INFANTE

al fin.... pues "jarto" de la lucecita de los frenos me fui a la casa y tubieron la amabilidad de explicarme que al no usar el coche apenas se me ha quedado algo baja la bateria, lo detecta la centralita de los frenos y hace un chequeo revisando que todo esta bien y es hay cuando aparece la lucecita y suena un pitido tres veces ademas coincide cuando le doy al arranque que es cuando mas bajada de tension se produce asi que..... sin mas, hay que sacarle mas bueno si os pasa alguno no os volvais locos aaaaaaaaaaaaaaaadios, este no viene a cuento pero me gusta

hola compañeros el otro dia me cambiaron los discos de freno delanteros sin tocar nada mas y a partir de entonces se me inciende el simbolo de frenos en rojo a la vez que suenan 3 pitidos, despues se apaga y cuando hago el ¡chek! me pone ¡ok! esto ocurre al arrancar el vehiculo, no al poner el contacto he revisado el liquido y las pastillas y estan bien ¿a que puede ser debido? ¿me habra soltado algun sensor del abs? no se, pero me tiene contento gracias a todos

sin complicarte mucho la vida aqui tienes un kit de galfer que no salen muy caros http://www.galfer.es/ESP/p_auto_kitevo.html y sobre el aceite puedes poner el castrol 10/60rs o el mobil 1 0/40 yo me inclinaria por el mobil que es mas barato y lo usan hasta en competicion

hola compañeros tengo que hacer direccion al s-4 y creo que atras va un poco cerrada de origen, no seria mejor dejarla un poco abierta para que entre mejor en las curvas, lo comento porque tiende a irse de morro si no le tiras previamente cual pueden ser los inconvenientes? ¿que opinais al respecto?

yo solo tengo 102000 kms y ademas me consta que nunca le han zurrado, no se, a ver si lo descubro, seguro que es una chorrada

valla hombre pues ya no me quedo tan tranquilo me fueron a mirar el coche en un taller para un chico que me lo queria compar y lo primero que fue a mirar el mecanico fue la perdida de aceite porque decia que estos todos tiraban de ahy se viene a acumular como encima del bloque en medio de la V que forma el motor de todas maneras gracias seguire investigando

en recambios nada voy a ver si tambien la monta otro modelo y puedo buscar por los desguaces muchas gracias a todos

hola compañeros como ya sabreis alguno tengo un s-4 b5 desde hace poco tiempo la verdad es que estoy encantado con el coche pero como dice alguno, hay que acostumbrarse a que la felicidad nunca sea completa el caso es que detecto una perdida de aceite al ver la una gotita en el suelo del garage porque en la varilla no se nota la perdida, investigando un poco y veo que no es perdida sino que supongo que suda aceite el motor por alguna junta o reten hablando con otros usuarios de este modelo me dicen que les pasa a todos los s-4 b5 pero la cuestion es de donde proceden esas perdidas o sudores yo supongo que seran las juntas de las tapas de valancines pero no deja de ser una suposicion ¿os ha pasado a alguien esto? y ¿como lo habeis solucionado? por lo visto el aceite se acumula en algun sitio y cuando revosa cae sobre el turbo izquierdo preparando una escandalera de humo considerable pero sin mas consecuencias y si fueran las juntas que no lo se, ¿porque pierden? se aflojan o van muy poco apretadas bueno pues a ver si me podeis echar una mano porque me gustaria dejar el coche perfecto saludos a todos

hola amigos el otro dia le dimos un pequeño toque al s-4 (para un dia que le saco) fue en una rotonda helada y a 20km/h con la mala suerte que se me ha doblado un brazo de la mangueta trasera derecha y para cogerla en la casa casi hay que pedir un credito alguien podria echarme una mano y decirme donde podria conseguir una a un precio razonable saludos a todos

ah!!! y sobre la graduacion "30" con respecto a otras no creo que se refiera a la temperatura ambiente (que puede influir claro), si no que igual engrasa perfectamente hasta 120º o 140º grados del aceite y los de graduacion "50 o 60" sigen engrasando hasta 160º o mas, de ahi que el constuctor sabe a que temperatura van esos motores y sera uno de los condicionantes para elegir el aceite mas indicadado para el mismo ahora si, aaaaaaaadios

hola no es que entienda mucho de aceites, pero yo uso el 10/60 para competicion, para un regimen severo y altas temperaturas del motor como un slick, si no lo caliento no agarra, ¡¡¡pero es un slick, no hay nada mejo!!! pues esto igual, si no lo llevo a una temperatura extrema no lubrica o lubrica peor me parece que el modelo del que hablais no es turbo y si multivalvulas, en los turbos les viene muy bien el 10/60 porque castigan mucho el aceite, vease los "michu evo" que lo llevan todos el caso es que lo "m" tambien lo llevan ??? pero podemos estar entrando en unas tolerancias internas que definen los ingenieros y que desconocemos, tambien hay que decir que estos motores estan echos para altas prestaciones y digamos que son motores muy brutos de ahi que tengan unas tolerancias de consumo de aceite bastante altas el caso es que para los multivalvulas a regimen alto se suele echar un aceite muy fino que facilita sus movimientos desde el primer momento y ademas ahora los aceites cada vez tienen mas aditivos, como conservantes de moleculas de engrase que es lo que les hace que duren tanto este aceite que comentais castrol 5/30 me da que solo lo usa este modelo y eso ya me dice bastante yo echaria el que recomienda la casa y ande poco o mucho lo cambiaria al año, que van a ser como mucho con el filtro y mano de obra 100 euros y me garantizo la buena vida del motor no olvidemos tampoco que es bueno que los coches consuman algo de aceite ya que si no fuera asi existiria una friccion entre los segmentos y la camisa, que se traduce calor, perdida de potencia y el consiguiente desgaste por rozamiento asi que debe de quedar una pelicula muy fina de aceite entre estos que se quemara en la explosion y que viene definida por el fabricante como tolerancia de consumo la cual es muy alta en los "coshword" y los "m" que yo sepa asi que, ya te digo, no te lies y echale el de serie que estos alemanes saben mas que nosotros un saludo pd. valla chapa

hola aris3 relajate cariño, como dicen estas mujeres honradas, je,je... creo que es fundamental la relacion del cambio, el nuestro, si alguna pega le veo, es que en marchas largas tiene el desarrollo muy largo y se hace la marcha eterna, es lo que tiene el querer hacer un coche equilibrado tienes tambien el factor peso, el nuestro pesa si no me confundo 1600kgs igual el avant mas tambien la potencia y la curva de potencia de hecho cuando modificamos las centralitas y decimos que aumentamos potencia muchas veces no es asi, si no que cambiamos el par motor y sube antes de vueltas tambien creo que los turbos deben ir bastante relajados a poca presion en definitiva tenemos un motor muy relajado que con nada se le sacan 200cv mas, ahy tienes el rs4 es el mismo motor y sin embargo el BM hay que reconocer que tiene esa caracteristica mas deportiva y en consecuencia estara reglado para entregar esas sensaciones de todas maneras cuando le vuelvas a tener al lado le hechas un poquito de agua en la calzada con los pitorros de los limpias y nos cuentas saludos

y por donde miraria estos de KW que decis, porque si que he oido hablar de ellos pero no conocco nadie que les tenga que tal salen de precio? por lo que me decis son regulables en dureza y en altura? a ver si me decido porque me estoy perdiendo por las paginas inglesas y alemanas bueno gracias a todos, "incluido ARROBA, je,je..."

hola compañeros estoy pensando en regalarme para estas navidades unas suspensiones nuevas para el s-4 b5 he estado leyendo algo por el foro pero cuando buscas bueno, bonito y barato es dificil decidirse en amortiguadores no se si bilstein, koni, selex... y en muelles, unos dicen que eibach otros dicen que los H&R van mejor, no se cual es la convinacion buena o interesa poner un kit de amortiguaor con cuerpo roscado la verdad es que estoy buscando un comportamiento racing del coche, que entre por donde le marcas, porque con las suspensiones de serie tiene muchas derivas, me gustaria que bajara el coche de 30 a 50mm porque de serie viene muy alto tambien os pregunto que opinais sobre cambiar las estabilizadoras, seria necesario o con las suspension bastaria y ya puestos igual hay que cambiar todos los silentbloks y sustituirles por unos de poliuretano mi idea inicial es que con unos koni sport regulables y muelles H&R tendria que ser suficiente y si me canso del comportamiento radical o hago un viaje largo, los pongo mas blandos y ha correr bueno pues muchas gracias a todos ah! por cierto, donde me recomendais consultar en ballestas barcelona, tecnosock o algun otro sitio

hola tengo un s4 b5 y estoy detectando una pequeña vibracion en los frenos delanteros, lo curioso es que solo se nota circulando de 80 a 120 kms/h y frenando suave el caso es que he revisado los discos y no tienen apenas desgaste, por el contrario las cubiertas delanteras si que estan para cambiar pero no se si seran las causantes de la vibracion ¿pudiera ser que los discos se han doblado? o esto pasaba en todos estos modelos, ya que el rs4-b5 los cambiaron por discos de freno flotantes con el nucleo de aluminio tampoco entiendo que esten doblados porque el coche era de una persona mayor y me consta que no le daba caña en caso de sustituir los discos de freno que opinion os merecen los brembo serie oro o me podeis recomendar algo similar que no se valla de precio y vallan bien bueno pues nada mas, esta es mi duda y seguro que os ha pasado algo parecido os agradecco de antemano vuestras respuestas y os dejo una foto de la "machina" aunque viendo lo que hay por ahi no se puede presumir mucho saludos a todos

muchas gracias amigotes...como dices el amigo segura claro esta que tendre que cambiar el aceite, aunque como no le uso queria aguantar un poquito y despues intentare que un amigo con el vag com me resetee el aviso si es posible bueno asi da gusto y se queda uno mas tranquilo saludos

hola compañeros he cojido mi audi estos dias ya que lo tengo siempre parado en el garaje y hace un mes por lo menos que no lo tocaba es un s4 b5 tiene 101.000km y le cambie el aceite hace año y pico con 98.000km el caso es que me marca en la pantalla donde se ven los km´s parciales "service insp" en letras rojas pero no se me enciende ninguna alarma y yo me pregunto, ¿sera por el aceite? pero si solo tiene 3.000km ¿a ver si es que reconoce que lleva mas de un año puesto? bueno pues seguro que os ha pasado a alguno y me sabeis decir y despues cuando cambie yo el aceite ¿como se resetea eso? suponiendo que sea del aceite claro bueno pues muchas gracias a todos y a disfrutar de estos coches y del veranito saludos

hola sabeis como va el reparto de traccion en este modelo y como y cuando actua el autoblocante? da la sensacion que tiende a irse de morro y cuando le corrriges es cuando empieza a traccionar de atras, como si antes de encararle en la curva hubiera que hacer un poco de pendulo para descolgar la trasera ¿que sensaciones teneis al respecto? espero vuestros comentarios saludos a todos

bueno pues parece que ha habido suerte he puesto el cauda nuevo y ya sube bien de vueltas hasta sus correspondientes 6800rpm y sin tirones aun asi, le borrare los fallos con el vag-com no valla ha ser que estuviera en modo LIPM asi que me atrebo a poner que: los fallos P1128 y P1130 indican caudalimetro sucio o en mal estado, para aquellos que como yo hagan una busqueda en el foro con los mismos fallos saludos y gracias a todos

hola a todos los fallos que me da el vag com son p1128 y p1130 mezcla muy empobrecida he visto en otro post que a CURU le daba los mismos fallos y cambio el cauda y se soluciono el tema yo por si acaso ya lo he pedido, en cualquier servicio de autorepuestos, en este caso en MILLARTO y me dan uno recuperado de bosch por 105 euros ¿hay otros que van mejor? ¿que hay que hacer para que duren mas? ¿quitar los gases del aceite a la admision? ¿echar un aceite determinado? a ver si con esto soluciono el tema muchas gracias a todos ya os contare el resultado

pues nada seguimos igual

hola tengo un s4-b5 motor AGB 2.7 v6 biturbo 265cv he oido muchos rumores sobre los caudalimetros y como se yo si el mio esta bien o falla el caso es que el coche sube bien hasta 5000rpm y a partir de ahy ya no sube mas dando pequeños tironcillos, pero no corta inyeccion encima del filtro de aire yo veo un par de pastillas que pone bosch, he oido que estos eran mejores que otros tambien dicen que hay unos piratas o reparados que van mejor que los originales se pueden desconectar para ver si va mejor el coche o por el contrario no funcionaria sabeis algo al respecto saludos aaaaadios

no , en toavia no he tenido tiempo de cambiarlas hoy he quitado una para ver la ref y era original de audi (ngk) pero donde he ido a comprarlas no las tenian y me ha dado la equivalente en bosch ¿valdran igual? de todas maneras me ha dicho un mecanico que tendra carbonilla hasta en el canicero, que tendre que ir dandole caña hasta que suelte o hecharle un aditivo a la gasofa para que limpie esto de los aditivos no megusta nada ¿que opinais?

a vale vale, me han pedido el tipo de motor para comprar las bujias, es el AGB del 99 por cierto, hay que desmontar medio coche para cambiar las bujias

confirmado el potenciometro de la concert tiene arreglo, ya me han avisado para pasar a recoger la radio 34 euros este es un servicio tecnico de peeoner y mitshubisi por lo que supongo que lo hara cualquiera ¡¡¡que contento estoyyy!!! mi gozo en un pozo vendi la piel del oso antes de cazarlo cual es mi sorpresa al instalar la concert I y ver que no se ha solucionado el problema me la ha vuelto ha recoger el tecnico pero ya he perdido la fe, supongo que no tendra solucion sabeis algo al respecto? y en ultimo caso, que se puede poner que ocupe el mismo sitio aaaadios :clap1: