J.D.

Y no te olvides de las plastas de las gaviotas... hay una de ellas en Ingolstadt que no veas :crying_anim:

Los pros, todo lo que te han comentado. Es un TDI muy "gasolinero". En cuanto a los contras, que yo sepa se limitan a ciertos problemas con algunas unidades por culpa del filtro DPF. Si buscas en el foro verás de lo que te hablo. Pero parece ser que sólo afectaba a algunas unidades, y la verdad es que llevamos tiempo sin oír novedades, así que tiene pinta de que hayan resuelto ya el problema.

Es guapo el condenao... Buena compra :crying_anim: Un par de cosas: -¿Por qué el B7 cabrio tiene los pilotos traseros estilo B6? -Que yo recuerde, no he visto nunca un cabrio TDI. Siempre hay una primera vez :clap1:

Sasto, eso es que toca inspección. O lo llevas al conce o a un taller de confianza, y hay que resetear el aviso en el FIS como te han indicado (entrar en modo reseteo y resetear).

Bueno, únicamente puede ser "normal" que baje el nivel de refrigerante si lo tenemos ya de por sí demasiado alto y el propio circuito de refrigeración se regula eliminando la sobrepresión y expulsando parte del líquido. Pero lo demás, no.

Pues que un coche consuma refrigerante no es normal. Y el aceite, pues sí, principalmente en los TDI. Pero una pérdida de líquido refrigerante, hace pensar en un manguito roto o problemas en la junta de la culata.

1º Alonso 2º Hamilton 3º Massa No creo que vaya a llover otra vez; para mí Alonso consigue la pole por los pelos, y Hamilton le pisa los talones toda la carrera. Kimi va a jod** los neumáticos rápidamente con el calor, su estilo de conducción y el Ferrari que es menos manejable en esos circuitos revirados.

Q curioso. He mirado y Xingular no ha escrito ningun mensaje desde el 28-04-2006, pero si ha estado conectado la ultima vez el 24-07-2007. Si no hubiese dejado d escribir, no creo q nadie le hubiese superado. Tiene una media d 14,5 mensajes x dia. Pues sí... lo cierto es que no deja de ser "xingular" el hecho de no escribir nada desde hace más de un año pese a seguir entrando en el foro, con todo lo que había escrito hasta entonces. Desde luego, si siguiese escribiendo, sería el nº 1 indiscutible.

¿Te pasa sólo con la puerta del conductor o también con otras? Si sólo es con una puerta, lo más probable es que sea el conmutador que viene integrado en el cierre de la puerta.

Bonitas fotos compañero... si es que hasta sucios son bonitos

Sí

100% de acuerdo.

El emblema cuesta unos 16 euros, y los rótulos de "A4" y la cilindrada deben ser más baratos. Otra cosa es la mano de obra, si no te lo quieres poner tú mismo

Joerrrrrrrrr y yo que pensaba que el paint no servía para nada... :clap1:

Era negro... tengo una fotito en el móvil. Por cierto, pa mí que fuera el que fuese, se ha pillao vacaciones ayer y por eso no se le ve el pelo por el foro. Saludos a todos!

Pues nada, si tan seguros seguís estando de que ese coche no tiene 420 CV, a reclamar lo que es vuestro. Lo que no veo lógico es darle tantas vueltas al asunto y decir a los cuatro vientos que el coche es un timo, para luego no hacer nada, no?

Acabo de pedir presupuesto. Todo riesgo con franquicia 150, 500 eurillos casi redondos. Han quedado en que me llamará un perito para verificar el vehículo... A ver si son rápidos Edito para aclarar que también incluye asistencia vip.

Exacto. A veces vas despacio y está en 0, cuando si fuese algo relacionado con la marcha que deberías llevar, al menos sería un 1, no? Además, en general, si te fijas en ese número, irías en 4ª a 120 km/h y no me parece muy eficiente, sino más bien racing

Si, suele haber mas de un SC...hasta 3 vehiculos por circuito he llegado a ver, aparte de que hay safetys tipo RS4, merches, etc...depende de la marca que patrocine el evento/circuito/competición. Ademas, el propio circuito debe tener alguno. No se como seria una castaña F1-coche de calle...pero creo que el coche de calle tiene las de perder. :drool: Sí, yo he visto los RS4 en LeMans, entre otros eventos. Coincido contigo en lo de que veo mal al coche de calle en caso de choque... Al menos, en ese caso en el que le iba a embestir por detrás, ya me imaginaba la "bañera" del F1 colándose hasta dentro del habitáculo del AMG.

Eso sería aplicable a todas las marcas y modelos, no te creas que es algo exclusivo del RS4. Lo que pasa es que sólo con el RS4 se están dando vueltas a todos estos temas en profundidad, pero si coges cualquier otro coche y haces una prueba como la de Idiada con las mismas condiciones de temperatura, humedad y peso, ya verás como el coche también pierde en prestaciones. Coincido con Climber, los turboalimentados sufren mucho menos estas disparidades de prestaciones "según el día", por la electrónica y porque el turbo da mucho margen para jugar con él y exigir más cuando más falta hace. Pero la física es la física para todos los coches, y no sólo para el RS4. Y un atmosférico, con baja densidad en el aire, y mucho más a mayor temperatura, va a rendir mucho peor que en condiciones ideales (que es como se prueba para hacer las homologaciones). Así que los 8º de diferencia sí son importantes (y no te digo nada si fuesen 20º, como parece ser), y por supuesto también lo es el peso. Y tranquilo que no me molesto.

Juass... un 60%, tendré que aplicarme más.

Por aquí no tenemos esos problemas...

Pero qué feo es... me quedo con KITT