J.D.

La gráfica que te he puesto yo es de un VW Touareg 2.5 TDI, de 174 CV. Hay un "pero", y es que ese coche era un L5 en lugar de un V6, por lo que posiblemente la gráfica se parezca muchísimo, pero posiblemente no (el Touareg tiene unos cilindros mucho mayores para la misma cilindrada, por lo que es de esperar un par más elevado a bajas RPM pero menor capacidad en altas). Tal vez la gráfica de tu coche sea parecida, pero algo más "lineal" y con esos 6 CV de potencia más.

Si no es igual que ésta, debería ser muy parecida: (la línea verde es la potencia y la negra el par)

busca en internet sin el quattro, la potencia y el par motor son los mismos. otra cosa sería el par en rueda, pero eso (entiendo) no debería importarte.

bienvenido

Hombre, lo de la falta de fiabilidad es un problema en MB desde hace varios años... sobre todo cuando la imagen que quieren vender es justamente la de un coche 100% fiable. [Modo chiste fácil = ON] Y también que le pregunten a Kimi sobre la fiabilidad de los Mercedes [Modo chiste fácil = OFF] Unos links que se refieren al problema: http://motor.terra.es/motor/articulo/html/mot22099.htm http://www.audisport-iberica.com/foro/lofi...php?t19550.html http://elmundomotor.elmundo.es/elmundomoto...1060712700.html

Si no las lavas a menudo, seguramente se pondrán de ese color... ejem! Nos desviamos del tema de conversación.

temperatura del carburante???

Para finalizar, unas fotos del interior. Una mezcla entre nave espacial y salpicadero setentero.

Ahora nos parecerá feo de c*** narices, pero es indudable que en 1981 este coche era lo más de lo más

Y más...

Más fotos del coche...

"Eso" lo traía el Audi Quartz, allá por los 80... (foto cortesía de nuestro amigo JAVIREX en su visita a Ingolstadt). Se trata de este coche, diseñado en 1981 por Pininfarina para Audi

Este clase C me gusta más que el anterior, es menos "apaisanado"... de todas formas, sigue sin convencerme. Al menos a mí me parece que "se han fijado mucho" en el diseño de los Mazda, estos de MB... A ver si además de la estética, se les pega algo de la fiabilidad de los nipones... :claugh: :claugh: :claugh:

La única forma de que estos impresentables se dén cuenta de que con tanto radar no van a conseguir nada es no votarles en las próximas elecciones. OJO! No estoy hablando de política ni aconsejando que se vote a uno o a otro partido. Simplemente, que como reprobación expresa a la política recaudatoria del Gobierno en esta materia, se opte por votar en blanco, o a cualquier partido de la oposición, o simplemente por no acudir a las urnas, aunque esta última opción me parece la menos democrática. Es una vergüenza lo que tenemos que aguantar los sufridos conductores desde hace ya varios años. Yo llevo ya años esperando que terminen la puñetera autovía del Cantábrico, que lo único que ha hecho este Gobierno ha sido ralentizar las obras; en cuanto a otras carreteras, qué deciros que no sepáis sobre su estado. Y para rematarla, el tema de las sanciones por todo, la proliferación de los radares y la implantación del carné por puntos, que únicamente sirve para intimidar al conductor, en lugar de para reducir la mortandad. Así pues, en circulación, y es mi opinión personal, un cero para este Gobierno. E insisto, no estoy criticando al partido X o al Y, esto no es una charla sobre política, sino una invitación a pagar al Gobierno actual con la misma moneda con la que ellos nos pagan a nosotros: ellos nos chantajean a base de puntos y euros, y nosotros a ellos a base de votos.

Que yo sepa, en el B7 va en la luneta trasera, no en la ventanilla.

Bonito el Toledo ese... y sí, el B8 llevará Torsen.

Yo te recomendaría el diesel. No he probado el 2.4 de gasolina, pero lo que tengo oído sobre él es que "gasta más que anda". Aunque no te parezca apretado, no es un motor que goce de muy buen prestigio dentro del grupo VAG. Sería preferible, a igualdad de potencia, el 1.8T o el 2.5 TDI. Entre los dos que nos comentas, el TDI tiene potencia de sobra para moverse bien, será más vendible, más económico... en fin... yo soy pro-gasolina, pero en este caso te recomendaría el diesel.

Hasta que se agote el petróleo o escasee tanto que tenga unos precios desorbitados, no se empezará a apostar fuerte por el biodiesel, el bioetanol u otros combustibles menos contaminantes y renovables. Es una m****, pero es así; sigue pesando más el interés económico de unos cuantos a la protección del medio, la salud de todos y, también, el bolsillo de los usuarios. Visto lo visto, está claro que el biodiesel es mucho mejor combustible que el gasoil (no residuos, mejor lubricación, mejores propiedades energéticas), y además, es inagotable. ¿Por qué no se ponen ya a montar centrales de biodiesel en condiciones? Un país como España, por ejemplo, que apenas produce petróleo, sí que podría en cambio ser más autosuficiente con biodiesel, pues aquí trigo, viñedos y cebada no nos falta precisamente. El problema es que si España u otro país se mete en esa aventura antes de que se "cumpla" el plazo de agotamiento de los recursos petrolíferos, tendría que hacerlo con todas las consecuencias (se acusaría al Estado de intervencionismo, de nacionalismo, se produciría todo un boicot económico al no poder usar tecnología de otros estados que en teoría no es compatible con el biodiesel)... vamos, que las consecuencias serían graves. ¿Por qué no se ponen de acuerdo varios países -por ejemplo, la UE al completo- para pasarse al biodiesel? Pues por lo dicho: la mayoría de las grandes empresas dependen directamente del petróleo y de sus precios; existen, aunque no se hagan públicos, muchos convenios de fidelidad entre aquéllas y los productores, y esos convenios sólo podrán romperse bajo ciertas circunstancias (escasez y/o subida desproporcionada de precios). Yo creo que hay ya un programa de cambio a largo plazo de los combustibles derivados del petróleo a otros más ecológicos, pero sencillamente por el momento estamos agotando lo que hay, que no requiere apenas procesamiento ni nuevas inversiones en infraestructuras. Así nos luce el pelo. En cuanto a qué puede hacer un ciudadano individual en relación a estos temas, como ya he dicho, estoy convencido de que cualquier motor, con unos pequeños y económicos ajustes, puede usar biodiesel sin problemas. Será cuestión de sustituir tal manguito de goma por tal manguito de otro material, y poco más, y con ese simple cambio podremos anular y tirar a la basura otros elementos anticontaminación, como filtros de partículas, válvulas de recirculación e incluso catalizadores. Con esto, además de con el cambio de carburante, nuestros coches andarán más, se ensuciarán menos, estarán mejor lubricados y además contaminarán mucho menos. Y cuando se haga más popular el combustible vegetal, evidentemente será más barato, al producirse localmente, ser renovable y no depender de crisis políticas para su producción y suministro. Como muestra, un botón: los autobuses urbanos de Oviedo llevan ya más de un año utilizando biodiesel, y andan perfectamente; incluso puede que sean más potentes que antes. El sonido es idéntico, o al menos eso me parece. No sé si estarán preparados de fábrica para usarlo o si habrá hecho una adaptación mecánica la propia empresa que los explota, pero en cualquier caso tiene que ser sencillo de narices adaptarlo (no es como en el caso del gas natural, que requiere un depósito especial de combustible y varias medidas de seguridad adicionales en caso de colisión). Sorry por el

Ventajas: menores emisiones de CO2, supresión de partículas y de emisiones de sustancias nocivas y/o cancerígenas, mejor lubricación del motor, mejor combustión, más potencia y menos consumo, más seguridad en caso de derrame o incendio, menos mantenimiento y menor necesidad de elementos mecánicos adicionales en el coche, como filtros de partículas o catalizadores. Desventajas: a muy bajas temperaturas, cristaliza antes que el diesel tradicional, pudiendo obstruir los conductos. Todavía muchas marcas indican que el uso de biodiesel anula la garantía del vehículo. Muchos motores diesel europeos de los 80 y 90 -incluyendo la mayoría de motores del grupo VAG- eran compatibles con el biodiesel, incluso los que no venían preparados expresamente de fábrica para este carburante si se les añadían pequeños retoques o protecciones para las gomas de ciertas partes del motor (porque el biodiesel se "come" las gomas tradicionales). Como decía, hoy en día muchas marcas desaconsejan el uso indiscriminado del biodiesel, alegando que el empleo de las más modernas técnicas de inyección (inyección directa de alta presión, inyección piezoeléctrica...) no son compatibles con el biodiesel puro, por lo que sólo aconsejan echar biodiesel si es en un porcentaje de un 5%. Todo usuario que emplee biodiesel por encima de ese 5% y sufra una avería, no estará cubierto por la garantía. Sin embargo, muchos expertos opinan que las marcas simplemente están intentando cubrirse las espaldas para evitar un aluvión de indemnizaciones o reparaciones en caso de que los usuarios sufran cualquier otra avería, incluso no relacionada con el biodiesel. Es decir, que con esta política, si se nos estropea el filtro DPF, por ejemplo, y reconocemos que utilizamos biodiesel o se detecta biodiesel en nuestro depósito en un porcentaje superior al 5%, la marca, aún dentro del plazo de garantía, no se hará responsable. Tabla de compatibilidad: 5% significa que el fabricante solo tolera una mezcla de biodiesel del 5% (95% diesel petrolero). Si significa que el fabricante permite el uso de biodiesel en cualquier concentración. ? el fabricante no se pronuncia al respecto o bien dicen que no lo han probado . Alfa Romeo - 5% Audi - 5% BMW - No. Excepto preparación especial (Solo alemania). Chrysler - ? Citroen - 5% Daewoo - 5% (Algunos modelos NO.) Daihatsu - No. Fiat - 5% Ford - 5% Honda - 5% (Quizás no aplicable al último motor iCTDi o como se diga) Hyundai - No Isuzu - No Jeep - ? Kia - ? Land Rover - ? Mazda - No Mercedes - No (Excepto preparación especial en Alemania) MG Rover - 5% Mitsubishi - ? Nissan - No Opel - No Peugeout - Si, pero no te metas cualquier cosa. Renault - ? Saab - ? Seat - 5% Skoda - 5% Suzuki - ? Toyota - No Vauxhall - No VW - 5% Volvo - Algunos modelos 5%, otros Si son compatibles. Fuente: http://www.channel4.com/ En conclusión, el biodiesel en un porcentaje de un 5% (o sea, unos 3,5 litros por cada depósito de un A4 diésel) no ocasiona daño alguno al motor y no implica exclusión de garantía alguna. Utilizándolo, mejoraremos un poco la lubricación, el rendimiento, el consumo, etc. de nuestro motor, y de paso protegeremos más la salud y el medio ambiente. Además, reduciremos el ritmo de agotamiento de los combustibles de origen fósil, por lo que ayudaremos a evitar un alza excesiva de precios. Por encima de ese 5% no debería utilizarse en aquellos vehículos que expresamente no estén recomendados por la marca para utilizarlo. Al menos, mientras dure la garantía. Una vez cumplida ésta, seguramente con una pequeña adaptación podríamos utilizar un 100% de biodiesel, pudiendo sustituir entonces catalizadores, filtros de partículas y válvulas de recirculación sin temor a dañar el medio ambiente. Me pregunto por qué narices no montan todas las marcas gomas compatibles con el biodiesel en las partes del motor que puedan estar en contacto con el combustible... parece claro que los intereses comerciales de los países productores de petróleo, sus convenios con los Estados importadores y con los fabricantes de coches siguen pesando demasiado.

Yo de esa preparación únicamente le pondría las sideblades, los escapes y el alerón; el frontal y la trasera tan "R8" me parecen un cantazo para el TT, que ya de por sí es precioso.

Bienvenido :ranting2: Como te han dicho, esto engancha, así que prepárate!! :clap1:

Pues a mí me pareció bastante malilla eh? Es tópico tras tópico, y los actores pésimos. Eso sí, como visión almibarada y costumbrista de la España de la época y del fenómeno de la inmigración, pos vale.

Pues allá vamos: :ranting2: Sobre el biodiésel, y tirando de nuestra amiga Wikipedia: En cuanto a qué pasa con los motores Audi y el biodiésel, aquí tenemos también la advertencia expresa de que, si el manual de nuestro coche nos dice que no lo echemos, pues no debemos echárselo, porque el motor no está preparado para él. ¿Por qué? ¿Se nos va a estropear el coche? Entiendo que no, pero sí que tendremos posibilidades de atascar algún filtro a medio / largo plazo. Ya es hacer cábalas, pero deduzco que los Audi equipados con DPF seguramente no podrán usar biodiésel sin temor a que el fistro digo filtro se atasque más pronto de lo normal. Si alguien tiene un Audi TDI sin DPF, que nos diga lo que le pone su manual sobre el biodiésel, y así aprendemos todos. Un saludo.

Jajajaj quien, yo? "Zortero y Zin compromizo", que diría aquél. Aunque eso sí, con una novia mejor que las de las fotos Imposible !!! :clap1: Mmm si tú supieras... Y no sirve eso de "este post sin fotos no vale nada"