J.D.

Me parece precioso, eso sí, a ver quién es el guapo que aparca "eso" en un sitio un poco apretado sin ayudas... Se tira un aire al R0, o me lo parece a mí? (aunque más bonito el Locus, desde luego) Por cierto, el R0 éste no existe realmente. Se trata del producto de la imaginación de Pierre-Olivier Wagner, Franck Levivier y Remi Marchand, tres jóvenes estudiantes franceses de diseño. Bajo la idea de crear un deportivo respetuoso con el medio ambiente, nos presentan al R0, un coupé imaginario de grandes dimensiones que utiliza un conjunto de baterías centrales conectadas a motores en las ruedas, en lugar del típico motor de explosión. Posiblemente su característica más ingeniosa sea un túnel que conecta la toma de aire delantera a un gran "escape", cuyo propósito es servir de conducto de ventilación para las baterías, contribuyendo además a la aerodinámica del vehículo. A pesar de su aspecto inconfundiblemente Audi, el R0 no tiene nada que ver con la marca de los cuatro anillos, y parece tratarse de un proyecto para el currículum de sus creadores.

Pues sí que es feo, sí... pero vamos, es un potochop barato, no se han currao ni un color "creíble". Eso sí, seguro que tienen a quién vendérselos, que es lo más gracioso de todo.

Fuente: AS Fórmula 1 | GP de Bahrain "FERRARI SUBESTIMÓ LO VELOZ QUE ES ALONSO" Denis Chevrier, jefe de motores de Renault, sigue a distancia a su ex piloto y cree que la marca italiana se confió en Sepang, donde el español "tiene algo especial" AMIGOS. Chevrier y Alonso charlaron ayer en el paddock de Sakhir. (CARLOS MIQUEL) Siempre es un placer hablar de carreras con Denis Chevrier. El responsable de motores de Renault en los circuitos vigila a distancia las actuaciones de su antiguo piloto y no dudó en felicitarle ayer por su gran exhibición en Malaisia. El francés sigue con preocupación los problemas de su escudería, aunque está tranquilo con el motor del R27, uno de los más potentes y fiables de la F-1 actual. Y también con su comportamiento sin averías en Red Bull. Chevrier analizó para AS la carrera del domingo: "Fernando estuvo increíble. En Ferrari subestimaron lo que Alonso es capaz de hacer en uno de sus circuitos favoritos, lo veloz que puede llegar a ser en Sepang. Y por eso tomaron algunas decisiones erróneas que empezaron con una mala salida de sus pilotos. Pero creo que siguen siendo más competitivos que McLaren y Massa o Raikkonen podrían vencer aquí, en Bahrain". El ingeniero galo ve también poco creíbles los rumores sobre que Kimi corrió con 75 CV menos en Malaisia: "Eso es imposible porque si un motor está tan tocado, se cambia antes de la carrera y se intenta realizar una remontada. Lo normal es que hicieran lo que nosotros hemos hecho otras veces: aumentar la refrigeración (hacer agujeros en la fibra de carbono, que perjudican la aerodinámica), disminuir las revoluciones y algunas cautelas más. En ese caso, como mucho, se puede correr con un monoplaza que tenga veinte o treinta caballos menos". Esto equivale como máximo a tres décimas por vuelta. Remi Taffin, antiguo responsable del motor del asturiano, cree que las cifras de revoluciones que se manejan tampoco son ciertas. Con los motores V8 actuales, que son muy puntiagudos, cada 500 revoluciones suponen un mundo en prestaciones. Antes, con los V10, se perdían menos caballos. Ahora las mecánicas están más apretadas. Esto es lo que nos contaba ayer al respecto Taffin, en un perfecto castellano: "Si dicen que limitaron el coche a 18.000 revoluciones por minuto sus tiempos delatan lo contrario. Mil revoluciones menos equivalen a un segundo por vuelta. Y con 17.500 se pierden dos. Y nadie se cree que Raikkonen pudiera haber rodado dos segundos por vuelta más veloz en Sepang". El técnico francés también piensa que Ferrari volverá a ser el equipo favorito aquí y que el triunfo del ovetense se debió a una exhibición de talento en una pista de piloto: "Fernando tiene siempre algo especial en determinadas pistas. En Sepang es capaz de todo. Además, el McLaren es bueno aerodinámicamente. Aquí, en Sakhir, no hay curvas rápidas, sólo lentas. Y eso favorece a la capacidad de tracción de Ferrari. Hay más sitios donde Alonso saca diferencia sólo por su talento. En Spa, por ejemplo, es insuperable, o en Suzuka. Sin embargo, ahora nos enfrentamos a una serie de circuitos en los que no lo tendrá tan fácil. Barcelona tenía una zona difícil (la entrada a meta) y la han quitado. Mónaco es muy especial y Nurburgring tampoco tiene nada que le destaque sobre los demás". Taffin y el bicampeón mantienen su amistad pese a militar en equipos distintos. Como con Paul Monaghan, su primer ingeniero de pista, que ahora es uno de los jefes técnicos de Red Bull. A veces hasta juegan al tenis juntos si coinciden en algún hotel.

Esa foto que le hiciste... al ser en penumbra, es más fácil que la matrícula salga así. A mí me ha pasado involuntariamente, sacándole fotos al coche al oscurecer. En cuanto a lo de los filtros, es cierto que las cámaras incorporan ya unos filtros especiales para la noche, y también que se está implantando el flash infrarrojo. Pero lo que no puede hacer la DGT es manipular las fotos aplicando filtros a posteriori, ni con el Photoshop ni con ningún otro sistema. Eso sería una alteración ilegal de una prueba de cargo. Vamos, que si les pillan adiós sanción. Eso sí, coincido con lo que te han dicho ya. Si te pillan con un portamatrículas "raro", prepárate para la sanción.

Me parece que en los SB es diferente... por ejemplo, si llegas a un semáforo y paras, también lo hace el limpia. No sé si es en todos los modelos...

Con esos kms, sí que me parece una buena opción el 3.0 TDI. Ya verás qué suavidad para ser un diesel. Y lo dicho, el precio no me parece malo.

El 2.0 TFSI Avant quattro cuesta 39.880,00 El 3.2 FSI Avant quattro, 44.870,00 El 3.0 TDI Avant quattro, 43.730,00 Todo esto en precio base, sin extras. Así que me parece que los precios que te han dado para el TDI están bien, teniendo en cuenta que con el equipamiento que decías que le ibas a meter, se te pondría fácilmente sobre los 50.000 euritos. Una cosa más: ¿te resulta muy incómodo ir a la gasolinera de vez en cuando? Sí, el 3.0 TDI me parece un motor fenomenal, que por cierto, lo he probado; pero es que prácticamente por el mismo precio (1000 euros más) te llevas el 3.2 FSI, que ES una opción mejor. Vamos, a no ser que te hagas 60000 kms al año o algo así. Todo esto sin olvidarnos del 2.0T, que como ves es casi 4000 euros más barato que el 3.0 TDI, y ya hemos hablado largo y tendido de sus buenas cualidades. Pero qué quieres que te diga, en mi caso si me plantease comprar el 3.0 TDI, por ese precio me iría al 3.2 FSI sin dudarlo más de... 5 segundos. En fin, creo que tienes datos más que de sobra con lo que te han dicho todos. Coge el configurador y mira hasta donde quieres llegar. Suerte en la elección y un saludo. :dl:

Tenía entendido que podría llegar a 100/0 ó 0/100. Entonces es incorrecto? Y eso de que en condiciones extremas puede transmitir a una sóla rueda, es verdad? El que puede llegar a 100/0 o 0/100 es el del S4 y el RS4, eso seguro. Creo que el resto no. En cuanto a si se puede transmitir a una sola rueda, evidentemente dentro de cada semieje el EDS se ocupa de que, si una rueda en concreto tiene problemas, sea frenada. Pero esta necesidad de emplear solamente una rueda para traccionar es muuy remota (meter el coche en barrizales, en arena, tres ruedas en el aire...). Lo normal es que el Torsen transfiera el par de forma efectiva al semieje mejor "amarrado" al suelo, por lo que el coche traccione a la perfección en dicho eje. De hecho, el EDS tiene una configuración muy poco intervencionista en los modelos con quattro (creo que un 40% respecto a otros modelos); por algo será.

Yeah, a ver...

Pozi... la misma alegría desbordante, no?

Bienvenido!

Si te fías de mí...

Si no recuerdo mal, es un 2 litros "ligeramente" modificado para que dé unos 280 CV. Eso sí, no me preguntes detalles técnicos de cómo los consigue, porque ni idea. Seguro que Ildefonso nos puede dar pistas...

Lo suscribo al 100%. Alonso hacía maravillas hasta con el Minardi (en lugar de terminar 19º o 20º terminaba hacia la mitad, y se hinchaba a hacer adelantamientos a otros coches "medianos", muy superiores al suyo. Alonso afina muy bien los coches, y sobre todo, tiene un pilotaje muy limpio, nada agresivo. Por eso es más rápido que nadie sin parecer que va comiéndose los pianos, y por eso es tan superior en condiciones adversas (lluvia, neumáticos en mal estado) y por eso es tan regular. Cosa que Massa como que no!!! Sí, pero no lo digas muy alto, a ver si sigue creyéndose el líder del equipo y nos sigue "deleitando" con sus proezas.

Lo mismo creo yo... Massa hará el cenutrio pero Kimi no. El McLaren ha mejorado, pero no tanto como da a entender el doblete del otro día. Yo creo que hasta Montmeló los Ferrari van a estar más fuertes, y luego ya veremos...

Pues sí... pero yo sigo pensando en la sensación que tuvo que tener el tipo éste los días previos a la sentencia. Mientras se "beneficiaba" a la Nicole, otros cuatro o cinco hacían lo propio, y según parece, la conejita no tomaba precauciones con nadie, así que el tío éste debió pasarse las semanas anteriores a la sentencia haciéndose tests de fertilidad, a ver cómo de espabilaos eran sus "muchachos". En fin, aquí como en la prehistoria, el más fuerte genéticamente perpetúa sus genes... y engrosa su cuenta corriente. Cosas de la evolución.

Creo que estás un poco confundido, tanto el alineado como el equilibrado se pueden hacer en las cuatro ruedas. La diferencia es que el equilibrado se debe hacer prácticamente siempre que se cambia una rueda, porque es muy complicado volver a colocarla exactamente igual, y puede haber pequeñas variaciones en la simetría (equilibrio) de la misma al girar que originen botes en el neumático, con la consiguiente falta de confort y mayor desgaste. El alineado se refiere a la distorsión o descolocación de la rueda sobre el eje, sobre la geometría del coche, y aunque antes se realizaba exclusivamente sobre las ruedas delanteras, hoy se realiza sobre las cuatro para asegurar mejores resultados. Saludos. Coincido contigo, ya que hace poco alinié las ruedas del coche y tambien me alienaron las ruedas traseras, por lo que en nuestro coche se puede hacer. En cuanto al desgaste trasero no se si se debe a que lleve más tracción atras ( no se si lleva 50 x 50 o lleva 40 delante y 60 detras). Un saludo Tu coche, como el mío, vienen configurados con un reparto inicial de 50/50. Lo que pasa es que, en condiciones de marcha, según la adherencia y el par transmitido a cada rueda, ese reparto puede variar hasta un 75/25 o 25/75. Otra cosa son los modelos deportivos, como el RS4 o el R8, que sí que traen un 40/60.

En el B7 se puede cambiar a través del menú del FIS, y supongo que en los anteriores también. Así de memoria, creo que es la última opción del menú principal, pero no estoy 100% seguro. Tiene que poner "Sprache" o algo así... entras en ese submenú y ahí te aparecerá ya "castellano", "spanish" o "spanisch"

Que es el que se comenta en este hilo, no? En la chapita pone 2.0T, porque es una versión repotenciada de la anterior de 204 CV, pero sigue siendo TFSI, aunque un FSI un tanto peculiar, según tengo entendido... no "regula" de la forma habitual el tema de la mezcla estratificada. Los TFSI no utilizan mezcla estratificada, sólo homogénea: Bye ! Exacto! Eso tenía entendido, que inyección directa sí, pero lo de la mezcla estratificada ya no era igual que en los FSI.

La noticia, AQUÍ. Al loro con la cara de felicidad del "agraciado" Deberían poner también fotos de los demás "candidatos"

Amén! :claugh:

Supongo que estará en el compartimento motor. No me hagas mucho caso, pero creo que por el maletero también aparece. Y por supuesto, en el libro de mantenimiento. Un saludo.

Que es el que se comenta en este hilo, no? En la chapita pone 2.0T, porque es una versión repotenciada de la anterior de 204 CV, pero sigue siendo TFSI, aunque un FSI un tanto peculiar, según tengo entendido... no "regula" de la forma habitual el tema de la mezcla estratificada.

Soldado rusito, tome sus galones y cuélgueselos, que le vamos a ascender a oficial: "Miembro nº 4 de la plataforma: 1er Mandamiento: NO anularás la EGR"

Y ya de paso... creo que he encontrado la gráfica del 2.0T. Pone que es la del A4 DTM Edition, pero la potencia y par máximos coinciden con las cifras del 2.0T... ah, la potencia viene en KW, así que ya sabéis, hay que multiplicar por 1,36 para obtener los CV. A 4000 RPM son 130 KW, es decir, 176 CV, frente a los 185 del 3.2 o del 1.8T de 225 CV. En general, puede apreciarse que es un motor similar al del 1.8T pero más lineal, más "atmosférico"... no se acerca tanto al 3.2 en el tramo medio, pero sí que aguanta hasta más arriba y también tiene mejores bajos que el 1.8T.