cosguard01

Bueno, como sabreis, hace tiempo le cambie la junta del retrovisor, ingenuo de mi, no termino de desaparecer el dichoso ruido, en fin como muchos otros cambie las juntas de goma, ajuste cristal elevalunas todo sin exito.

El problema? Escuchar aire viento como si la ventana no estuviera bien cerrada, a partir de 100 km/h y segun mas rapido mas se escucha.

Es un error garrafal de diseño de AUDI, fin no tiene mas.

Se mete aire, desde la parte superior izquierda de la puerta, por un conducto sin sentido que tiene el marco de la puerta, debajo de la goma del marco, ese conducto es totalmente hueco y por ahi es por donde se escucha el jodido aire.

La solucion ha sido poner insonorizante rellenando dicho conducto, y laminar la parte de chapa con insonorizante tambien, la parte donde va encima la goma del marco de la ventana. y laminar el propio corcho guarrindongo que trae la parte superior de la puerta donde va el triangulo embellecedor.

Os recomiendo que relleneis desde ahi, desde donde entra el aire del embellecedor.

Me he dado una vuelta a 140 km/h, y es la primera vez que no escucho nada de put* aire en mi a3, casi lloro de la emocion.

Os dejo video toda la tarde con ellos.

S2

Tengo un AUDI A4 B7 2.0 TDI 140cv BLB 2005, el tema es que yo por mantenimiento, quite la tandem, ya que perdia un poco de gasoil por la junta que va pegada a la culata, ya aproveché y la abrí para cambiar juntas y limpiarla, hasta aqui todo bien, la vuelvo a montar, y veo que sigue perdiendo gasoil entre culata junta y tandem. Error garrafal mio y cagada monumental lo admito, con el motor arrancado, me dio por meter un martillo con el mango, detras de la tandem haciendo presion desde la pared de la caja de aguas con el motor arrancaso a relenti, para que asentara mejor la bomba con la culata.

Y aqui empezó la pesadilla, empezo a sonar a metal rozando, luego pude comprobar que el eje de la tandem se habia comido un cachito de metal, y a echar muchisimo humo blanco por el escape, paré el motor insofacto.

Ahora viene lo bueno, lo llevo a un taller que me recomendo un amigo, en que hora lo lleve alli, el coche se tira 2 meses en el taller, les llamo de vez en cuando, les pregunto como van con la reparacion, les pregunto si es la tandem la que se ha jodido, que si han comprobado la bomba y tal. Me dicen, la bomba no es, porque teniamos una tandem de otro coche por el taller la hemos cambiado, y sigue igual, aqui ya empece a sospechar y a dudar, pues yo no soy mecanico, pero si eres profesional, lo primero es comprobar la presion de la bomba,diagnosticar bien, nada, cambian piezas y ya.

Tonto de mi, digo bueno pues los inyectores o arbol de levas que al haber hecho yo fuerza puede que se haya jodido el arbol o lo que sea. Me dicen el arbol no es, y los inyectores los he comprobado y cambiado las juntas y estan bien, me dicen he hablado con los que nos rectifican culatas y me han dicho que eso es porque esta la culata jodida metiendo gasoil a los cilindros.

Aqui ya sigo sospechando de su profesionalidad, porque jod** yo no soy mecanico soy un aficcionado de los coches, pero si eres profesional tendras que buscar y diagnosticar la averia, no cambiar una culata la junta y todo a lo basto. No se, mirar si al yo haber hecho esa cagada, se haya podido jod** un sensor, o la valvula de retorno o la propia bomba del aforador que este mandando mas presion de gasoil, yo que se, diagnosticar como dios manda.

Pero no solo eso, casi a los 2 meses voy en persona al taller, uno de los mecanicos amargado de la vida, diciendome que meto mucha prisa y que claro que asi las cosas no pueden funcionar bien, digo: lleva casi 2 meses el coche aqui y no me decis nada claro, y me suelta y si ahora no es la culata que eh?  Y si son los inyectores?

Le digo, perdona? Tu hermano me ha dicho que comprobó los inyectores y que estaban bien, que le habian dicho los que rectifican culatas para vosotros que eso es de culata rajada, que mete gasoil a los cilindros.

Total y en resumen, me montan una culata junta arboles todo nuevo, me mandan un video del coche arrancado sin el radiador paragolpes etc y se ve el motor redondo y fino, pienso que alivio porfin arreglado.

y a los 3 dias me dicen que el motor se ha clavado y que el coche sigue con la misma averia. Tengo terror, porque mi mecanico que era de la vieja escuela buenisimo se jubiló y ahora en Madrid no doy con un mecanico bueno, y no se que hacer, tengo 3 coches en casa y me dan ganas de venderlos, por eso que digo, si te viene una averia y sin un buen mecanico estas vendido.

Y ahora, despues de 2 meses, de cambiar inecesariamente medio motor, sigo con la misma averia y el coche en casa.

Os adjunto el video que me mandaron despues de haber montado culata y todo nuevo.

En 8/6/2024 a las 16:33, Tolo dijo:

 

La presión de la bomba del depósito es ridícula comparada con la presión de inyección podría enviar poco caudal pero exceso de presión no veo como podría afectar.

 

Sensor de temperatura... todo es posible pero es fácil de comprobar un sensor de temperatura.

 

Si no es posible medir la resistencia del sensor de temperatura puedes, por ejemplo, simplemente desconectarlo y la centralita detecta que no hay nada enchufado y obvia ese parámetro. Es mejor que esté desconectado y que la centralita lo sepa que el sensor esté mandando lecturas erróneas.

 

Muchas gracias por tu respuesta, si eso lo he comprobado el motor arranca a la primera pero sigue echando humor blanco, y luego ya intentas arrancar y el motor ni gira, no se como podrias desbloquear el motor para que girara.

de todos modos ahora abrire un post para contaros la situacion mejor.

estoy exactamente igual con el mismo problema culata nueva árboles nuevos inyectores nuevos y sigue igual

puede ser que la bomba del aforador esté mandando demasiado combustible opresión o que el sensor de temperatura esté roto?

Lo dicho, en un a4 b7 que cogi como proyecto, la tandem fugaba algo de gasoil y he sacado la bomba, le he puesto juntas nuevas.

Pues bien creo que ha sido cagada mia, con el motor arrancado y la bomba ya montada, he visto que seguia perdiendo un poco por la parte derecha, gil***ollas de mi que con el motor en marcha he hecho presion de la bomba con el mango del martillo hacia el bloque, para que asentara mejor la junta la bomba y el bloque.

Bueno pues ha sido hacer esto y ha montado una zorrera de humo blanco por el escape, y sonaba por la zona de la bomba como a metal chocando rompiendo.


he vuelto a desmontar la bomba, y parte del eje de la tandem la que agarra al arbol de levas una parte muy pequeña se ha mellado, pero muy poco.

Que pensais que se ha podido jod** o pasar?

se ha bloqueado el motor? desincronizado?

estoy acojonado ya mañana pido cita al taller.

El coche ahora no arranca ni gira, y al intentar arrancar es como si se comiera toda la tension bateria que se apaga luces y todo por completo.

es un a4 b7 2.0 tdi bloque BLB

este paso no lo he hecho, puede que por eso no me funcione el tempomat? probare a ver gracias

Hola compis, he cogido una unidad de a4 b7 avant como proyecto al cual hay que hacerle varias cosas para dejarlo bien.

El tema es que como tenia que cambiar el volante ya le he montado uno multifuncion, y he comprado manetas completa con la de tempomat y smls integrada en el kit.

he seguido los pasos he calibrado esp etc, el unico paso que no he hecho ha sido lo del login de abs.

no me funciona el tempomat, aunque en los valores detecta cada boton de la palanca.

puede ser por el paso del login de abs por lo que no me funcione?

gracias y saludos

Hola chicos una pregunta tengo esta radio android de la marca COIKA

https://www.tradetecglobal.com/6253170-large_default/pantalla-1025-gps-audi-a3-8v-android-12-4g-lte-tr3643.jpg

El tema es que los 2 tornillos que me vienen de origen del mmi original, no consigo atornillarlos a la radio android, alguien mas le ha pasado?

Me refiero a los 2 tornillos que van por debajo de los 2 aireadores centrales.

Si sabeis que tipo de tornillos podrian valer os lo agradeceria saludos

Hola compis buenos dias, retomo el post, porque me voy a poner otra vez con el 8p de mi novia.

Lo del caudalimetro DPF como decia otro compañero, es buena idea, voy a probar a quitarlo a ver si funciona.

Tambien voy a mirar el intercooler y el tubo bajante a ver si tiene aceite y esta solidificado, por lo que he leido puede venir de ahi tambien el error y la falta de potencia.

Quiero comprobar los tubos de vacio, pero tampoco tengo mucha idea sobre esto y como proceder.

Alguna idea para trastear con vag com?

Intente anular egr con el vcds, pero el 8p lo veo bastante capado en opciones de diagnosis, no me sale casi nada.

Cualquier idea que se os ocurra siempre es bienvenidad, mil gracias.

Hola a todos, os pongo en situacion, mi novia  compro hace 3 meses un a3 8p 2.0 tdi BKD del 2006, cuando lo probamos, el coche tenia potencia y andaba bien, lo unico que se notaban vibraciones en el habitaculo chasis, pero como nos lo dejaban bien de precio, lo compro.

Le hemos hecho limpieza con maquina, no a mano, del motor interior.

Turbo montado nuevo.

2 sensores del caudalimetro nuevos.

Y el coche sigue fallando, pierde potencia, es como que quiere a partir de 2700 vueltas hace amagos de tirar pero se viene abajo, hago scan con vag com borro fallos, pero nada sigue sin potencia y salta el chivato amarillo de averia.

Lo raro de todo que cuando lo probamos para comprar si que tiraba muy bien, incluso con el turbo que tenia antiguo, solo eso vibraciones.

el vag com me arroja:  16485 CAUDALIMETRO MASICO SENSOR MAF G70 P0101- 000 SEÑAL INADMISIBLE

Me da putisima rabia que despues de haberse gastado la muchacha pasta en turbo nuevo limpieza etc, siga igual, y todo por cambiar por la put* pegatina ambiental, en un cordoba 6l 1.9 tdi cero problemas, pero sin pegatina.

Os pido consejo chicos, puede ser el cableado del sensor? es facil de sustituir comprobar?

gracias un saludo

hace 14 horas, Pedrod100 dijo:

 

No es normal eso que nos comentas.  yo creo que debe ser una mala conexion. deberias hablar con el soporte de Coika ya que tu A3 es totalmente diferente del A4. 

Cuando apagas el coche,  la pantalla Android debería quedarse totalmente apagada sin consumir energia.

Gracias por molestarte en contestar, la opcion de hibernacion la tenia desactivada, ahora la tengo activa a ver que tal a ver si es por eso.

Me gustaria saber que cable cortar para que no tenga nada de corriente al quitar la llave pero a saber

Cuando quito la llave la pantalla se apaga, pero si le das a la rueda del mmi se enciende, a mi me gustaria que no tuviera nada de corriente aunque le des a algun boton del panel mmi.

Vosotros de que cable sacasteis corriente para la camara trasera? Podria ser por eso?

No se es muy raro, estoy esperando que me conteste el chino de coika, gracias saludos

Hola compis, tengo una coika android montada en un audi a3 8v 2015.

el problema viene que despues de 3 o 4 dias se come la bateria del coche.

Por qué puede ser?

El cable ACC rojo cuando lo instale se quedo suelto sin unir a nada.

en el menu secreto de la radio hay una opcion de hibernacion apagado, yo la dejo desactivado, es como hay que dejarlo? o hay que dejarlo activado? Para cuando el coche este parado no siga tirando corriente la radio.

en el caso de cortal algun cable cual seria?

Gracias de ante mano

Ya me han dicho que el procesador del cuadro seguramente se ha jodido, algun sitio para poner otro cuadro de reemplazo en Madrid?

Como muchos sabreis abri un hilo diciendo que no me funcionaba el indicador de combustible, me lo cargue por un corto con otro cable, el tema es que ya tengo un cuadro de reemplazo este lleva fix a color ya que lo cambio aprovecho 

Sabeis un sitio en Madrid que te lo hagan rapido? Y que tampoco te saquen los ojos?

Tengo el cuadro y las 2 llaves para hacerlo.

En vagkey pregunte pero me mandaron a su taller de Guadalajara, y eso me pilla fatal.

refloto esto, estoy en las mismas vcds 21.3 español, y no detecta 3 coches vag, la cara de gil***ollas que se te queda viendo que no funciona y el dinero que se gasta...

Ref 8v0920871S

Hola he comprado este cuadro, por la referencia la mayoria veo que son a color, pero he visto alguno muy pocos con la misma ref en color blanco basico

Cómo podria saber si el que he comprado es a color 3D el fis sin verlo encendido?

Algun entendido?

reles comprobados todos bien

modulo centralita de bomba de combustible puesto nuevo.

lo unico que me queda es el cuadro, o tirar el coche por un barranco

lo unico que me queda por comprobar es el modulo de la bomba y el cuadro, ya no veo mas opciones menuda locura.

y los reles los comprobare mañana tambien

hola compañeros, si revise esos fusibles los puse nuevos, los 4 cables que llegan a la bomba y a su centralita he puesto 4 empalmes nuevos de 1 metro aproximadamente, y nada sigue saliendo el mismo fallo.

El caso es que en el voltaje de los 4 sensores los 3 ultimos marcan 12.7v y el que me falla no me deja poner el valor de 12.7v solo me deja desde -8 hasta 8. es el sensor de combustible n1

he intentado hacer un reseteo del deposito y da error el vcds

ya no se por donde mirar mas me esta volviendo loco.

hola compañeros, si revise esos fusibles los puse nuevos, los 4 cables que llegan a la bomba y a su centralita he puesto 4 empalmes nuevos de 1 metro aproximadamente, y nada sigue saliendo el mismo fallo.

El caso es que en el voltaje de los 4 sensores los 3 ultimos marcan 12.7v y el que me falla no me deja poner el valor de 12.7v solo me deja desde -8 hasta 8. es el sensor de combustible n1

he intentado hacer un reseteo del deposito y da error el vcds

ya no se por donde mirar mas me esta volviendo loco.

Hola a todos, vereis, estuve instalando un localizador en el coche, el caso es que accedi a los cables que van a la bomba de combustible,la que esta bajo el asiento trasero ramal de cables lado pasajero, en una de esas pruebas hice pequeños cortes en algun cable para ver cual entregaba 12v de la bomba de gasoil, a raiz de eso dos cables se unieron sin querer echaron un poco de humo y ya el cuadro me marca 0 de combustible estando este lleno

anomalia deposito de combustible acuda a taller. y la luz de reserva roja parpadeando.

He comprobado todos los cables y los veo bien incluso separandolos unos de otros por si hacia corto.

He instalado una bomba nueva de combustible, dinero tirado sigue fallando.

Y por VCDS me da fallo de alta tension en un sensor, no se que sensor es o cable.

Las mediciones me marcan 4 sensores 3 mandando corriente pero uno de ellos a cero, no se donde va dicho sensor o cable, menuda locura

Alguna ayuda compañeros?

Gracias saludos.

Hola a todos, vereis, estuve instalando un localizador en el coche, el caso es que accedi a los cables que van a la bomba de combustible,la que esta bajo el asiento trasero ramal de cables lado pasajero, en una de esas pruebas hice pequeños cortes en algun cable para ver cual entregaba 12v de la bomba de gasoil, a raiz de eso dos cables se unieron sin querer echaron un poco de humo y ya el cuadro me marca 0 de combustible estando este lleno

anomalia deposito de combustible acuda a taller. y la luz de reserva roja parpadeando.

He comprobado todos los cables y los veo bien incluso separandolos unos de otros por si hacia corto.

He instalado una bomba nueva de combustible, dinero tirado sigue fallando.

Y por VCDS me da fallo de alta tension en un sensor, no se que sensor es o cable.

Las mediciones me marcan 4 sensores 3 mandando corriente pero uno de ellos a cero, no se donde va dicho sensor o cable, menuda locura

Alguna ayuda compañeros?

Gracias saludos.

alguien puede mirar esto?

se supone que son originales de audi para los a3 de 3 puertas y los cabrio, y para el embellecedor del salpicadero.

8V3.867.409.C

8V3.867.410.C

Hola chicos, he estado buscando he visto post de compras y algo de conexion pero no al 100% de las dash cam que van integradas en el retrovisor.

El tema es que he comprado el cable de modo parking rojo y amarillo y negro que va a chapa metal.

A ver si podeis echarme una mano, no se donde van con exactitud esta es mi caja de fusibles.

Chicos estoy con el mismo problema no sé dónde conectar el rojo y el amarillo os paso una foto de mis fusibles gracias de antemano