Luis Carlos Arce Cagigas

Si damos por hecho de que las pinzas, pastillas y discos estan tambien, tiene toda la pinta de los silembloks de suspención y dirección, comprobar los brazos de suspención y sus silembloks, si estan rotos al frenar puede desviar la trazada, otra cosa es que digas que se queda frenado por el ABS que lo veo dificil, si hubiera algun sensor mal el hordenador saltaria una alarma en el panel, una pregunta si andando el coche mantiene linea recta o tira para un lado, revisa los silembloks de dirección, pero como dices surgio al frenar bruscamente, creo que son algun brazo de suspención. suerte.

Una pregunta inocente, porque dices Castrol Nunca ?????? Llevo mas de 20 años utilizandolo en mis motos y mis coches y tocando madera nunca me han dado problemas. Mi coche es un A6 FSI 3.2 y a raiz de unos ruiditos de valvulas al arrancar hará unos 5 años y un consumo de aceite un poco alto, tome la decisión de utilizar el EDG Titaniun 10/60 especifico para la serie M y por arte de magia desaparecieron esos ruiditos y el consumo es razonable. no lo entiendo.

Los traseros 302 m/m x 12 macizos y los delanteros 321 x 30 ventilados, en breve me toca sustituir pastillas y todos los discos hace tiempo que estan sobrepasados de desgaste maximo pero totalmente uniformes no se ven ninguna raya anormal y frenan uniformemente, hace poco sustitui el liquido de frenos Motul 660 y el ruido del freno de mano electrico, desapareció por arte de magia, je je je je je 10 años comigo ya me vale, posiblemente nunca se los cambiaron antes.

Muy buenas, haber si algun compañero lo ha realizado o me puede ayudar en mi decisión, ya que tengo cerga sustituir discos y pastillas, actualmente tengo unas llantas de 18"x 8" (original 16" x 7,5") y me gustaria poner los discos un poco mas grandes, de ser posible mantener las pinzas, seria suficiente solo sustituir los porta pinzas ?? o tendria que sustituir todo el conjunto incluso las manguetas?? ( que medida me recomendais de discos?? , no hago conducción agresiva, pero cuando puedo no le engaño, en autovia voy ???? Habia pensado en la marca ATE lisos, ya que he leido en los foros y pastillas de la misma marca porque no?? ) alguna recomendación ??, grácias anticipadas.

Simplemente por fisica, a mayor cilindro maestro menos recorrido y mayor esfuerzo en frenar (habria que aumentar la asistencia, servo etc.), inversamente proporcional al reves, mayor recorrido y mayor potencia en la pinza.

Cuando dices que te consumia la bateria en una semana, estaba al 100% de carga ??? Hay que tener en cuenta de por cada vez que arrancas el coche (arrancando a la primera) para recuperar la carga necesitas como minimo entre 10 a 15 minutos circulando y en los coches com mucha electronicas (calentadores, bombas, injección, etc), si la bateria está entre 50 a 60% de carga, ya no te arrancara bien si te arranca, y para recuperarla muchos minutos en marcha, en ralenti la carga es minima. si el coche duerme en garaje te vendra muy bien un mantenedor. No tengo tu suerte mi coche es un A6 FSI 3.2 y como tu dices si no esta cargada al 100x100 en una semana o poco mas se agota, me a ocurrido algunas veces si el coche no lo muevo en 15 dias aprox. hace un tiemp atras si cambie el alternador completo y a los 6 meses la bateria Varta 110 A. ahora por cuestion del trabajos muevo el coche todos los dias, pero creo que si le dejo parado 15 dias tendria problemas creo. Trabajo en un taller electrico, y sobre los voltimetros ocurre que mienten algunas decimas o algun voltio. (si no estan bien calibrados) una bateria estable bien cargada ( que no este recien cargada) dara un voltaje de unos 12,4 v. aprox llegando a tener durante un tiempo corto 13,6 v aprox. recien cargada, no es real ya que cualquier consumio si esta bien bajara a los 12,4 v. prox. voltaje real.

Soy muy aficionado a la mecanica de motores y sobre todo en motos ( la electronica la tengo cruzadisima, se me escapa), la explicación es que dentro de la pinza hay un usillo (tornillo) que enpuja el bombin y son accionado por los motores, el liquido envejecido en las pinzas ( es la zona que mas sufren por cambios bruscos de temperatura), se degradan y cojen humedad y pierden ese punto de lubricación que cuando estan nuevos, como se dice en casa del herrero cuchuillo de palo, mi coche del 2005 y nunca le habia sustituirdo.......mea culpa!!!! Un apunte = En los Mercedes y BMW el freno de estacionamiento son de tambor (nada que ver con las pinzas) detras del disco de freno hay un tambor y zapatas y son totalmente independientes su accionamiento. Y repito gracias por tu aporte.

Hola compañero, yo tuve que sustituirle porque, algunas veces flutuaba el voltaje, cayendo hasta los 10 V (una de las fases estaba derivada). y se disparaban las alarmas de todo, los hay de intercambio completo (350€ completo), en mi caso por uno de la misma marca y caracteristicas 180 Amp. tuvieron que quitar la defenza y bandeja, ya de paso sustitui la correa de servicio, unos 600 € aprox. ya que tuve que sustituir la direción tambien y de paso el aceite del cambio automatico, la minuta subio hasta los 1300€ con iva.. Realmente es muy facil con un poco de maña y te ahorras un dinero. el mio es el FSI 3.2 Quattro. Brico si que lo hay.

Ola!! compañeros, sobre el molesto ruido de los frenos de mano electricos, y recordando lo que habia comentado un compañero sobre ellos, me ocurrio lo mismo, en llano por no oir el chirrido ofencivos al haccionar el freno de mano, no lo ponia (me recordaba al "porton de la Familia Monster") horripilante, se habia comentado de que se habia quitado al haber sustituido el liquido de frenos, en principio tenia muchas dudas, ya no las tengo, ya al haber sustituido el liquido la sonoridad disminuyo un poco y a los pocos dias, ya no lo oigo nada o casi, un ligero ruido de los motores, con la ventanilla bajada, el compañero tenia razon, gracias!!

Una buena idea es tener un mantenedor conectado a la bateria cuando no lo useis, desde que lo tengo en mis veiculos, y zero problemas. Tengo colocado un conector a la bateria y cuando lo meto al garaje es solo conectarlo, casi casi como un hibrido je je je je je je

Hola compañeros, desde bastante ocurre que en frio arranca correctamente y se mantiene el ralenti bien sea la temperatura que sea, primero se acelera y al poco tiempo baja a unas 800 rpm y estable, lo curioso es que una vez caliente 80º o 90º despues de circular poco o mucho, yendo despacio o dandole, al dejarlo en Ralenti, el coche oxcila las rpm se baja las RPM y vibra y a continuacion acelera solo (varian las RPM constantemente) pero la aguja no lo acusa se queda fija un poco mas abajo de las 800 rpm, si activo el freno de mano y si meto la 1ª o la R dejan de variar las RPM, en carretera nada indica que algo vaya mal, motor potente y va muy fino y tira si le aprietas la oreja, la verdad de esto hace cierto tiempo que me lo viene haciendo y me tiene mosca, y lo curioso no todos los dias lo hace. si despues de unos minutos vuelvo a arrancar no me lo hace y rentiza muy bien. es un A6 3.2 FSI C6 Quatro aut. Alguno me podria dar una pista, ya que he rebuscado en el foro y no encuentro exactamente lo que me ocurre al coche. Gracias anticipadas.

Que cable compraste? hay varios modelos.

Es la unica forma de realmente ver por donde pierde.

A mi me ocurrio que teniendo el cargador puesto (cargador grande de automoción) al arrancar el coche y moverlo me di cuenta de que lo tenia conectado y al tirar se le escapo una de las pinzas, resulta de que me quede sin Radio, consola central y alguna cosa mas Fiss etc. comprobe los fusibles del lado derecho y todos estaban bien, con el contacto dado (sin darme cuenta) fuy sacando los fusibles de 10 Amp. para comprobarlos fuera, y en uno de ellos al conectarlo pego un chispazo en contacto del portafusible y volvio todo a funcionar, Algun compañero me comento que le hice un reseteo ( casualidad???) es lo que me paso.

Hombre yo no me preocuparia, si es poco mas no hay problema y de todas formas si hubiera mucho demas el propio tapon leva una valvula de preción y te lo tiraria fuera... estate tranquilo.

ja ja ja ja ja seria chulo de que por la noche saliera fuego por ellos je je je je je

Demasiados zapateros haciendose de mecanicos, con perdon del oficio de zapatero..... me alegro que lo hayas solucionado, ahora toca disfrutarlo.

El diferencial trasero lleva 1,5 litros + - el central Torsen es el mas delicado lleva un aceite muy especifico. Saludos y suerte con tu nuevo juguete!!!!

Igualmente un fuerte abrazo a todos y que en año entrante nos mantenga la salud.

Disculpe, automatico Tiptronic 6 V

Hola Compañeros, sabriais la capacidad en litros, que lleva el diferencial delantero y el central (si es comun) y el trasero de un A6 C6 3.2 FSI Quattro?

Es simplemente movimientos de fluidos, tienes una bomba que envia tantos CC a los pistones y estan calculado para una fuerza de presion determinada del pie ( con la ayuda del servo), al poner unas pinzas mas gordas (pistones mas grandes o varios) el caudal que puede envial la bomba pequeña es pobre, traducido, mayor recorrido de pedal y menor esfuerzo del pie ( menor presión del pedal y bomba) Otra cosa es que con su recorrido (caudal) no consiga hacer que todos los bombines reciban su ración de fluido (llegen a apretar lo suficiente) debe de haber un equilibrio ( calculo entre C.C. de bomba por embolada y C.C. para que actuen todos los bombines a la vez unas decimas ya que siempre estan rozando suavemente los discos. En principio al servo no le afecta esta modificación. Recuerdo un amigo que modifico los frenos sustituyendo bombas y pinzas, resulta de que con apenas tocar el pedal las pastillas tocaban los disco pero al frenar fuerte su mujer no conseguia frenarlo (necesitaba casi 3 veces mas fuerza que antes), optaron por poner un servo mayor ( con mas asistencia) y el sistema quedo muy bien, pero llevo su tiempo por hacer las cosas sin una buena base. (los calculos)

Has intercambiado bibinas y nada, como esta su bugia? injector sucio o ligeramente trabado? taques hidraulico (si los lleva) lo curioso es que te lo haga siempre en el primer arranque, y luego vaya bien ? que te tal presión envia la bomba de gasolina al sistema y su filtro? comienza por lo mas economico, intercambia las bugias, los ingectores seria mas complicado creo si van codificados? Suerte.

En mi caso Un A 6 2005 no estoy seguro pero creo que mas de 3 años, de todas formas la proxima apuntare en la pila cuando realizé en cambio, actualmente las pilas son Maxvell

Si pero la verdad no se ve nada claro, un cartucho de papel muy negro en una capsula con tapas plasticas de centraje del cartucho y con mucha aremilla interna, se le ve la valvula (la cortamos sin querer al serrar los extremos zona de los tubos....... Lo curioso es que la gasolina de la bomba del deposito entra por el lado de un solo tubo, y sale por el tubo pequeño lateral y el retorno vuelve por el central........ Al principio pense que era al reves ya que trae unas flechas ? pero la gasolona de la bomba entra por el otro lado. la valvula tapa en central, soplando no sale nada, hara falta una preción determinada de retorno. haber si consigo colgar unas fotos.