J.D.

Es de traca lo de la FIA. No se puede ser más república bananera, pero ya estamos acostumbrados. Ferrari pone ruedas lenticulares y eso es legal. Lo hace otro equipo y ya veríais, jejeje... De todas formas, este campeonato lo gana McLaren casi seguro. Salvo si siguen puteando a Alonso, claro está. Pero si lo tratan bien, el coche seguirá evolucionando, tranquilos.

Qué bonito...

AQUÍ se muestran un par de dinos sobre el R8 y el RS4, y se insiste en que algunos dinamómetros miden "a la baja" estos coches. Estos obtienen, concretamente, 338 y 331 CV en rueda (414 y 406 CV respectivamente).

Ya vemos que no le dan mucha importancia a la disparidad entre la cifra oficial de potencia y la que se obtiene en el banco, y las prácticamente coincide con las de los que comentan por aquí la pérdida de potencia (~ 360 CV de potencia estimada en motor.)

Eso es. Un banco de potencia puede equivocarse. De hecho, en el mismo foro alemán que citáis se hace alusión a ello. Son muchas las razones por las que el RS4 puede salir mal parado de algunos rodillos: la tracción quattro asimétrica-dinámica, la admisión especial del coche... Las pruebas dinámicas no fallan. Si coges un coche de aproximadamente esos 420 CV, verás que, décima arriba o décima abajo, todos andan sobre los 4.8 segundos en el 0 a 100. Lo mismo puede decirse de las pruebas de recuperaciones. El asfalto, en llano, sin viento, y lo más cerca posible del nivel del mar, no miente. Los rodillos, en muchos casos, sí. En cuanto a lo que citáis de OBD, no es más que las pruebas que llevo varias semanas diciendo que sería una forma fiable de obtener la potencia real del coche. Es un "On Board Diagnostics", que consiste en conectar al coche, en marcha, en una pista de pruebas, un software de medición precisa, que nos guarde los valores de RPM, velocidad, potencia y par, para luego elaborar la gráfica pertinente de forma fiable. Saludos.

Yo tampoco me creo lo de Italia hasta que se diga la fuente. Veo muchas ganas de dar mala prensa al RS4 por aquí...

Yo no conduzco en plan "tramo", y por mi experiencia, circulando en mojado, a los tracción trasera se los come un delantera (y mucho más un quattro). No hace falta ir a lo loco, pero simplemente, si vas detrás de alguno, te frenan. Y esos tracción trasera que te frenan son los mismos que en seco mantienen un ritmo normal (y muchas veces más alto de lo normal). Como digo, con el quattro la cosa es aún más ostensible. Se nota muchísimo que los trasera te frenan con lluvia, pero además me he topado con varios casos curiosos. En una ocasión, yendo detrás de un tracción trasera (no diré la marca para evitar suspicacias), al pobre hombre le empezó a derrapar el coche en cada rotonda que pillaba. Se le iba un poco, pero sistemáticamente, en cada rotonda. Al final, yo iba frenado y él en peligro, así que le adelanté. En otra, era yo el que iba delante, y un trasera intentaba seguir mi ritmo hasta que en una curva el coche le hizo un extraño bastante gordo (se notó perfectamente por el retrovisor aunque no estaba mirando directamente). A partir de ahí ya le eché un ojo y un poco más adelante, lo mismo en otra curva. Y con nieve las diferencias son todavía más abismales. Hace un par de años, en Navidades, un sábado que íbamos a montar una cena entre bastante gente se puso a nevar a chuzos. En principio yo iba a ir con un colega que tenía desde el verano un 320d. Cuando pasa a recogerme y ve que se pone a nevar dice "bueno, espero que la cosa no vaya a más"; enfilamos hacia el restaurante, que estaba en las afueras, y en medio de una recta algo cuesta arriba, que había un poco de nieve ya cuajada, y con todas las precauciones posibles, el coche se nos cruzó. Yo sorprendido, porque tenía circulado con más nieve y con coches con tracción delantera sin ningún problema, y mi amigo diciendo (literalmente): "Estoy hasta los huevos de este coche." Da media vuelta a duras penas, el coche para el garaje, y justo coincidimos con otros que también iban para la cena, con un Golf con tracción delantera. Nos esperaron mientras dejábamos el coche en casa, fuimos con ellos a cenar por la misma recta de antes, siguió nevando a chuzos, salimos de cenar, nos fuimos de copas y ni un extraño en toda la noche. Por cierto, ese mismo día también venía otro colega con un A4 3.0 quattro, que directamente circulaba a la velocidad normal, como un día cualquiera, sin problema alguno. Moraleja: el trasera, dejémoslo para el circuito. Para todo lo demás, delantera, y a ser posible, AWD.

Nada nada, si no podéis aguantaros las ganas, AQUÍ lo tenéis. :clap1:

A Caním lo quiero mucho PD: :dl: Pero a leches le sacaré del lado oscuro para que vuelva a la senda correcta Yo tb te quiero mucho Never pero lo tienes mu complicao Para sacarlo del lado oscuro primero tendrá que convencer a Guantera

Creo que haré lo mismo. Torsen. Bueno no, ya que estamos voy a comentar algo más... Si el Haldex sólo transmite par al eje no motriz cuando detecta deslizamiento en el eje motriz, ¿no es mejor que los coches con Haldex tengan tracción trasera? Lo que quiero decir es que un FWD generalmente tiene más problemas traccionando al retener o frenar que al acelerar, mientras que con un RWD sucede justo lo contrario. Si montamos un Haldex en un FWD, de 10 ocasiones en las que perdamos adherencia, 9 se producirán en el eje trasero, con lo que el Haldex no nos servirá de nada. En cambio, si el Haldex va en un RWD, nos podrá ayudar realmente al acelerar bruscamente saliendo de curvas.

Yo este finde voy a estar en Santiago y la semana que viene tengo un juicio en Coruña. Y por cierto, las Rías Altas también están muy bien. Coruña es una ciudad donde todos se sienten como en su casa, con una buena ración de museos que visitar, buena gastronomía, mucha marcha (te recomiendo Santa Cristina el domingo) y unos alrededores preciosos. Desde la península de As Mariñas (Santa Cristina, Santa Cruz, Oleiros, Mera, Sada...), pasando por Betanzos, villa medieval y antigua capital de uno de los siete reinos gallegos, Pontedeume, Ferrol, Valdoviño... es diferente a las Rías Baixas, pero tiene mucho encanto. Y la gran "desconocida" en Galicia, pero que cada vez atrae más turismo, sobre todo cultural, es la Ribeira Sacra, en torno a la cuenca del Miño en su tramo alto, desde Lugo hasta Ourense. Hay que animarse a perderse por el interior y conocer esa zona tan cargada de personalidad que es la zona de Chantada, Taboada... Aunque sin duda todo esto da para varias semanas. Seguro que te lo pasas bien, y disfruta de la comida!!!!

Es llamativa la potencia máxima, pero sobre todo la forma de las curvas, el elevado par máximo y cuánto tiempo lo mantiene. :cry1:

Impresionante... menuda manera más "económica" de matar moscas...

Bienvenido a ASI paisano!!

Nadie ve fea la parte de atrás?

Si se entera Pere le da algo.

Querían llamarlo "Carrera", pero entonces se dieron cuenta de que ya tenían un modelo con ese nombre. Carrera, Panamera, Panamerican... qué poca imaginación tienen los de marketing en Porsche. Habrá que sugerirles que saquen el Porsche Alcañiz, por ejemplo.

¿Mal parado? ¿Dónde? "Premio al coche del año con mejor rendimiento" Salón del Automóvil de Nueva York 2007 El Audi RS4, es un auto de 420 caballos de potencia y 430 Nm de par motor que derrotó a 17 rivales que habían sido inscritos en esta categoría y calificados por 22 jurados de diferentes países del mundo. Los jurados de los premios ‘Auto del Año' se enamoraron del Audi RS4 porque "es la verdadera definición de lo que debe ser un sedán deportivo". De acuerdo a lo jueces, "con su sistema de tracción total permanente quattro, el RS4 pone sobre el asfalto con mucha confiabilidad su alta tecnología y la potencia de sus 420 caballos y puede girar con precisión y confianza sobre un trazado lleno de obstáculos. La calidad de fabricación de Audi no deja reproche alguno, como tampoco su capacidad de gran rendimiento. "El RS4 puede ser absolutamente dócil cuando se le requiere, con lo cual se convierte en un verdadero auto de doble propósito, apropiado tanto para el uso diario familiar como para los días en circuitos de competición. La mejor parte, sin embargo, es el maravilloso rugido que emite su motor cuando el conductor pisa el acelerador", concluye el comunicado oficial. "En los últimos años, Audi se ha destacado como una marca verdaderamente deportiva, un papel en el que sus modelos RS han sido determinantes", dijo Johan de Nysschen, vicepresidente de Audi of America. "De manera que estamos muy satisfechos de saber que los jurados han catalogado al Audi RS4 como la verdadera definición de un sedán deportivo". Los candidatos a ‘Auto del Año de Mejor Performance'' eran todos vehículos de orientación y prestaciones deportivas, los cuales además debían cumplir con criterios de comodidad, lujo, diseño y tecnología de vanguardia. Adicionalmente, se debían producir como mínimo mil unidades de ellos al año. ETC ETC ETC ETC RS4

Jeje al menos en mi caso no son elucubraciones... Por lo que he leído de un tiempo a esta parte, el nuevo C63 AMG bailará al RS4 y al M3 E92, y éstos dos estarán muy muy parejos. De hecho, tendrán la misma aceleración, potencias muy similares, y únicamente es de esperar que el M3 sea mejor en la parte más alta del cuentavueltas, pero en el resto será "sensiblemente inferior" al RS4. Al parecer esto se debe, básicamente, a que han querido "calcar" el diseño del V8 de Audi partiendo en gran medida de la experiencia acumulada con el 6 cilindros, pero se han obsesionado por clavar la cifra mágica de los 500 c.c. por cilindro, de manera que tienen menos carrera y más diámetro que los del RS4, con las desventajas que ello implica (el M3 tendrá un par motor máximo en torno a un 10% inferior al del RS4). O sea, que si se trata de ir a tope de revoluciones, no digo nada; pero en el uso cotidiano, es decir, metiendo marcha y acelerando, cambiar a unas RPM normales y seguir acelerando, el RS4 es mucho más ágil de lo que será el M3.

¿Necesitas que te echemos un cable con el león? ¿Como éste? :clap1: Lo siento, pero es que lo dejaste a huevo. Suerte!

Pues a mí tampoco me extraña tanto... Desde que se saben las características técnicas oficiales del nuevo M3 ya se veía venir algo así. Mucha tecnología para aprovechar la energía de la frenada, muy poco peso, muchas RPM, pero el resultado final, aun siendo muy bueno, es menos equilibrado que el motor del RS4. En BMW han hecho un coche muy bueno, pero el problema es que se han fijado en exceso en el RS4; han querido clavar la potencia, el régimen máximo, y dar una vuelta de tuerca con algunos añadidos tecnológicos... pero al final, resulta que ese motor es bastante menos elástico que el todopoderoso V8 FSI del RS. Y eso algo ha de notarse, aun cuando uno sea un coupe y el otro un berlina. Eso sí, si se trata de llevar ambos coches continuamente de 6000 RPM para arriba, no sé quién ganará a quién.

Ya me contesto yo: las llantas. Y para de contar.

¿Alguien me explica qué es lo que tiene feo? :crying_anim: :crying_anim:

Yo no es por insistir, pero... Si queréis gastar el dinero en pleitos así porque sí, los abogados estaremos encantados, pero antes de meteros en batallas legales y/o mediáticas, aseguraos de que vuestros coches traen defecto (usad el Vag-Com, haced comparaciones en pista, meted dos o más RS4 de diferente potencia en el mismo banco el mismo día...); en fin, lo que queráis, pero haced una prueba INDEPENDIENTE y FIABLE, y así sabréis si tenéis que sacar el cuchillo o no. No cuesta tanto quedar un par de colegas en el banco de potencia que usó Autopista, por ejemplo... Saludos.

Hombre, con los camuflajes pocos salen favorecidos... Esperemos a que salgan las fotos oficiales y a ver qué tal :crying_anim: