Luis Carlos Arce Cagigas

El sistema si que funciona, pero nos prejudica, la intención es muy clara, obligarnos a sustituir nuestros actuales coches o motos por nuevos o con menos años, una forma mas de extorcionarnos la cartera y si esto no cambia (no cambiará hay muchos intereses detras) y todo por el cuento del cambio climatico.

Mariposa de acelerador (el mio la lleva pero es un FSI Gasolina, lleva un servomotorcito electrico ha que recalibrarlo) como se llame en los TDI lo llevan y tambien las chapaletas, según creo los V 6 llevan 2 motorcitos? o pulmones y unas bielas para su acionamiento en cada bancada de la culatas., quizas algun compañero con un TDI te lo pueda aconsejar mejor.

has realizado con el Vag una recalibración de la mariposa del acelerador ??? comprueba el caudalimetro y la presión de combustible.

Una preguntita, eso es valido para un A 6 C6 ???? del 2005 en el mando solo tengo abrir, cerrar y abrir maletero.

La verdad estoy sorpreendido.... yo llevo las 245 - 40- 18 en garganta de 8" y la llanta queda justo la anchura del neumatico y ya la he tocado un par de veces al arrimarme a la acera y el neumatico lleva protector de llantas..... enfin... cosas mias.

Muy bien, pero que te hicieron para solventar tu problema de la calefacción ???

Los Tiptronic con motor en V, llevan 3 diferenciales y ninguno comparte el aceite con el cambio, por lo menos en mi coche 3.2 FSI Quatro Tiptronic lleva un diferencial delantero, uno central Torsen y el trasero,

A mi me paso lo mismo, primero completar el nivel y comprobar si todo vuelve a la normalidad, y si va perdiendo liquido es posible algun manguito o la propia dirección ( hace unos años la tuve que sustituir, tenia los fuelles y los collarines destrozados cosa de la calidad de Audi

No se hacerlo, y no lo he hecho nunca, a un compañero de este foro recientemente le pase el vidio y fotos por Wasspp , si el sabe lo puede poner, no me molesta, y si quieres te lo envio y lo expones tu.... sin problemas.

Yo revizaria las conexiones de la caja de valvulas, posiblemente algun fallo esperadico, si tuvieras una balona pinchada siempre se te caeria y el compresor estaria mucho tiempo intentando compensar el nivel seleccionado.

El mio es un A6 y una vez un "mecaníco" me dijo que no lo llevaban los quatro, me quede como tonto, como no lo van a llevar ?????? y claro que lo lleva!!!! Resulta que un compañero en este foro me dio la pista (le estoy muy agradecido) lo lleva cerca del deposito de gasolina delante de la rueda trasera izquierda por debajo, hay una tapa con de plastico con tornillo, es posible que en los A5 lo lleve en el mismo sitio. Algun compañero que lo sepa te lo dira con mas seguridad. hechale un ojo por esa zona

Como tienes el refrigerante, limpio??? que color tiene ??? el mio con 17 años lo cambie este verano, estaba limpio del todo (le puse G12 lo que manda ) por rizar el rizo, le heche un aditivo para limpieza interna de circuito, y a los 5 dias lo vacie, lo aclare y le volvi a hechar el g12 , si el liquido refrigerente esta limpio, es muy dificil que el radiador de la calefación este sucio....puede pero lo dudo. Lo de la variacion de tempreratura que te varia, lo mismo me hace el mio y en verano con un infierno de calor subiendo un puerto con mucho trafico, llegue a ver algo mas de los 105 º considerando que los dos ventiladores bufaban... claro con el climatizador encendido.... Lo que no llego a entender es que digas que en invierno la calefación caliente menos??? (para eso esta el climatizador) una vez llegado a la temperatura programada va bajando su intensidad es lo normal..... Es posible que no te funcione las cajas de valvulas del climatizador (las que regulan el refrirerante su paso por el radiador de la calefación) yo las desmonte y las repare. pero eran otro el problema, en verano salia aire caliente con el climatizador puesto pos las regillas delanteras y fio por las de la luna. En principio yo no me comeria el coco, eso si el circuito muy limpio y no mezclar G-12 con G13 generaras una tongada en el circuito..

No hay problema si quieres me envias por privado tu numero de Wassp y te envio unas fotos y un pequeño video de desmontaje.

Estoy de acuerdo contigo, por eso mismo puse (soplar con mucho cuidado) no entro en su precio, ya que las economias de cada uno las desconozco, leo gente que por uno o dos euros ponen aceites mas baratos. Yo en mis motos y en el coche tengo puestos unos K&N cada 2 o tres años los lavo y los aceito, pero cada año los reviso por norma mia, nada de kilometros, cada año lo hago yo.

En mi A 6 FSI 3.2 Quattro Triptonic (2005) Lleva de serie frenos pinzas ATE de un solo piston discos de 330 y atras 302 con ferodo y para mi, frena muy bien, si aprieto salta el ABS con facilidad, lo que no hago es una conduccion deportiva castigando los frenos, pero a veces voy bastanta rapido pero cuidando las inercias y los frenos.

Comprueba la caja de valvulas, si quires te mando unas fotos por wassp. un pequeño video de como lo hice. ya que en el foro me es imposible poner nada, sera por el tamaño creo.

Totalmente de cuaerdo +1

Me imagino de que los turbos de coches la caracola estará mucho mas ajustada a las palas de la turbina, en el que sustitui del Iveco, con olgura en el eje, forzandole con el dedo todavia habia 1 milimetro aprox para tocar y la verdad no emitia ningun silbido, solo consumia aceite, el intercooler tenia cierta cantidad de aceite dentro y rezumaba aceite, al desmontar el intercooler vimos que el turbo escupia aceite por la boca de soplado, por eso nos dimos cuenta.

Quizas diga una tonteria, le realizaste un ajuste basico de la mariposa, con el vag, te manda pisas a fondo para su calibración, mi coche en muchas veces al salir de un cruce se portaba caprichozamente, una veces salia con brio y otras no tando, desde que realize la calibración o ajuste basico, al coche le desaparecieron la vagancia, y cuando piso a tope es como si lo llevara en la S y casi nunca lo llevo....es una gozada cuando clavas el tacon a fondo...... se libera de prejuicios, je je je je je je je je

Magnifico aporte...... una pregunta, si el turbo estaba tan mal su eje, te consumiria mucho aceite verdad????? Hace poco le sustitui a un furgon mio IVECO, por consumo de aceite, tenioa olguras, pero no llegaba a tocar la turbina en la caracola, me enviaron un turbo igual, una vez comprobado que fuera igual, en el mismo transporte (mensageria) y caja el retirado..... la misma marca Carret3 y por 280 € con portes....iva a parte. ( venia que parecia nuevo todo, hasta los tornillos de amarre.

Hace poco le he cambiado por cambiar, y ha salido nuevo, el circuito esta como hace 17 años mi coche es del 2004... y lleva G12, lo pone en la garrafa y es el que le he puesto. En algun foro e leido alguna discusión sobre el G13, en contacto con ciertos metales se descomponia y se volvia muy turbio..... marron.....y si se mezclaba se descomponia.....creando una buana tongada en el circuito.

Tu los as dicho, es un circuito, osea que algo circula por el, lo que sea, tenemos un compresor para ello verdad??? Yo en mi taller en cada salida de aire hay filtros y vasos de lubricación, estando sin circular el aire.... claro que no funcionan, pero cuando abres la boquilla, el aire circula de zona de alta presion a otra de menor presión, siempre que el motor funcione claro.

Primero las bobinas o bugias, no tiene nada que ver con los sintomas que dices......Esa posible que la valvula de descarga del turbo (si la tiene) no cierra bien, dies que por debajo de 1400 rpm no lo hace, en esas revoluciones el turbo poco actua.

A mi me pasab lo contrario, de golpe se ponia a salir aire caliente por los laterales y por los de frente, pero los de la luna no, y queria que fuera frio, inclusive con el aire acondicionado, hay una caja de valvulas en la zona del cubre aguas detras del motor lado izquierdo si miras de frente...... tiene 2 valvulas de broce, yo las desmonte con cuidado, rectifique su cono y funciona bien hace mas de 3 años.

Tiene toda la pinta de que el termostado se ha quedado pegado, si quedara abierto trabado, el refrigerante circula sin contratiempos, solo que tarda una heternidad en coger temperatura cuando hace frio. Una pregunta, cuando le hecaste el Nural, tuviste en motor en marcha varios minutos hasta calentar, es posible de que tambien tengas un tapon en un manguito por hecarlo en frio. Hay que ir desmontando y revisando.