J.D.

Claro que nadie ha dicho nada ofensivo a nadie, sólo faltaba eso. Yo creo que con todo lo que hemos hablado ya sobre el tema, está más que claro, que es de lo que se trataba. Si algún técnico nos puede aclarar alguna cosa más, pues mejor, pero por mi parte, hasta donde puedo llegar, ya lo he dicho todo. Y creo que los demás también. Voy a soñar con la EGR a este paso, jajajajajajja Emeuve, si quieres unirte a nuestra gran plataforma, no tienes más que añadir esto a tu firma: Miembro nº 3 de la plataforma "1er Mandamiento: NO anularás la EGR" Saludos!!!

Ese Rusito... una vez más, "eres un crack". Las fotos definitivas que todos estábamos esperando :claugh: Así me hago una idea de cómo "luce" la linterna (en su sitio y encendida). Gracias

Si algún día tu coche te es infiel... ESPERO QUE SE VENGA CONMIGO! Muy bonito, precioso diría yo. Ese color es ideal para el RS4, le da la discreción justa. Felicidades y un saludo.

Precioso el TT, Seneca... da gusto verlo. Felicidades tb a PabloRS6 por lo bien conservado que lo tenía.

pues yo después de unos 1010 kms una media (según FIS) de 5.5 l/100 (A3 2.0 TDI 140 cv) Pues yo el domingo por la noche me hice 300 kms (240 por carretera convencional, la mitad muy virada, y 60 en autovía), 120 por carretera, 90-100 en curvas y 130 por autovía, y al llegar a casita 6.7 de media. Y es lo habitual. El FIS2 de media, tras 30000 kms, marca 7.5. Un saludo.

Lo suscribo al 100%. Alonso hacía maravillas hasta con el Minardi (en lugar de terminar 19º o 20º terminaba hacia la mitad, y se hinchaba a hacer adelantamientos a otros coches "medianos", muy superiores al suyo. Alonso afina muy bien los coches, y sobre todo, tiene un pilotaje muy limpio, nada agresivo. Por eso es más rápido que nadie sin parecer que va comiéndose los pianos, y por eso es tan superior en condiciones adversas (lluvia, neumáticos en mal estado) y por eso es tan regular.

Nada nada, ni Puntos ni Pandas ni leches... todo el mundo en bici YA!!!! O en globo...

Todos Dunlop? Pues yo Firestone. Que nooooo, Dunlop también. :drool:

Jaja sí, cortarroyos o cuentarrollos, no sé muy bien dónde encajo mejor... San Google es mi guía, así que si me equivoco echadle a él la culpa :drool:

Pues depende de cómo te haya gastado las ruedas de atrás. Si te las gastó más por dentro o por fuera, puede ser un problema de alineado. Si te las gastó más por dentro y por afuera, es por falta de presión atrás, si te las gastó más por el centro, es por un exceso de presión atrás. Si te las gastó de forma uniforme, puede ser un problema en el quattro, pero yo me inclinaría a pensar que es que vas a tabla :drool:

Vale tío :claugh: , ya nos contarás.

pues a mi me gustan los "gays" que se preocupan un poco por su abdomen... El coche ya lo pongo yo :clap1:

Aquí hay un artículo muy completo sobre los combustibles y las formas de reducir la contaminación, y se habla sobre catalizadores, EGR, DPF, etcétera... y dice expresamente que el DPF filtra el 90% de las partículas diesel, las más grandes, pero no las más pequeñas, que son las más dañinas para la salud (pág. 8). Insisto, no es por ser pesado con el tema de la EGR, que creo que mucho hemos hablado ya del tema, pero no creo que el DPF sirva para sustituirla, sino simplemente para complementarla en los motores diesel. Pero sin recirculación de gases de escape, que es algo fundamental en los motores modernos, contaminaremos más, pondremos en riesgo la salud de todos y además someteremos el motor a mayor temperatura y esfuerzo en bajas, aunque -si hacemos una anulación profesional de la EGR- podamos ganar precisamente algo de potencia en bajas y tendremos más limpio nuestro coche (pero menos el medio ambiente y nuestros pulmones ). Creo que los pros no compensan los contras, pero lo dicho, allá cada cual con su conciencia, yo no obligo a nadie a hacer nada. Un saludo y, si no la has anulado todavía, piénsatelo PD: se me olvidaba: no sé dónde está localizado el DPF, pero si es cierto como dices que está junto al escape, pues mira, ya tenemos una idea que darles a los fabricantes de coches diesel: a lo mejor se puede instalar de forma intermedia, reduciendo el "efecto hollín" de la EGR y quitando a muchos la tentación para anularla.

Ese rusito sí que sabe...

Pues no sé si te equivocas o no, pero digo yo que si los ingenieros de Audi consiguiesen que el coche contaminase lo mismo o parecido (y por lo tanto cumpliese la EU4) quitándole la EGR y dejando el DPF, lo harían ellos de fábrica, te cobrarían el coche al mismo precio y sus directivos les premiarían que no veas. Así que si a Audi no le parece viable, ¿por qué a tí te lo iba a parecer? Una cosa son las partículas (que retiene el DPF) y otra los gases (que hace recircular la EGR). Son dos formas de contaminación diferentes, las partículas que el DPF retiene son las más grandes, pero no las más perjudiciales para el medio ambiente (y para la salud). La única forma conocida a día de hoy para reducir las emisiones -no las partículas grandes- de forma efectiva en un motor diesel, además de los catalizadores de oxidación o la EGR, son las SCR, que son una especie de catalizadores avanzados, más eficientes incluso que la EGR, pero que ocupan más espacio y pesan mucho más. De momento sólo son obligatorias en vehículos diesel industriales, pero ya veremos de aquí a unos años. Ahora que sale el tema de la relación entre el DPF y la EGR, ¿el DPF no actúa antes que la EGR? Porque creo que sí, y si es así, la cantidad de hollín que pasa por la EGR es mucho menor que en los motores sin DPF, por lo que aún merecería menos la pena anularla. Un saludo

Bueno, confirmado: el 1.8T de 163 CV alcanza el par máximo a 1950 RPM, y lo mantiene durante bastantes revoluciones (hasta las 4000, más o menos). En cuanto al momento en el que el turbo empieza a soplar, fijándome un poco hoy te diría que sobre las 1800-1900.

R...

Estoy hablando de memoria, pero creo que tanto el par máx. como el inicio del "soplido" ronda las 1950 RPM...

A Ron D. casi se le saltaban las lagrimillas y todo... Puxa Alonso! :clap1:

Si andas todo el día a 5000 RPM, tampoco se te formará carbonilla... pero creo que a nadie se le ocurrirá decir que es mejor ir a 5000 que a 2000 para el motor, ¿no? Yo no uso diesel, pero te aseguro que si lo hiciera preferiría tener que ir a limpiar de vez en cuando los colectores y el caudalímetro, antes de tener que parchear la ECU y llevar más temperatura interna del motor. Eso acorta la vida del coche, no nos engañemos. Otra cosa es que a alguien no le importe que su motor, en lugar de durar x kms, dure x-100000, porque seguramente lo venderá antes de que cumpla esos kms. Recomiendo que no seamos macarras y que respetemos más el medio ambiente. A este paso, acabaremos tb anulando catalizadores y demás... Que nadie se ofenda por lo de "macarra" eh? Es una forma de hablar :cry1:

Son 3 opciones excelentes, el 3.0 TDI, el 2.0 TFSI y el 3.2... Creo que te han contestado ya muy claro... Si valoras la economía, por precio y por consumo el 2.0TFSI, que además te dará muy buenas sensaciones. Si no te importa en exceso el consumo, adelante con el 3.2. Tiene una suavidad bestial. Si estás dudando entre el 2.0 TFSI y el 3.2, creo que no deberías ni plantearte el 3.0 TDI, pero bueno... Seguro que al final aciertas :ranting2:

¿Alguien sabe por qué no sale ningún Audi en el vídeo? :ranting2:

Uno de los momentazos que todos recordamos... seguro.

Estoy de acuerdo... 28000 kms no son kms para decir que no merezca la pena un gasolina. Y el 2.0 TFSI es un sr. motor.

Hola Mark, está muy bien que nos cuentes tus experiencias con la EGR. Si nos dices que todo te va mejor que antes de anularla, pues perfecto. No te consume más, no te contamina más, has ganado elasticidad... vamos, ojalá a todos les pasase lo mismo. De todas formas, hay algunas cosas que te quiero aclarar: Por supuesto, si tú dices que pasas la ITV sin problemas yo me lo creo al 100%. Pero es un hecho cierto que con la EGR funcionando, se reducen las emisiones hasta en un 50% (por ejemplo, una fuente de muchas). Es decir, que si un coche emite 150 gramos de CO2 (entre otras cosas, como NO y NO2) por kilómetro de fábrica y le anulas la EGR, vas a emitir 300 gramos por km, es decir, el doble!!!!. ¿Que por qué pasas la ITV entonces? Pues porque la ITV (revisión) está diseñada para ser superada con unos límites bastante más tolerantes que los que establecen las normas en vigor hoy en día para la fabricación de coches (EU4 y similares). Si coges un coche igual que el tuyo y lo llevas a un taller a medir la opacidad y luego mides los del tuyo, verás como es totalmente cierto. Por supuesto, todo esto es aplicable para aquellos regímenes del motor en los que la EGR está abierta. Si se le pisa al coche, con o sin EGR las emisiones son las mismas. En casi todo lo que dices en ese párrafo estoy de acuerdo; a mayor exigencia del motor, la EGR se cierra por completo. Sin embargo, te confundes en las consecuencias de que la EGR esté abierta. Cuando se activa la recirculación de gases de escape (entre un 10 y un 15%), éstos pasan previamente por un intercambiador de aire para ser refrigerados, y posteriormente se reintroducen en el motor. Pero lo que realmente influye en la temperatura dentro de los cilindros no es la temperatura de los gases que entran (esto sólo afecta a la facilidad con la que se enciende la mezcla), sino la composición de esos gases. Y te puedo asegurar que una combustión 100% aire puro produce mucho más calor (y transmite ese calor a las paredes del cilindro) que una combinación aire puro / aire de escape. En fin, sobre el tema de la temperatura y tal échale un vistazo a esto, viene bastante bien explicado. Lo de este párrafo está en relación con el anterior, en parte. La porquería que reintroduce la EGR es simple carbonilla... No estamos hablando de nada sólido, sino de una masa pastosa que "estorba" a la larga a la admisión y al movimiento en general del motor. Pero no es nada que no se pueda solucionar limpiando... aunque es cierto que limpiar eso puede ser un coñazo. Pero para los coches modernos, que vienen equipados y configurados para rodar contando con la EGR, los efectos de circular, incluso a ralentí o a baja carga, con una mezcla excesivamente rica en oxígeno, tienen que aparecer tarde o temprano, y traducirse en un sobrecalentamiento excesivo de los cilindros, exigiendo más de nuestro lubricante y del refrigerante. Si esto se traducirá en un desgaste prematuro a los cinco, a los diez o a los quince años es algo que evidentemente no sé. Sólo estoy extrayendo consecuencias a partir del dato de la mayor temperatura generada por el aire rico en oxígeno. Me alegro de que te plantees esto realmente. Criticamos a las grandes empresas y a los políticos porque pasan olímpicamente del medio ambiente (por intereses de miles de millones de euros), y nosotros muchas veces actuamos igual o peor incluso por unas docenas de euros. Los gestos pequeños de muchos de nosotros valen mucho más de lo que pensamos. Un saludo