J.D.

No andas hoy por el foro, paisano?

Jeje sí, yo también lo vi. Buenísimo!! Si se llega a empotrar, ¿tendrían SC de reserva?

En cualquier caso, sean 8 o sean 20º los de referencia, al hacerse la prueba a 28º ya influye en un 10%, como he dicho. Eso sin contar el exceso de peso. En mi opinión, el coche está perfecto, como todos los RS4 que tienen sus gráficas colgadas en Internet, ya sea en RRI, en Demac o donde sea.

Eso de los 8º incluso dejaría más claras las cosas a favor de la tesis de que el coche está ok. Sin embargo, insisto, aunque sea de oídas, lo que tengo entendido es que las pruebas de homologación se hacen a 20º aproximadamente. De todas formas, si ellos dicen que se hacen a 8º y con 1800 kg, pues ellos mismos...

Yo también creo que no; es más, no quiero desconfiar de la persona que ha abierto este post, aunque no haya ofrecido ningún dato real o ninguna prueba del test realizado. Pero pese a ello, por lo que estamos viendo hay algunos bancos de potencia que no son capaces de medir adecuadamente la potencia de este coche (ya sea por el propio banco o por la electrónica del vehículo).

El hecho de que las cifras de aceleración pura sean peores que las de recuperaciones, viene sin duda motivado por el exceso de peso (1 persona de más y el depósito a 3/4). También la temperatura exterior es un pelín alta para hacer estas pruebas. Intentemos ser objetivos (y que me corrijan los de ciencias si me equivoco): Las pruebas de homologación de vehículos se hacen con el depósito de combustible casi vacío, con el peso de una persona (unos 75 kg), a nivel del mar y a una temperatura de unos 20ºC. En este caso, las pruebas de Idiada se han hecho con unos 140 kg de sobrepeso (170 kg más 50 litros en el depósito), que suponen un 8,5% del peso del vehículo, y con una temperatura exterior 8º superior a la normal, lo que supone, aproximadamente, una densidad del aire un 10% inferior a la que se usa para la homologación (de 20 a 40º la densidad del aire se reduce en un 25%). Ese bajón de densidad supone igualmente una pérdida de potencia del 10%. Por hacernos una idea, es similar al efecto de conducir un coche con motor atmosférico a una altitud de 1000 m. Así pues, tenemos un motor que rinde ya de por sí un 10% menos de lo normal por razón de la temperatura, lo que nos dejaría la potencia en 420 - 42 = 378 CV. Si a esto le unimos el sobrepeso del 8.5%, me parece que las cifras de aceleración, que sugieren una potencia de unos 360 CV, indican que el coche está perfectamente, y que bien puede rendir los 420 CV anunciados, o muy cerca de esa cifra, siempre que lo probemos en condiciones ideales.

Muy buen precio, sí señor.

Yo creo que las pinzas quedan bien pintadas, pero hay que buscar un color que destaque "lo justo".

Buena noticia, sí señor.

Qué put*da, lo siento mucho

No queda mal, no... buen trabajo

Acabo de ver un A3 8P de color negro con el portamatrículas ASI (---- CJV) en la Plaza España de Oviedo. Ese forero, que se identifique!!

Hombre, si está pensando en el de 180, pasarse al de 130 por el tema radares... no lo digo sólo por la diferencia de potencia, sino sobre todo porque uno es V6.

Un forero hizo algo muy parecido a eso con su B6. Hay un hilo abierto sobre el tema.

Yo procuro no exceder los límites, salvo en condiciones excepcionales (seco, sin tráfico, de noche...) El único consuelo es que, de momento, no existen límites de aceleración. Pero enseguida el Pere nos pone un articulito nuevo del Reglamento de Circulación, ya veréis.

Una pregunta: ¿cuál es el Harrier y cuál el Audi? :clap1:

No me convence. Lo veo demasiado "amercedesado".

Jeje, esto es la Risa, sí...

Yo tiraré para allá a mediados de septiembre, así que no coincidiremos. Pero de todas formas, no hagas nada que yo no haría...

Enhorabuena, y ya sabes que los moderadores no cogen vacaciones en todo el año. Feliz mes de agosto!!!!!!!!

Qué ganas de hacerme mayor...

Se puede añadir agua en condiciones de emergencia (para no quedarte tirado en carretera si te salta el chivato rojo), pero con carácter general hay que rellenar con líquido G12 original de Audi, nunca mezclando con otro refrigerante.

Paciencia... relájate en las vacaciones y no esperes tener el coche a primeros de septiembre; saludos!

Si no fuese nada de lo que te han comentado hasta ahora, puede ser también cosa del alternador.

Peaso página Para los 215 y 235 recomienda 2.2 en baja carga y 2.6 en alta, así que para 225 serán los mismos valores. Por cierto, yo siempre los llevo en la presión de máxima carga o muy cercano a ella. ¿Qué hacéis vosotros?