? A mi si, el problema es que a altas revoluciones también sale algo de aceite, el motivo lo desconozco si es desgaste de retenes de válvulas o desgaste de motor pero me han comentado varios mecánicos que cambiando el aceite con una viscosidad superior se solucionaría el problema y probaré a ver y también instalare un decantador de aceite como comentó el compañero anteriormente ya que son baratos y seguro que con esto no pasa nada de aceite.

Adunto fotos de la válvula de vapores.

Gracias.

En 12/2/2019 a las 14:34, a4quattro dijo:

 

El que llevo es el Castrol Edge FST Turbo Diesel  5W-40 que cubre las especificaciones 502 00, 505 00 y 505 01

No se que tal irá el 10w-40, no puedo decirte.

 

Ok, probaré ese a ver si se soluciona algo  ya que hasta ahora le echaba el Castrol 5w/30 longlife.

Muchas gracias

hace 3 horas, a4quattro dijo:

 

Te puedo contar mi caso aunque con un V6 TDI. Yo tengo un 2.5 TDI AKE 180cv y desde los 90.000kms mi mecánico (No en Audi) me recomendó cambiar del 5w/30 Longlife al 5w/40 con especificación Audi y cambios a menos kms. 

Me comentó que además de provocar un desgaste prematuro del árbol de levas (avería común en este motor), y alguna cosa más he escuchado....., ayudaría a proteger más el motor.

Desde ese cambio, no tengo más que agradecérselo, el motor va más fino, no me consume apenas aceite entre cambio y cambio, cuando con el 0w/40 me consumía.

Y en cuanto a desgaste, llevo el árbol de levas original con 376.000 kms y algo más 16 años y aparentemente sin desgaste.

 

 

Hola, muchas gracias por contarme tú caso. El caso es que ya me lo han comentado varios mecánicos por el problema del aceite que sale por la válvula de los vapores y tiene su lógica, el desgaste que tienen todas las piezas con 204000km y más horgura le haría falta un aceite con más viscosidad. Lo único que estoy con la duda de cambiarlo por el 5w/40 o por el 10w/40. Se que es mejor aceite el 5w/40 por que es 100% sintético y lubrica mejor en frío porque es menos denso que el 10w/40 que es semisintetico y es más denso en frío.He leído muchas opiniones y unos aconsejan el 5w/40 y otros el 10w/40 y debido al problema que tengo con los vapores puede ser que le vaya mejor el 10w/40.

Creo que probaré el 5w/40 a ver qué tal y si no siempre se está a tiempo de poner más viscosidad.

Que aceite le pusiste? Referente a la especificación entiendo que sería la 502-505.

lo dicho, muchas gracias.

Hola, gracias a todos por vuestros comentarios.

Siguiendo con el mismo problema me han comentado varios mecánicos que me aconsejan cambiar de aceite, siempre desde que lo compre nuevo en 2006 he usado el recomendado por el fabricante un 5w/30 longlife, me indican que cambiando el aceite a 5w/40 o 10w/40 me desaparecerá el problema de escupir aceite por la válvula de la tapa de balancines ya que al tener 204000km el motor tiene un desgaste y unas orguras que con un aceite con viscosidad más alta funcionaria mejor y no subiría tanto aceite al tener más viscosidad a la tapa de balancines.Tambien he podido leer en varios sitios que a partir de 200000km es aconsejable cambiar a una densidad superior.

Que opináis?

gracias

En 16/1/2019 a las 23:31, Carlisu84 dijo:

Quizás esté rota entonces.

 

@Moledo hace poco cambio la suya porque también le echaba bastante humo. 

De todos modos hazle una buena limpieza a la admisión no te llevará mucho tiempo y es bastante sencillo.

Hola Carlisu84, 

Estuve comprobando  la válvula de vapores de la tapa de balancines  y está correcta, una consulta, con el decantador de aceite te pasa la itv bien? O se lo tienes que desmontar?

un saludo

hace 2 horas, Tineo dijo:

 

ese tubo y valvula esta para aliviar parte de la presion,  el tio del video hace algo de vacío con la boca y sale.

Gracias Tineo, revisaré la válvula de vapores de la tapa de balancines está aunque ya la estuve mirando y al sacar el tubo y el coche en marcha soplaba algo de aire y a partir de aquí ya no se que más mirar ni porque tira aceite por ahí, se supone que solo debería tirar vapores y presión pero no aceite.

Gracias

hace 27 minutos, Carlisu84 dijo:

 

Antes de cambiarlo también echaba humo?

 

Y desde entonces sigue echando o fue más tarde?

 

Es por las uniones de la EGR y mariposa de admisión? Le cambiaste alguna vez las juntas a ambas piezas?

 

Si puedes tirale una foto.

 

 

Esos tubos con el.tiempo suelen llenarse de aceite y es bueno vaciarlo en el punto más bajo que en este es el intercooler.

 

 

Pudiera ser por exceso de aceite pero si sacas la cala y miras el nivel puedes ver cuánto tiene.

 

La PCV es en coches gasolina.

 

De todos modos yo creo que lo que le pasa es normal en estos motores

 

Sacale una foto cuando puedas al compartimento motor sobre todo a las zonas donde tienes esas posibles fugas y ASI lo vemos mejor.

 

Te dejo este brico para que le eches un vistazo

 

Hola Carlisu84, te agradezco tu respuesta.

Antes de cambiarlo no echaba humo y unos meses después tampoco.Es justo por la salida del intercooler que está el sensor MAP y el tubo de goma hasta la admisión y en la abrazadera metálica me excupe aceite porque hay mucha cantidad, pero el problema es que lo tira por la válvula de salida de vapores de la tapa de balancines lo aspira el turbo y de ahí hasta la admisión.

El motivo lo desconozco, Hay algo de sobre presión en la tapa de balancines y entiendo que por eso lo tira pero ya no doy para más.

Gracias por el brico, ya lo había visto.

hace 45 minutos, Tineo dijo:

si esta totalmente descartado el turbo fugando aceite....

 

 

puede ser lo que dices, un fallo en la CCV  "Crank Case Ventilation" (pcv es otra cosa para los gasolina )  y provocar esos efectos de exceso presión

mira el video

 

creo que no hay despiece de valvula, es la tapa de balancines entera

038103469AE  : ronda los 200 euros

https://www.ebay.es/itm/Original-Audi-A4-8E-A6-Zylinderkopfhaube-Ventildeckel-inkl-Dichtung-038103469AE-/112055345494

 

 

 

Gracias Tineo,

Tambien antes de todo esto me salía el testigo de motor y en el VAG com me daba error sensor de flujo de aire masivo(caudalimetro) 257 y P0101.

Con caudalimetro nuevo seguía saltando y buscando información encontré que podía saltar por perdida de Vacio en sensor MAP.

Revise todas las tuberías y estaban todas ok y cambie el sensor MAP Y al cabo del mes me volvió a saltar la rearme y ya no salto más y no sé si tiene algo que ver.

Porque presión tiene que haber en la tapa de balancines o no, entiendo que si sale aceite por el respiradero de vapores también debería salir presión no?

Si no fuera esto que podría ser? Puede ser desgaste de segmentos? Válvulas? El coche va perfecto, no he notado nada raro ni un consumo fuera de lo normal de aceite.