Luis Carlos Arce Cagigas

Solo la regilla de la bomba, en otro audi que tune el 200 turbo tenia la de la bomba y otro cartucho metalico en el motor antes del distribuidor de la ingectión de gasolina Jetronic.

Muy chulo, pero el azul me temos que a la GC no le gustara nada.

Pues en cantabria hay cada iluminado de c***.

Gracias en nombre de todos, campeon, a si da gusto escuchar sabias opiniones y soluciones.... Os cuento una anedocta.........A mi me paso un caso ya expuesto, tenia problemas con el alternador des pues de varios mese sustituir la bateria caput......resulta que compre a China un cargador de movil por inducción y un conector mecharo, voltimetro vs amperimetro + 2 USB......puesssss????????............ Resulta que con el conectado como voltimetro ningun problema, pero cuando pongo el movil para cargar por inducción y lo dejo se pasa a alperimetro y marca el consumo actual, cuando le doy al contacto, el lio put* ni respira, la primera vez, casi llamo a la grúa, acababa de arrancar bien del finde y a dos kilometros pare en el ginasio, a hacer ginasia de levantamiento de vidrio en barra fija como todos los dias.......es que el lio put* no reconocia ni a la llave, muy mosqueado, resulta que se me ocurre sacar el conector adaptador del mechero de la consola......y-----Voylá........ arranca a la primera, siendo por al detectar un consumo anormal, el sistema no arranca, es lo que ma paso de verdad.

Muy buenas, según mi criterio, es imposible sacar una media de los que duran las pastillas de frenos, va directamente en la forma de conducir de cada uno el coche y mas si cabe en uno automatico que no retiene marchas, un ejempo en mi zona hay un carten que pone salida de autopista 1000 metros yendo a 140 de aguja, levanto la pata y la inercia me saca en la salida entre 90 y 80 km otros frenan encima de la salida.

No creo que nadie te pueda homolocar un neumatico de menor coeficiente de carga que el del coche, yo hace unos años able para modificar los de una moto y fueron tajantes, a mas se puede pero a menos va en función de los que el fabricante determono para el peso del coche, quizas solo la fabrica te lo pueda hacer, suerte. o como dice el compañero, buscar unos neumaticos mas anchos o de perfil superior en XL

Curioso el tema, el mio es quatro y nunca he tenido preblemas con la ITV por ser tracción 4 y va camino de 16 Años y frena correctamente.

Bueno haber si me esplico bien.....nuestros coches aparte de su peso, los neumaticos de verano se agarran cuando estan calientes y con agua y en norte es un poco mas dificil, salvo que circules siempre muy fuerte.... y con frio ni te cuento sobre los 7º o 5º se pone duros como la de un recien casado. Ahora tener un perfil de 35 en llanta 19 y si para mas inri garganta de 9¨ no es lo mas adecuado en agua y según que curvas, es un neumatico muy rigido y al entrar con carga en una curva, de venir apoyando con toda su rodadura, pierde contacto y se apoya menos de los que te inmaginas, por el tipo de suspención que tenemos y la inclinación del neumatico con la verticalidad, provocando unas reaciones de deslizamiento primero delante y a continuacion se va detras, por variación de la superficie de contacto del neumatico y el asfalto en seco ocurre lo mismo, pero el neumatico esta mas caliente por la fricción de la goma y el contacto con el asfalto y llevarlos al limite hay que tenerlos bien puestos. Que tal llevas las presiones, yo comenzaria a probar un poco mas altas o mas bajas...para minimizar en lo posible las reaciones del agarre....milagros a Lourdes. Te cuento lo mio, tengo actualmente (embreve las sustituire por unas de 18-8 para calzar unas 240-40-18 ) tengo actualmente una 16-7,5- Dunlop SP Maxx RT 225-55-16 si las dejo con 2,5 o 2,6 kg en carreteras reviradas flanea de los lindo en cambios de apoyo bruscos, yo las llevo 2,9 a 3 kg y en los cambios de apoyo gano enteros, pero con agua en autopista muy bien, pero en carreteras reviradas y dependiendo de que curvas y composición del asfalto, desliza progresivamente, pero si tiras del volante un poquitin de mas de la cuenta, provocas un subviraje para a continuacion surgir un sobre viraje, en estos casos que me pasan sin buscarlo, surgen espontaneamente dos bultos en el pescuezo y no son las amigdalas te lo juro je je je je je je je je Disculparme el ladrillazo, espero poder haberte ayudado. Saludos.

Teniendo en cuenta que llevas varias sondas lambdas, no se si te acarreara algun problemilla con la gestión de gases. Este año en mi zona ya conectan la centralita del coche para ver si esta manipulada, llegado hasta el punto (seria nuevo) en punto muerto no pasa de 4000 rpm y me pregunta por que, le digue porque lo queria AUDI aí ya sacaron el metro a medir por debajo no se que, no encontraron nada.... Un amigo mio puso unas llantas homologadas, puso unos adornos cubre pinzas que ponia Brenbo y pinto los muelles y estabilizadora de rojo, vaya lio, en primeras le dices que es reforma importante, que le ponia falta grave y que tenis que homologarlo., armo el cristo y como tenia razón se la embainaron....pero seguro que ya puede buscar otra ITV, le van a mirar siempre con lupa..

Te comento, mi A 6 3.2 cuatro sorpresa, no lleva filtro en todo el circuito de combustible (gasolina) es una cosa que todavia no lo comprendo, que me lo expliquen, en el taller me dijeron que los cuatro no lo llevan (PLENO AL BINGO) quien se come la porqueria del combustible ???? habra algun duende que se encarga de ello, que tipo de tecnologia tienen los cuatro para no llevar filtro ????? Si algun compañero lo sabe se lo agradeceria que nos lo digera.

Buenos días,en el mio pasa algo similar, sin meter ningun tipo de maquina, el piloto algunas veces creo que por aburrimiento se apaga, cuando arranco el coche y despues de circular varios kilometros aleatorios o algunos dia sin encenderce, cuando se le pone el cabrito se enciende, el coche va como siempre, algunas veces en autopista cuando coincide apagado, le doy un poco de marcha la que pide, con autovia libre, sin trafico y no se enciende.. Me compre un ordenador y el Vag en castellano, como en casa del herrero cuchillo de palo ya hace meses, no lo he usado todavia, tengo que iniciarme en el tema.... El dichoso sensor que comentas en donse se hubica exactamante., gracias anticipadas

Le sustiuí el alternador porque estaba en corto interno, y circulando algunos dias sobre todo por las noches parecia un puticlub, se encendias luces de todo tipo, la primera vez lleve un susto morrocotudo, lleva el de 180 amp. me han dado una garantia de 2 años en un taller de confianza, como dice el compañero aproveche y sustitui la correa de servicio y el aTF del Cambio para estar tranquilo una temporada de momento todo bien, no volvieron a ensenderce nada.

Buenos días compañeros, algunas veces pienso que hay algunos ingenieros gilis, como es posible que un cocha de casi 60.000,00 €uracos tenga una luz de marcha atras tan birriosa. vosotros habeis conseguido mejorarlo ???????, tengo la intención de perforar el otro piloto y planatar un casquillo y poner otra lampara mas, ya que hay sitio para ello, pregunto, se podria tirar una instalación de otro piloto de la lampara de macha atras y sustituyendo las bombilla por otras de leds por lo del consumo?????.....tiene un sistema muy cab***cete er cab***.... hace unos años intente sustituir las de intermitencia por leds el lio puda daba cuatro destellos y se apagaba, tenia que savar la llave y volver a meterla para resetear y vonvia a dar 4 destellos y se desconectaba......volver a poner las 3 bombilla de 21 W Ahora es un simple anedocta, comentario, compre un cargador de telefono (de esos que cuando le acercas el telefono se abre y le carga por inducción, pues lo curioso es que tengo un usb doble que tambien es voltimetro y amperimetro metido en el mechero, pues cuando tengo el telefono en su sitio cargando, al meter la llave de contacto y querer arrancar el coche, el coche se queda mudo, no reconoce la llave, ni se imuta, tengo que extraer el usb o retirar el telefono de carga, entonces reconoce la llave y arranca perfectamente, mira que han complicado los puñeteros coches de c***. perdon por el ladrillo, si no lo digo reviento ja ja ja ja ja ja

Buenos días hace unos dias me comenzo a chirriar mi puerta, procedi a rociarlos con un lubricante en sprai de PTFT adesivo, cuando lo das es como el agua, luego en contacto con el aire coje cuerpo, tambien procedi ya que me habia arremangado, a rociar a diestro i siiestro todas las visagras, de capo, maletero etc., y un chorreton a los ejes de los limpias. os lo recomiendo. Solamente tener cuidado al aparcar el coche en pendiente (para arriba) al abrir la puerta, al empujarla como siempre, ahora hay que aguantarla un segundo en su ubicación del punto renteción ya que te puede afeitar la cara, je je je je je je je de lo ligera que va.

Yo tambien casi siempre lo lleno a tope, me mosqueo cuando el de la gasolinera los llena, cuando dispara se para tienen mucha prisa, al tajo, algunas veces he conseguido los 8 litros en viajes de cruzero, 130---140, ( creo que sinceramente llevaba mucho viento de culo je je je je je ) tengo la mania de llevar tambien los neumaticos muy inflados, como en mis motos, 2,8 a 3 kg las 4 , va mucho mejor guiado en los cambios de apoyo, con conducción si me permitis, economica, o sea aprovechando todas las inercias, frenar muy poco, anticiparte a todo y ligerito en curvas.....pero milagros a lurdes ( 3.2 + traccion 4 + 1800 kg con dos personas en orden de marcha) si te emocionas ejen....ejen... la voluntad, mis medias normales con muy poca ciudad pero trayectos muy cortos algo de trafico 10 a 12....o + litros nada de ordenatas litros puro y duros.. pero la gozada cuando lo aceleras fuerte en S es otra historia je jje jje jje jje Hace poco estaba bastante pelado, entro 85,4 litros estoy un poco mosca en fabricante dice 80 litros En general es un magnifico coche, muy equilibrado, vamos que se porta estupendamente, que tengas mucha suerte y a disfrutarle, como minimo como yo, je je je je je Saludos.

Si todo esta correcto, cuando arrancas el motor el termostato no deja el agua circular hasta alcanzar la temperatura que el tenga prefijada y si va subiendo la temperatura el se encarga de ir abriendo el paso del agua de la culata al radiador, y así se mantiene bastante estable en verano o invierno, si le das mucha caña por puertos de montaña en verano, si el circuito esta bien solo subirá un poquito mas de los normal, hasta arrancar el ventilador y mantener la temperatura controlada.

Acepto tu opinión, pero llevo años con motores de motos 4 T. y de coches, cada cual que haga lo que quiera, pero por favor no digas que es una salvajada ok, el aceite es un 10 fluido y con una aguante de 60 para mas temperatura (10-60) si correcto me consumía aceite por eso y el famoso ruidito al arrancar( te recuerdo que es un gasolina sin filtro de partículas ni historias de válvulas EGR) llevo mas de 4 años con ello y va finísimo, te garantizo que hasta la fecha nunca he roto ningún motor algunas veces se me va la pata je jé jé jé jér correcto de 2 garrafas de 4 me queda aprox 1 litros tampoco me preocupa llevar el motor con un poquito mas de nivel, siempre lo he hecho. Lo que si es cierto que estoy aprendiendo de vuestra experiencia y trucos en vuestros Audis y si puedo os cuento las mias. Mi oficio es electromecánico de grúas de empresas, reductores, motores eléctricos automatismos, dentro de mis limitaciones entendederas. Hablando con químicos y ingenieros mecánicos industriales, según sus consejos la madre del cordero es que no se rompa la película de aceite y la presión hidrostática (presión correcta en las muñequitas, casquillos, etc.en cada momento, también entre engranajes, cambios diferenciales, por eso recurrir a aceites de calidad) cuantas veces se han rectificado motores y se olvidan del corazón (la bomba de aceite) craso error cuantos motores he visto gripar por falta de presión adecuada Una anécdota, en mis coches y motos siempre el rodaje lo he realizado con un pequeño aporte 2% aprox. de aceite sistentico en la gasolina y escuchar a muchos decirme que llenaría el motor de carbonilla, son mas de 40 años y no es para tanto alarmismo. Por cierto la reparación va bien, ya desaparecieron las dichosas alarmas raras del salpicadero y las fluctuaciones en las luces, veremos lo que dura jé jé jé jé jé jé, Saludos.

Bueno compañeros lo prometido, al final por impedimento físico lleve el coche al taller de confianza (con sus limitaciones) comprobaron el alternador retirado del coche y se presento un desequilibrio en una de su fases (derivado a masa, falta de aislamiento) y algunas veces no cargaba lo suficiente y producía alteraciones de 11v. a 13 v. vistos por mi en el banco de pruebas. en vista del tema procedieron con mi permiso a sustituir el alternador (180 amp. ) completo (de sustitución, pero parecía nuevo de paquete) con garantía personal de ellos de 3 años, también me cambiaron el aceite (original ZF y filtro del cambio aut. el del motor (el aceite y filtro suministrados por mi lo tenia y no pusieron ningún problema) en almacén de repuestos el aceite Castrol EDGE supercar 10-60 titanyun 60,00 € 4 litros sin iva el filtro Bosch no me acuerdo lo normal. el coche actualmente tiene 206.000 km con 172 tuve que sustituir los tirantes de suspensión delanteros los 4 y sobre los 190.000 la dirección ( por otra de recambio) por fuerte perdida de aceite. El precio con iva del desaguisado fue de algo mas de 1340,00 € con iva. Hace aprox. unos 4 años al arrancar durante unos segundos el motor emitía un ligero ruido (cadena o de taques) con este aceite, desaparecieron el ruido y el consumo del mismo, siendo ahora es mas racional que antes. la cantidad exacta no la se ya que realmente, pero menos que antes, es una cosa secundaria mientras no sea alarmante 3 o 5 mil km litro. Lo que si es que el motor en ralentí no vibra ni emite ningún ruido anómalo, solo su ronroneo de un 3.2 6 en V y dentro es como si estuviera parado. Disculpar el tocho.

Lo primero es que pongas unos periódicos en el garaje y observes de que no cae aceite (perdidas) yo tengo un A 6 3.2 FSI Cuatro y si me consumía aceite 5 - 40 la cantidad no viene al caso, nunca me ha preocupado mientras no gotee (siempre cae algunas gotas si tiene fugas) y no me humee de color blanquecino en caliente... también tenia un ruidito que no me gustaba al arrancar y sonaba a taques o la cadena de distribución durante unos segundos, de momento lo solucione las dos cosas con echarle aceite Castro EDGE sintético 100x100 de viscosidad 10-60 es un aceite especifico para BMW serie M porque son motores que trabajan muy calientes, y de momento el consumo de aceite disminuyo drásticamente y el ruido desapareció. Si un motor gasta aceite y no lo tira, solo hay dos sitios que hay que atacar, segmentos y retenes de gias de válvulas, no puede consumir por ningún otro sitio, si lo tira ya es otra cosa, juntas, retenes, manguitos, turbo silo tiene, también podría ser por la junta de culata agrietada zona de engrase o de retorno. si pasa al cilindro el motor aumea mucho, y si en al agua el refrigerante el color en el vaso de expansión te los dice

Yo estoy vacunado a ese tipo de robos, creo que si me acompaña al cajero, los 1500 me los daría el a mi je jé jé jé jé jé jé jé mi tarjeta da lastima al mas pintado, jás já já já já já

Por descontado, que os informare cuando la pueda atacar, ya que todavía tengo para algunas semanas para doblar bien la rodilla y lo quiero hacerlo yo, después de varias pruebas descartada la batería 8 meses tiene sin programar nada, cuando arranco el coche en ralentí marca unos 13,7 V le meto carga, luces, climatizador, luneta térmica y equipo de música fuerte, comienza a oscilar las luces y el voltaje cayendo hasta los 11,2 v con el motor a 3000 rpm como un compañero me recomendó, también lo hace y después de un ratito todo parece normal después de varias pruebas en ralentí y a 3000 rpm se estabiliza el voltaje la masa de la batería esta bien, la del motor me queda comprobarla, cuando pueda manejarme ya de paso desmontare el alternador para su comprobación (rodamientos, escobillas, etc) el coche tiene 204.000 km Después de realizar varias pruebas con el motor revolucionado, cuando le paro el cargador portátil marca 15 Amperios en carga. Los TRX aparte de bonitos y bastante caros, casi rozaban la perfección de construcción de su carcaza, en 4 ruedas y solo en una 5 gramos nunca me ha pasado nada igual y eso que gasto muchos neumáticos.

Probar los rodamientos de las ruedas es muy fácil, bajando una pendiente (si tiene curvas mejor a ser posible libre de trafico) aprox 40 o 60 k ml bajas las ventanillas (cambio manual poner en punto muerto) y dejar el motor en ralentí balancear + - izq y drcha. para provocar cargas parciales en cada lado . y escuchar si aparecen ruidos de rodadura variables, si son los rodamientos oirás un ruido como a una sirena apagada cuando balanceas el coche también si están muy mal también te lo hara en línea recta.. Comprueba que las gomas de las puertas y ventanillas ajusten bien no te imaginas el ruido que puede entrar por las puertas mal ajustadas a velocidades elevadas. Suerte.

Hace algo mas de 4 años que le tengo un A6 FSI 3.2 cuatro Tiptronic del año 2005, el aceite que se recomienda el coche tiene un consumo nada alarmante, pero consume, pero si tenia un ruidito que no me gustaba nada al arrancar durante unos segundos, posible tensor de cadena o taques. Me puse a probar el Castrol EDG 10 - 60 ( preparado para la serie M de BMW ) y por arte de magia el consumo bajo y es insignificante y el dichoso ruidito desapareció, el coche va finísimo y es igual que le de caña que si no, casi no se oye el motor, desde entonces es mi aceite.

Muchas gracias Carlisu84